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樓主 |
發(fā)表于 2006-9-27 11:24:30
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只看該作者
Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
大家可以看看電噴柴油機(jī)的一些技術(shù),，可以給點(diǎn)意見．
' m! I* n m' b- J發(fā)電用柴油機(jī)是車輛、船舶及工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品,，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響,。進(jìn)入20世紀(jì)后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴(yán)格,，同時改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高，因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上,，一些發(fā)達(dá)國家開始對柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開發(fā)和研究,，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制柴油機(jī)的噴油量),，又具有根本的區(qū)別,，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力,，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu),。. o+ `- p1 E. ^. n& [5 u3 x
在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有以下兩種形式：
' @ A5 ~1 ?& ?' z: K q% w一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。其特點(diǎn)是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌,，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油,，用電磁閥對油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器,，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時,，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力,，或由噴油器中的增壓活塞對從：公共油軌來的燃油進(jìn)行增壓,。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時控制噴油量、噴油正時,、噴油壓力,、噴、油速率,，且能實現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求,。同時，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用時,，結(jié)構(gòu)變化很小,。
' i+ }0 M* g( M9 B8 r1 ~二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn),。該系統(tǒng)無高壓油泵,，電噴系統(tǒng)主要由電子控制模塊(ECM)、高壓潤滑油供應(yīng)泵,、噴注壓力調(diào)節(jié)閥,、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP),、增壓壓力感應(yīng)器(MAP),、噴油壓力控制傳感器(1CP),、潤滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET),、油壓傳感器(EOP),。系統(tǒng)中燃油流程如圖1所示，燃油經(jīng)濾清器,、油泵(低壓),、燃油集合管至噴油器。燃油系統(tǒng)中,，高壓燃油流動,，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動,，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開,，產(chǎn)生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全,。
' ~4 j6 ?# p8 g) o9 b噴油壓力控制系統(tǒng)如圖2所示,，系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥,、噴油壓力控制感應(yīng)器,、調(diào)節(jié)閥等組成。該系統(tǒng)內(nèi)流動的為高壓機(jī)油,。高壓機(jī)油供應(yīng)泵是由曲軸帶動七個活塞的油泵,，在正常運(yùn)行條件下，油泵輸出的壓力經(jīng)過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控制,，過多的機(jī)油經(jīng)過旁通回流到回油系統(tǒng),，柴油機(jī)的運(yùn)行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM,，良好的液壓控制使柴油機(jī)具有良好的運(yùn)行條件,。
& j0 F; n: d f2 r, ^5 l9 d8 y* }2 m' h噴油器如圖3所示：由電磁閥、提動閥,、酸化增強(qiáng)活塞,、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動力來自液壓能量,，噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的,。同時，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時間來控制噴油器中電磁閥開關(guān)時間的長短,，當(dāng)電磁閥通電時,，提動閥打開其閥座，高壓機(jī)油將會推動活塞及柱塞下行直至最低。當(dāng)ECM輸出信號斷開噴油器的電磁閥電源,，噴油程序停止,，提動閥關(guān)上。由于提動閥關(guān)上,，高壓機(jī)油輸送管道關(guān)上,，停止供油至酸化增強(qiáng)活塞，在酸化增強(qiáng)活塞內(nèi)的高壓機(jī)油排人轉(zhuǎn)動空槽內(nèi),。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位,，當(dāng)柱塞向上移動時，把燃油閥打開,，低壓燃油開始注柱塞瓣內(nèi)。ECM通過其噴油器使其噴射速度,、噴油時間及高壓噴射壓力得到有效控制,。噴射速度的控制：噴油器由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的速度比傳統(tǒng)的機(jī)械式快,，同時其噴射速度及噴射壓力與柴油機(jī)速度無關(guān),。$ N& S$ \' Z% t- }1 c& ]6 K
噴油時間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速器不同,，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(轉(zhuǎn)動)柱塞,，而不可能各個氣缸獨(dú)立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制,，且柱塞的運(yùn)動與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時間無關(guān),。
' X4 \) |% [) u$ N7 m噴射壓力的控制：噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定,，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi),，這樣的液壓壓力亦適用于高轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)。$ k8 Q2 G- F9 [9 Z9 B# R
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樓主: cdtongda
發(fā)表于 2006-9-27 10:13:13
