成蘭鐵路為何修了十多年還沒(méi)有通車,？背后有四大原因

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7 U  l+ B6 ]1 |6 J7 C穿行在廣袤的神州大地，鐵路就像一條生機(jī)勃勃的長(zhǎng)龍,，連接著大江南北,。在祖國(guó)大西南，一條嶄新的“天路”正在一點(diǎn)一滴繪就,，這就是連接四川與甘肅的成蘭鐵路,。
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成蘭鐵路起自四川成都，向西北延伸接入蘭州至重慶鐵路,，正線全長(zhǎng)457公里,。多年來(lái)，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者就像螞蟻一樣,，在高原峽谷中開(kāi)鑿出一條條隧道,，架設(shè)起一座座橋梁，只為實(shí)現(xiàn)這條鐵路的通車運(yùn)營(yíng),。
' j3 o# ^2 l. }5 k8 M然而,，構(gòu)建這條逶迤的“天路”并非易事，一系列的自然與人為條件制約著鐵路建設(shè)的進(jìn)程,，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧與毅力,。

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一、線路跨越復(fù)雜地質(zhì)地貌區(qū)

成蘭鐵路起自四川成都,，向西北延伸接入蘭州至重慶鐵路,，正線全長(zhǎng)457公里。該線路位于盆地與藏東風(fēng)化殘余盆地交匯地帶,，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈,。

( a; e1 r; H4 N線路縱跨龍門山前山褶皺斷裂帶、松潘-甘孜察爾漢褶皺帶和西秦嶺褶皺帶三大板塊,，地形復(fù)雜多樣,。根據(jù)勘測(cè),，線路約70%的巖性為軟弱的板巖和粉砂巖。同時(shí),，該地區(qū)地震頻發(fā),，需要考慮的因素很多。

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二,、隧道比例高達(dá)78%,，施工難度大

成蘭鐵路為穿越山區(qū)而設(shè)計(jì)，橋隧比例高達(dá)78%,。其中修建超過(guò)200座隧道,，最長(zhǎng)達(dá)28。4公里,。隧道群平均埋深超過(guò)500米,，最大達(dá)1720米，較其他高原山區(qū)鐵路埋深都更大,、更復(fù)雜,。如此長(zhǎng)而深的隧道群施工難度極大，對(duì)巖石控制和治理要求更高,。

三,、線路橫跨多處生態(tài)保護(hù)區(qū)

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成蘭鐵路線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域，分布有大熊貓,、金絲猴等國(guó)家級(jí)保護(hù)動(dòng)物棲息地24處,。為最大程度減少生態(tài)環(huán)境影響，許多路段需繞道而行,。如土地嶺至九寨溝段,，原線里程83公里，后調(diào)整為216公里,，顯著增加了施工長(zhǎng)度,。
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四、環(huán)保壓力大,，曾經(jīng)歷停工

由于線路敏感性,，環(huán)保部門對(duì)該項(xiàng)目審批慎重。成蘭鐵路從2009年立項(xiàng),，至2011年開(kāi)工,，歷時(shí)兩年方通過(guò)環(huán)評(píng)。環(huán)保要求項(xiàng)目?jī)?yōu)化線路,，減少生態(tài)破壞,。開(kāi)工兩年后，環(huán)保部再次要求完善方案,，隨后又歷經(jīng)兩年的停工,，方全面開(kāi)工,。
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經(jīng)過(guò)10多年的不懈努力，成蘭鐵路已進(jìn)入最后沖刺階段,。無(wú)數(shù)勤勞的建設(shè)者以自己的汗水滋養(yǎng)了這條鐵路,，用智慧開(kāi)辟了這條“天路”。一旦通車,，成蘭鐵路將改善西南交通運(yùn)輸條件，使國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)邁上新的臺(tái)階,。

屆時(shí),，當(dāng)我們坐上這條鐵路的列車時(shí)，請(qǐng)不要忘記曾經(jīng)跨越重重阻礙,，才將這條天路建成的勤勞建設(shè)者們,。
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喂我袋鹽

基建狂魔，藍(lán)星第一