氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜及發(fā)展情況分析

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氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

從全球來看,，早在20世紀(jì)70年代，日本和美國就開始探索氫能和燃料電池技術(shù),。近年來，受傳統(tǒng)化石能源價格波動以及氣候壓力增大影響,，各國加大了低碳和綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐,，發(fā)展氫能成為世界各主要國家的共識。目前氫經(jīng)濟的全球布局已經(jīng)初步展開,，全球直接支持氫能發(fā)展的國家約為50個,，2019年，歐盟,、韓國,、日本、美國等紛紛制定,、更新氫能發(fā)展路線,，進一步加快氫經(jīng)濟全球布局步伐。

圖3全球主要國家和地區(qū)氫能發(fā)展里程碑事件

來源：火石創(chuàng)造根據(jù)公開資料整理

從國內(nèi)來看,，我國已將碳達峰,、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分,、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體,、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。2022年3月,，國家發(fā)改委,、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分,，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向,，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點,。自《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布以來,，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關(guān)配套政策,，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范,、基礎(chǔ)設(shè)施,、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。截至2022年年底,，我國規(guī)劃在建或已運營的氫能產(chǎn)業(yè)園約有60個,，分布在中國超60%的省份中。

表2我國氫能產(chǎn)業(yè)園匯總

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03氫能產(chǎn)業(yè)鏈情況

圖4氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

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（一）氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游

氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為制氫,。主要有化石燃料制氫,、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫,、光解水制氫和生物質(zhì)制氫五種制氫方式,。國外主要制氫方式為天然氣重整制氫，我國主要利用工業(yè)制氫,，現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能約2500萬T/A,，其中煤制氫產(chǎn)能約1000萬T/A，約占總量的40%,，占比最大,，成本最低，約為10-13元/公斤,。其次是工業(yè)副產(chǎn)氫約800萬T/A,，制氫成本約為10-16元/公斤。而電解水制氫的成本約為30-40元/公斤,。對比五種制氫方式優(yōu)缺點,，隨著電解水制氫成本的持續(xù)下降，未來電解水制氫成為各國瞄準(zhǔn)的方向和攻關(guān)重點,。

表3制氫方式優(yōu)缺點及成本

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（二）氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游

氫能產(chǎn)業(yè)中游主要包括儲運氫和加氫站建設(shè),。儲運氫環(huán)節(jié)，主要有高壓氣態(tài)儲氫,、低溫液態(tài)儲氫,、固體儲氫和有機液體儲氫等方式。日本,、美國和歐洲國家儲運氫產(chǎn)業(yè)化水平較高,，氣氫儲運達70MPa，并且可以實現(xiàn)長距離液氫儲運,；我國氣氫儲運大部分停留在35MPa水平,，液氫尚不能實現(xiàn)路上運輸。此外,，美國,、歐洲已分別建成2600km,、1500km的輸氫管道，中國僅100km,。儲運氫環(huán)節(jié)成為我國氫能產(chǎn)業(yè)亟待攻克的環(huán)節(jié),。

表4儲運氫環(huán)節(jié)各儲存方法優(yōu)缺點及成本

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在加氫站建設(shè)方面。截止到2021年底,，日本擁有全球最多的加氫站,，達159座。美國的加氫站數(shù)量逐年提升,，到2030年將超過韓國,、日本、中國數(shù)量的總和,。我國計劃到2030年建設(shè)1500座加氫站,，加氫站數(shù)量正穩(wěn)步提升。未來,，美國和亞洲將成為加氫站數(shù)量領(lǐng)先的國家和地區(qū),。

圖5全球主要國家加氫站建設(shè)情況氣泡圖

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（三）氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游

氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游包括燃料電池以及終端應(yīng)用，其中燃料電池是核心也是最具發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié),。在燃料電池環(huán)節(jié),，日本,、美國,、韓國均已研發(fā)出氫燃料電池車輛并投放市場，我國氫燃料電池領(lǐng)域整體處于成長上升階段,，與發(fā)達國家技術(shù)水平有一定差距,，特別是燃料電池電堆和核心零部件、關(guān)鍵材料等核心技術(shù),，與發(fā)達國家相比相對落后,，一些關(guān)鍵零部件和材料仍依賴進口。

表5國內(nèi)外燃料電池系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)對比

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在終端應(yīng)用環(huán)節(jié),，氫能應(yīng)用領(lǐng)域廣泛,，交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的主要發(fā)力點。目前,，我國燃料電池車產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期,，國產(chǎn)燃料電池乘用車制造成本約在150萬人民幣左右，而國外燃料電池乘用車售價已經(jīng)降至5.5-6萬美元,。按照市區(qū)工況百公里電耗15-18千瓦時和油耗6-10升汽油測算,，燃料電池乘用車成本需控制在30元/公斤和45元/公斤方具有競爭力。

除交通領(lǐng)域外,，氫能還可應(yīng)用于家庭供電,、氫能煉鋼等領(lǐng)域,。日本和德國在家庭供電方面發(fā)展勢頭良好。日本,、德國,、瑞典等還在探索“氫能煉鋼”項目示范。我國在交通領(lǐng)域的應(yīng)用探索不斷向前,，已經(jīng)基本掌握了燃料電池車的核心技術(shù),，具備進行大規(guī)模示范運行的條件。但其他應(yīng)用領(lǐng)域還與國際水平存在較大差距,，在熱電聯(lián)供,、天然氣與氫氣摻燒、加氣站摻氫供應(yīng)等領(lǐng)域有較大發(fā)展空間,。

表6國內(nèi)外主要燃料電池乘用車比較

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xiaoyan.ren

了解一下,。

喂我袋鹽

看看中國氫谷花落誰家？

a79003625

漲知識了謝謝大大

單翅鳥88

機械專業(yè)去年畢業(yè),，在考慮換工作 氫能值得進入嗎  大佬們

喂我袋鹽

單翅鳥88 發(fā)表于 2023-7-23 14:53
機械專業(yè)去年畢業(yè),，在考慮換工作 氫能值得進入嗎  大佬們

下一個風(fēng)口，顯然值得入