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四驅(qū)系統(tǒng)大解析 X5 Y8 P" z& n' E1 M/ n( ~$ D
四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力,。發(fā)動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑,，汽車的通過能力得到相當大地改善,。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)（PartTime4WD）和全時四驅(qū)（FullTime4WD）。
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現(xiàn)時使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū),。只要車上有專門的兩驅(qū),、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么,，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車,。半時四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng),，基本型號（一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號,，如Pajero的五種型號的引擎,、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕杰羅,、L300,、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO,、LC100,、LC70、LC75,、美國JEEP,、五十鈴TROOPER、RODEO,、鈴木VITARA,、JIMNY等都使用半時四驅(qū)。% d- G) S* O/ O9 i4 [: z
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半時四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū),，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區(qū)別,；另一種則是四驅(qū)，此時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力,。半時四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）后更加省油,。全時四驅(qū)是使汽車四個車輪一直保持有驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細分全時四驅(qū)系統(tǒng),，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動力分配比例可變）兩大類,。全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大,，但其耗油量較大,。
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兩種四驅(qū)系統(tǒng)大比拼+ m5 c4 }; e" S; {6 V3 L4 ^; l
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半時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動器內(nèi)沒有中央差速器,，所以半時四輪驅(qū)動的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū),，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因為半時四驅(qū)在分動器內(nèi)沒有中央差速器,，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致,。汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大,，路程走得多,，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣,，所以半時四驅(qū)只可以在車輪打滑時才掛上四驅(qū),。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅(qū)，不然的話,，輪胎,、差速器、傳動軸,、分動器都會損壞。
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不少半時四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（FREE WHEEL HUB）,，這是一個很好的手動離合器,，在不用四驅(qū)時，它可以斷開前輪與傳動半軸的連接,，從而把車輪和左右傳動半軸,、差速器、傳動軸,、分動器的摩擦力都減去,，達到省油和延長CVJOIN（萬向節(jié)，constant velocity joint）和分動器齒輪壽命的目的,，又可以降低車內(nèi)噪聲,，是一個十分好的設計（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LANDROVER,、HILUX,、PRANDO、PAJERO,、NISSANCHEROKEE等半時四驅(qū)吉普車使用）,。所以駕駛半時四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用,；下雨天也不可以用,；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應馬上改回兩驅(qū),。
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全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外,，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了半時四驅(qū)的固有問題（在硬路面不能用四驅(qū)的問題）：汽車在轉(zhuǎn)向時,，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收,。所以,，全時四驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力,，比半時四驅(qū)優(yōu)越,。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）,；回到不滑的硬路（鋪裝路）,，馬上要把中央差速器鎖解開。有些全時四驅(qū)的中央差速器比較先進,，一般情況下它可以把汽車動力平分給前后軸,。當車輪出現(xiàn)打滑時，它會自動把中央差速器鎖上,。
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& H t$ B q8 V% ~2 D& c& r在第一代Range Rover自動變速車型中就可以找到這種設備,，它是大眾汽車發(fā)明的粘性防滑差速器。此系統(tǒng)同時也常被Audi的四驅(qū)車所使用,。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好（類似的限滑差速器在現(xiàn)代的四驅(qū)轎車上被廣泛使用,，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅(qū)車上,，它就沒有差速器手動鎖來得可靠,。所以，新一代Range Rover已不再使用這一系統(tǒng)了,。
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另外,，有一些四驅(qū)車使用看起來像全時四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時是以前驅(qū)為主,，當前輪打滑時,，動力會部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時四驅(qū)）,，如本田CRV,、HRV等就是使用這種系統(tǒng)（不少平價SUV包括CRV，HRV,，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅(qū)系統(tǒng)而只是前輪驅(qū)動,，購買時請注意）。這種系統(tǒng)并不可靠,，但有新意（一般由前置前驅(qū)的轎車系統(tǒng)改進而來）,。& g) y* z9 H, {' ~& M) M
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從大四驅(qū)越野車的驅(qū)動系統(tǒng)來看，最實用的是半時四驅(qū)和有手動中央差速鎖的全時四驅(qū)車,，其它的智能四驅(qū)系統(tǒng)都是沒有必要的,。因為，時間證明了半時四驅(qū)和全時四驅(qū)帶中央差速鎖是最可靠的四驅(qū)系統(tǒng),。無可否認,，智能四驅(qū)系統(tǒng)十分適合小汽車用,。因為一般市民開車并不需要了解驅(qū)動結(jié)構(gòu)，只要汽車會走就可以了,。全自動是最簡單的選擇,。
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% t- h" i. C- x% N! l! }9 ~) u現(xiàn)在，有的四驅(qū)車標榜可以實現(xiàn)半時四驅(qū)和全時四驅(qū)的切換,，這基本上算是畫蛇添足,，只是車商為了增加新意的做法。如美國JEEP中頂級Cherokee,、Grand Cherokee Evolution,、日本頂級Pajero3.5GDI等。它們還都有一個共同的缺點,，就是不能裝上自由輪轂（Free Wheel Hub）,，在用兩驅(qū)時不能真正起到的省油作用。
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" \+ O, [0 j# S) ~* |何謂差速器
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- I5 C. X/ v# r9 _: r- D' x" Q! w差速器是把兩個傳動半軸（傳動半軸直接連著左右車輪）連起來,，通過齒輪組的特殊設計,，兩半軸（左右車輪）可以實現(xiàn)不同速度旋轉(zhuǎn)，而不會出問題,。差速器是1825年由法國人發(fā)明的。它是汽車工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán),，要是沒有差速器,，汽車就無法實現(xiàn)順利地轉(zhuǎn)彎。由于車子在轉(zhuǎn)彎時左右輪轉(zhuǎn)速不一樣,，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得慢,、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動軸如何能傳遞動力而不干擾車輪的正常轉(zhuǎn)速呢,？靠的就是差速器,，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎,。8 T) `; o( n# T \+ t4 M& Z4 t" Y
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& V% A5 K. _3 l: r$ W! [* \4 F在汽車發(fā)明的初期,，道路條件很差。所以早在1902年,，第一輛四驅(qū)車就已經(jīng)誕生,，但由于成本問題，加上CVJOJN萬向節(jié)還沒有達到成熟的地步,，所以,，四驅(qū)車并沒有被大量生產(chǎn)。到了第一次世界大戰(zhàn),，四驅(qū)車的可靠性得到認同,，促使軍隊投入大量資金去制造全輪驅(qū)動的汽車,。今日，全時四驅(qū)已十分流行三差速器的設計,，它們可以在硬路（鋪裝路面）使用四驅(qū)系統(tǒng)而不會互相干涉,。
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如何解決差速器的缺陷
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8 r0 o0 K( K6 k) |7 u/ s- d* i% s0 ~2 A# v差速器的結(jié)構(gòu)精巧，可巧妙地抵消不同車輪間的轉(zhuǎn)速差,，但它又有致命的弱點,。就是碰到惡劣路面如沙、泥地時,，只要一個車輪陷入打滑狀態(tài),，差速器另一端的車輪會完全喪失動力而一動不動。為解決這個問題,，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動差速鎖,，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時失效�,，F(xiàn)代不少四驅(qū)車都裝有差速器鎖,。在越野時可自動或手動地鎖上差速器；如果你的四驅(qū)車沒有差速器鎖,，那么,，只要自己裝上前后差速鎖，在越野時可以發(fā)揮出真正的四驅(qū)本色,。
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如今,，有不少車裝有ATRC（ACTIVETRC）、TT4（TORQUETRACK4）等牽引力控制系統(tǒng),。當前或后軸輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑時,，汽車會對空轉(zhuǎn)輪施以制動力。由于差速器的結(jié)構(gòu)使得其驅(qū)動力自動轉(zhuǎn)往另外一邊的車輪,。這看起來很方便,，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時這套系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障,。這個連HUMMER身上的TT4也不例外,，有時甚至連剎車系統(tǒng)也同時出現(xiàn)故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后兩組ARBAIRLOCK（ARB品牌的手動控制氣動差速器鎖,，這是一種改裝用的限滑差速器鎖）,，手動的差速鎖是最可靠的。. n3 ?+ p7 V# k! k3 P1 w
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7 n, _! ~1 g$ M7 ~2 s# vL.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有許多種,，但適合越野的不多,。只有50％，75％和100％的限滑率才適合真正的越野。5％,，25％的防滑差速器并不適合真正的越野,，最起碼應有50％。但50％和75％LSD在硬路U形轉(zhuǎn)彎時會發(fā)出一點"滴,、滴"聲,，因為它是用離合器的原理。而100％鎖止的Airlock則是所有LSD中最好的一組,，它是唯一可完全鎖止差速器的裝置（回到硬路面又可恢復一般差速器功能）,，是通過壓縮空氣來推動的。奔馳G系原裝有三個用油壓推動的差速器鎖,，而LC100,、LC90、日產(chǎn)等四驅(qū)車也可以加裝這種配件,。2 v- j! j9 G$ ` A! t- s3 k
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發(fā)表于 2009-5-14 09:45:19
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