關(guān)于BYD要求供應(yīng)商降價10%

Ronnie2024

對于我們遵守體系的人來說,，一般性的小作坊企業(yè)應(yīng)該是無法進入到BYD的吧,？IATF再水,，總還是要過的吧

學渣渣

Ronnie2024 發(fā)表于 2024-12-23 20:43
對于我們遵守體系的人來說,，一般性的小作坊企業(yè)應(yīng)該是無法進入到BYD的吧,？IATF再水，總還是要過的吧

這就精彩了,。

我想問問,，有沒有辦法溯源，檢查這個產(chǎn)品的整體或者部分來自于其他的不達標的生產(chǎn)廠家,？

類似的問題就是,，美國對中國產(chǎn)的部件進行溯源？例如越南出口到美國的產(chǎn)品用到中國部件,？

派人駐場天天檢查入庫清單,，然后再派人去供應(yīng)商的供應(yīng)商檢查？

學渣渣

cpl820215 發(fā)表于 2024-11-29 08:31
汽車件供應(yīng)商是有要求的,，以前是必須要通過TS16949的質(zhì)量體系認證,，現(xiàn)在更新標準為IATF16949:2016,。只有過 ...

用中國→越南→美國，陽澄湖大閘蟹的方式,，對付byd如何,？

學渣渣

@charlie909  老哥怎么看待這個溯源，要求供應(yīng)商（以及供應(yīng)商的供應(yīng)商整個鏈條）降本的事情,？

charlie909

學渣渣 發(fā)表于 2024-12-23 21:38
@charlie909  老哥怎么看待這個溯源,，要求供應(yīng)商（以及供應(yīng)商的供應(yīng)商整個鏈條）降本的事情？

要求供應(yīng)商降價最后把自己降殘廢了,，在供應(yīng)商競爭比較充分,，再降就快要挖肉，我記得以前萬向錢潮給大眾與通用供貨每年降價都是有新品開發(fā)及新訂單,，主機廠付自動化產(chǎn)線的錢,。TSL也是給很多配件廠付了設(shè)備錢，閑置了3-4年后啟用,。讓你看看國外的材料成本就能想到降價格空間,。中國車輛在這邊陷入了所有保險公司不愿意承保的局面，一是質(zhì)量差,，二是供應(yīng)不及時經(jīng)常沒有配件,。

學渣渣

charlie909 發(fā)表于 2024-12-23 22:18
要求供應(yīng)商降價最后把自己降殘廢了,，在供應(yīng)商競爭比較充分，再降就快要挖肉,，我記得以前萬向錢潮給大眾與 ...

航空太貴了,，海運來不及嗎？從廣東到墨西哥船期多少天,？

charlie909

學渣渣 發(fā)表于 2024-12-24 11:29
航空太貴了,，海運來不及嗎？從廣東到墨西哥船期多少天,？

快船加清關(guān)40天吧,，有時設(shè)備在現(xiàn)場等零件沒有辦法

學渣渣

charlie909 發(fā)表于 2024-12-24 11:39
快船加清關(guān)40天吧，有時設(shè)備在現(xiàn)場等零件沒有辦法

所以大佬的策略是,，船運一堆大件,，例如機器，原材料,，自產(chǎn)自用,，還能接活？

charlie909

可以接一些,，這邊機加工利潤還是比較高的,，熱處理也還不錯，每個洲只有一家