|
|
7#
發(fā)表于 2009-9-14 09:00:15
|
只看該作者
使用過程中過熱有以下幾個問題：
7 V5 D+ [' Z% @: V. T$ _2 C2 I1,、軸承的使用溫度環(huán)境，比如用在常溫狀態(tài)下與用在高溫狀態(tài)下選用的游隙是不同地,；
5 d) e: {+ l; x+ v0 f! l7 ~% w2,、軸承的使用轉速環(huán)境，比如用在低狀態(tài)下與用在高速狀態(tài)下選用的游隙是不同地,；9 A% Q* j1 N$ j% H1 Y# |9 Y6 C
3,、軸承的使用承載環(huán)境，比如用在輕負載狀態(tài)下與用輕負載狀態(tài)下選用的游隙是不同地,；
& u" d! }8 N7 e# f5 `7 |4,、對軸承質量的檢驗！很多人以為新買回來的軸承一定沒有問題---我對自己用過的軸承檢驗過無數(shù)次（有人會罵我有�,。瑸槭裁匆獧z驗新出廠的軸承呢,？這里例舉一個最簡單的小例子：各位有沒有試過國內一些較先進的設備或進口設備發(fā)現(xiàn)有的部位軸承壞了,，照樣買一個裝回去（這里就免去了設計上的各種問題了吧），發(fā)現(xiàn)就是用不了多久,？為什么呢,？# x: n8 d: n; v
5、如果保證以上幾條沒有問題了,，下面就要考慮安裝環(huán)境了,，這里是指廣義的安裝環(huán)境，比如軸的機械性能指標,；是否會在極熱或極冷的狀態(tài)下轉換使用等,；! J6 c- u( s0 P) \
6、下面這一條就更加重要了,，這是我們經常忽略的一個現(xiàn)象---軸承出廠通常都加了常溫狀態(tài)的油脂,，現(xiàn)實中購回后通常是直接使用的,，特別是自帶油封的更加是不理不問，這什么要在這里講這么多呢,？理論上講有油脂的軸承旋轉時是在油膜中工作地,，但隨著轉速的提高與運行時間的增長，油膜會變薄與減少直到沒有油,，這個變化是隨以上幾個因素產生的,！說了半天可能還是有人不明白，
! T* L+ F+ H0 j$ N例如：1,、一條軸上任意安裝兩上軸承放在有機油超過軸承高度（軸埋在沒中）1/2的環(huán)境中空載從低速到2萬轉每分鐘5個小時,；" m* A* L9 y8 H/ E5 a' `+ ~& H. R
2、同上的軸與軸承放在常規(guī)狀態(tài)下放在（只有隨廠附帶的油的）軸承環(huán)境中空載從低速到3000轉每分鐘5個小時,；+ F( ?) Z3 P% F0 ~7 B
用激光測溫儀在轉動狀態(tài)下對軸承進行運態(tài)測溫,，發(fā)現(xiàn)兩者有較大的溫差，并且隨著時間的增長變化就會愈大,，經過幾個小時磨合后后者游隙變大,，溫度相對穩(wěn)定一時間后，隨著油脂的脫離溫度相對增高........
0 L5 ~: @( Z" v, V 所以在設計上一定要考慮潤滑的時時跟進,，使軸承工作在良好潤滑環(huán)境中,。6 E; c! i3 c) g. [! y$ Y$ ^
7、從理論設計上如果沒有問題話,，軸承在安裝中也是重要的一環(huán),；還是舉例吧，+ d" u# t( C7 t7 s; x% U7 Q
例如： 1,、同樣的兩個軸承或同樣的四個軸承分兩組,，一組分別安裝在精磨的軸上，另一組安裝在一般的公差的軸上,，測試后溫度差不同,；+ Y& B3 N% D( p& I- t3 ?- I$ D
2、同樣的兩個軸承或同樣的四個軸承分兩組,，一組采用冷熱裝配在軸上,，另一組用敲打法安裝在軸上，測試后溫度差不同,；/ h% o- {7 c( @# k" ?* A) p
8,、無論是哪位高人設計或安裝都不會在理論狀態(tài)下，事實上也做不到,，總會有些不如意,，大型的軸承都有散熱，在設計上盡可能地要考慮軸承的散熱,，并做到良好的散熱,；
+ M4 `1 j3 R/ P# H, E% I. a: I9,、要考慮實際工作中的載荷，這一點不要說了吧,。+ N5 P& v5 d3 w
& P) d. G" H( D- ^7 V
以上是本人實際工作中積累的一些經驗,，希望大家給出指評8 N( C3 v2 A- H9 I* V4 I3 G; r
QQ：279031240 |
|
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主
發(fā)表于 2009-8-15 11:19:32
