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直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般都是小機(jī)型,。
發(fā)電機(jī)參數(shù)， 各個(gè)廠家出的,， 高速的， 低速的， 參數(shù)多了去了,。
直驅(qū)式， 雖然小,， 不見得比大風(fēng)機(jī)容易,， 牽扯太多的學(xué)科。
核心技術(shù)當(dāng)然還是發(fā)電機(jī),。
發(fā)電機(jī)的額定功率和額定轉(zhuǎn)速是有一定范圍的,， 葉輪的功率范圍需要與之匹配， 這還不少難點(diǎn)所在,。難點(diǎn)在于控制轉(zhuǎn)速,。 因?yàn)轱L(fēng)速過大時(shí)， 隨時(shí)可以辦掉整套機(jī)組系統(tǒng),。
小型直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,， 一般采取被動(dòng)式控制,， 比如， 被動(dòng)式離心變槳距輪轂,， 被動(dòng)式偏航系統(tǒng),， 尾翼也是被動(dòng)式。（小型風(fēng)力機(jī)也有無尾翼,， 采取下風(fēng)向,， 但缺點(diǎn)不少， 例如,， 下風(fēng)向風(fēng)機(jī)葉輪會(huì)受塔桿影響氣動(dòng)外形,， 風(fēng)速過大時(shí)可能造成葉輪對(duì)塔桿承載過大， 以及發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于塔桿配重失衡,， 所以,， 一般的下風(fēng)向機(jī)型都要求有更強(qiáng)大的塔桿支承。）
被動(dòng)式變槳距,， 被動(dòng)式偏航,， 制造起來成本低， 但設(shè)計(jì)起來很啰嗦,， 哪個(gè)角度不對(duì),， 強(qiáng)度不夠， 都需要從頭來過,。而且很難從仿真模擬開始做,， 比如， 葉片的氣動(dòng)外形,， 固定攻角的仿真本身已經(jīng)很難了,， 當(dāng)變槳距時(shí)， 葉片角度變化,， 目前的軟件仿真水平,， 估計(jì)沒有能達(dá)到仿真效果的。
另一個(gè)超高難度的問題在于,， 測(cè)試,， 功率超過千瓦級(jí)別的， 很難把風(fēng)力機(jī)組裝到卡車上進(jìn)行測(cè)試,， 進(jìn)風(fēng)洞的成本幾十萬上百萬先不提,， 5千瓦級(jí)別以上機(jī)型進(jìn)風(fēng)洞的可能性就沒有， 有這樣的風(fēng)洞,， 還留給J-20呢,， 輪不到我們。
那么,， 如何獲得數(shù)據(jù)后再對(duì)原設(shè)計(jì)加以修改呢,？ 實(shí)地測(cè)試,。 問題又來了， 就是你找到個(gè)地方,， 裝上了風(fēng)力機(jī)組,， 遠(yuǎn)程監(jiān)控通訊,， 這些都做好了,， 那么， 這一年就是沒刮過稍微大一些的風(fēng),， 這一年就是坐在那里白等,。
難啊， 強(qiáng)電,， 弱電,， 空氣動(dòng)力學(xué)， 物理,， 機(jī)械,， 軟件， 通訊,，傳感器,，材料學(xué)，三維圖紙,， 2D圖紙,， 工藝， 復(fù)合材料,，哪一項(xiàng)欠缺,， 都會(huì)造成系統(tǒng)不均衡。
同時(shí),， 小風(fēng)電的門檻還比較低,， 隨便弄個(gè)什么人設(shè)計(jì)個(gè)機(jī)器都可以發(fā)出一些電來。 去年上海參展就見到這樣一家企業(yè),， 鋁板折彎?rùn)C(jī)壓一下就是葉片了,。。,。,。不考慮氣動(dòng)效率也還說的過去， 難道不知道鋁板的金屬疲勞性能超級(jí)差嗎,？ 水平軸的風(fēng)機(jī)一般都高高在上十幾米,。。,。電沒發(fā)出幾度,， 鬧出人命咋整,？
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樓主: 一只想飛的貓
發(fā)表于 2014-4-3 15:46:32
