剛剛看到的一篇文章：
最與眾不同的是,，德國的高速公路沒有限速標志,，就是說，你想跑多快都行,。我看到,，高速公路上，不論是大車還是小車,，都跑得飛快,。大車多在時速百公里以上，小車時速上200公里的也不稀罕,。
德國的高速公路不寬,，大都是標準的雙向四車道，非常平整,。我喜歡開車,，在國內(nèi)的時候常常跑高速公路。所以在德國長途旅行的時候,，除了欣賞路邊的風景之外,，就是觀察高速公路上的情形。時間長了,，竟然也看出一些名堂來,。
最與眾不同的是，德國的高速公路沒有限速標志,，就是說,，你想跑多快都行。我看到,，高速公路上,，不論是大車還是小車，都跑得飛快,。大車多在時速百公里以上,，小車時速上200公里的也不稀罕。與此相映成趣的是,，我在德國跑了幾千公里的高速公路,，竟然沒有見到一起交通事故，這好像是不可思議的事情,。
世界上很多國家的高速公路都限速,，不論是德國的鄰國法國，還是幅員遼闊的美國,，對車速都有嚴格的限制,，為的是防止交通事故；在我國就有“十次事故九次快”的說法。在嚴格限速的法國,，我只要上路,，幾乎每天都能見到幾起交通事故，而在不限速的德國,，卻幾天也見不到一起交通事故,，大惑不解，于是求教于當?shù)嘏笥严南壬�,。夏先生常年在歐洲大陸上跑,，自然有他的觀察和體會。他說了幾條理由,，大致是這樣的：
一是德國的車好,。這個好，還不僅僅是世人皆知的汽車本身的質(zhì)量好,，更重要的是汽車保養(yǎng)得好,。德國人的習慣是什么車加什么標號的汽油柴油、用什么牌號的機油,、日常保養(yǎng)怎么做,、定期保養(yǎng)啥時做、易損件何時換等等,，都一絲不茍地嚴格執(zhí)行,，決不馬虎將就。所以,，德國人開的車不論檔次高低,、新舊如何，只要是上路的,，車況都非常好,，很少因為剎車失靈,、方向失靈,、輪胎爆裂等原因出事故。
二是德國的駕駛證考試嚴格,，一次通過的比例不高,。不認真地學，不真正學好了,，要拿駕駛證是不可能的,。絕對不會有通過關系拿駕駛證的現(xiàn)象，絕對不會出現(xiàn)有本卻不會開車的人,。
三是德國人開車守規(guī)矩,。大車走大車道，小車走小車道，超車走超車道,，該打燈打燈,，該讓道讓道，每天開幾個小時的車,，多長時間休息一次,，都自覺執(zhí)行。大家開車的標準是一樣的,，情況就很好判斷,，很少因為強行超車、截頭猛拐,、疲勞駕駛等原因出事故,。有個講德國人遵守交通規(guī)則的故事就很能說明問題：子夜時分，空無一人的大街上,，一輛車在飛馳,。在一個十字路口，紅燈亮了,。汽車停了下來,。等待綠燈放行。30秒過去了,。又是30秒過去了,，紅燈依然亮著。3分鐘過去后,，依然是紅燈,。于是，駕駛員拿起手機,，哇啦哇啦地對交通燈管理部門說起來,。5分鐘后，修理人員來了,。又過了5分鐘,，交通燈修好了，紅燈變綠燈,。這時候,，駕駛員才一踩油門，汽車繼續(xù)向前飛馳而去,。
這個故事雖然有些夸張,，但很符合德國人的性格。你想想,，車況好,，路況好,，開車人按規(guī)則行事，出事故的概率還能剩多少呢,？不限速,，車速快，效率就高,。效率高,，汽車占用車道的時間就少，行車環(huán)境就輕松,，反過來又減少了事故的可能性,；效率高，還能騰出更多的時間來工作和休閑,。
我們在德國的時候,，交通主要是靠汽車，每天都要跑幾百公里,。由于在國內(nèi)常常因為修路而繞行或者增加行車時間,，所以為了保證我們的行程能夠按照計劃進行，在開始的時候我常問夏先生,，從哪里到哪里有修路的嗎,？問了幾次以后，夏先生告訴我,，在德國幾乎見不到修路的現(xiàn)象,。德國的公路質(zhì)量非常好，一旦修筑,，多少年都不用大修,，我們從慕尼黑到斯圖加特的高速公路還是希特勒時候修的呢。聯(lián)想到我們國內(nèi)的某些高速公路,，幾乎從通車的那年起,，就開始一段復一段地修理了。
坐在車里,，我腦子里忽然出現(xiàn)了一些數(shù)學問題：假如有一段300公里的高速公路,，日通行量是1萬輛車，如果限速,，每車平均行車速度是100公里/小時,，跑完這段路需要3小時，1萬輛車需要3萬個小時,；如果不限速，每車平均行車速度是150公里/小時,，跑完這段路需要2小時,，1萬輛車就是2萬小時，那么不限速的車是不是比限速的車效率提高不少？一天如此,，一個月又如何,，一年又如何呢？
我把這個問題提出來,，引起了熱烈的爭論,。有人同意，有人反對,。反對的人說,，這道數(shù)學題里沒有考慮交通事故的因素。有一次,，我從北京出來剛上京津塘高速,，車就被堵住了。原來是前面發(fā)生了交通事故,。我整整等了2個小時才重新上路,。假如京津塘高速日通行量是3萬輛（好像實際上還不止呢），那么停止通行2個小時,，就應該有2500輛車受到影響,。假如這樣，效率在哪里,？所以如何在時速和事故兩個因素之間找到最佳的平衡點,，才能最有利于提高公路的效率。
當然,，限速的根本目的是防止出事故,。沒有事故才有效率。我國認為,，高速公路最高時速應該在110公里,，最多不超過120公里。我在美國的時候看到高速公路的最高限速有70英里的,，有65英里的,，甚至有60英里的地段。實行限速的國家認為自己確定的限速值是最佳的,。
但德國人認為,，沒有必要強行限制時速，而應該根據(jù)車況,、路況,，由駕車人來決定時速。所以,，德國人在道路的效率效益和行車的效率效益上就有了超強的競爭力,。眾所周知,，交通在現(xiàn)代經(jīng)濟生活和社會生活中，有著舉足輕重的地位和作用,。一個交通沒有效率的國家,，至少經(jīng)濟的競爭力上要打很大的折扣。 |
樓主: 鎢錳合金
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發(fā)表于 2009-7-27 18:56:15
