遺憾,，覺得可以改變磁懸浮的新技術(shù)卻遭到有關(guān)方面冷淡對待

草原蒙狼

圖：魏樂漢和他的下一代磁懸浮列車軌道。

1 r- F6 {2 w/ j+ i$ d在上海師大寧靜的暑期校園里,，一間塑膠板搭成的簡陋工作間里,，《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者坐上MAS－3型磁懸浮列車，在10米長的雙軌上來回滑動(dòng),。MAS-3型磁懸浮列車長2.63米,，寬1.25米，可乘坐6人,，車廂由一個(gè)面包車改裝而成,。
4 C5 a; l/ l* J1 Q- z旁邊是更小型的MAS-2型磁懸浮列車,，一按遙控，列車就在14米長的軌道上歡快地跑起來,。
1 N- E2 M& G( _5 [6 B4 J. b除此之外,，就是凌亂的工具和零件。
% ^/ B" ?! \7 N- l! _* N+ j這里就是上海師范大學(xué)實(shí)驗(yàn)中心教授魏樂漢和他的磁懸浮列車研究課題的“主戰(zhàn)場”,。退休后的7年時(shí)光,，魏樂漢都無怨無悔地獻(xiàn)給了他的磁懸浮研究。
2 |5 \6 x6 x1 N+ `$ \魏樂漢認(rèn)為自己研制的MAS（Magnetic Array Suspension）制磁懸浮列車懸浮力大,，懸浮不耗能，也無須精密的電子控制,，結(jié)構(gòu)簡單,，造價(jià)低，運(yùn)行成本低,，車廂自重輕,，節(jié)能，但成果遭有關(guān)方面冷淡對待,。
他的團(tuán)隊(duì)只有他和三位志愿者,。
5 O5 O, W5 |9 A/ C- G; z* T目前，他們正在為3公里長的磁懸浮列車而忙碌,。
一個(gè)持續(xù)了7年的故事
故事從2002年開始,。
9 g7 {, t% g5 X( c5 N那時(shí)，魏樂漢從上海師范大學(xué)實(shí)驗(yàn)中心退休已經(jīng)3年,，“干慣了活”的他不習(xí)慣在家“干呆著”,，于是在“磁懸浮”的熱潮中選擇了磁懸浮作為自己的努力方向。他發(fā)明了一種新的傳動(dòng)裝置,，將之用于磁懸浮列車,。
3 R$ c' v3 U+ A+ p6 I" D磁浮列車的概念最早由美國火箭工程師羅伯特·戈達(dá)德（Robert Goddard）于1909年提出，距今已100年,。磁懸浮列車由于其快捷,、節(jié)能、安全,，占地少及對環(huán)境友好,，是21世紀(jì)理想的軌道交通工具。在2500公里以內(nèi),，磁浮列車比任何其他交通工具都快捷,；在能耗方面，磁浮列車每人每公里的能耗不到汽車的1/2,，不到飛機(jī)的1/4,；在占地方面，磁浮列車（高架）是高速公路的1/20到1/10。
高速磁浮列車從原理上可分為兩種：
一種是電磁制（EMS）,，也稱吸力型,、常導(dǎo)型，德國式,，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵磁性物質(zhì)相吸引的基本原理,，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行,；磁浮列車上的電磁鐵通電后,，吸引軌道上的鐵板而懸浮。
% `: _- y( B3 A1 e0 K& p, A7 K- _另一種是電動(dòng)制（EDS）,，也稱斥力型,、超導(dǎo)型，日本式,，用車載超導(dǎo)磁體與路軌上的線圈和導(dǎo)電板相作用,，產(chǎn)生懸浮力。
. X# ~* F0 J! S' `5 Y; I/ e而魏樂漢的技術(shù)是利用磁體之間相吸與相斥的共同作用而產(chǎn)生浮力,。4根僅拇指粗細(xì)的磁鐵軌道通過巧妙的排列,，2.63米的列車產(chǎn)生了10噸的浮力，鐵板和木板搭成的簡易車廂站上150個(gè)人也能懸浮,，而乘坐6個(gè)人,，只需要一個(gè)電動(dòng)自行車上的36伏蓄電池。沒有復(fù)雜的供電系統(tǒng),，沒有造價(jià)昂貴的線圈鐵軌,。
2002年11月，魏樂漢自己鋸板,，自己鉆孔,，做出了第一條磁浮軌道，1.1米長,，樣車長25厘米,，凹槽兩邊各一根磁浮軌道，中間是數(shù)百個(gè)成對排列的圓孔,，每個(gè)孔中都鑲嵌著一塊永磁體,。第一次試車，樣車運(yùn)行不穩(wěn),，左搖右擺晃得厲害,。直到12月11日，才終于成功,，小小的一輛車子,，居然能承受100多公斤的重量,。
魏樂漢介紹說，由于MAS制磁浮列車浮力很大,，所以盡管整條路軌都鋪有懸浮磁陣列和推進(jìn)磁嚙條,，其磁體用量卻很少。
整條路軌上都鋪有磁體,，會(huì)造成對環(huán)境的磁污染嗎,？針對這個(gè)疑問，魏樂漢說,，懸浮磁陣列的磁力線是封閉的,，不發(fā)散到周圍空間，從MAS-3周圍磁場的實(shí)測曲線可以看出,，在離路軌磁陣列200毫米處磁場降到0.14mT（0.1mT=1高斯,，地磁場約0.5高斯）；在300毫米處為0.1mT,。

" \% g+ l5 s! g+ s7 x" Z; @2003年亮相上海工博會(huì)
( k  P- g/ P- I: |做成之后，魏樂漢忍不住告訴了一位一起打乒乓球的球友,，球友建議他拿到外面,，讓科研單位投資，使磁浮技術(shù)進(jìn)一步完善,。
4 {' K; w  i1 y# l) f而魏樂漢的一位學(xué)生,，則找到了上海科學(xué)院,。很少對社會(huì)項(xiàng)目投資的上�,？茖W(xué)院，破例為魏樂漢提供了10萬元經(jīng)費(fèi),，并聘任他為上�,？茖W(xué)院磁浮技術(shù)首席專家。這也是MAS-2型磁懸浮列車車身上印著“上�,？茖W(xué)院”的緣故,。
3 p3 }% ]2 u4 u2003年上海工博會(huì)上，魏樂漢的MAS-2曾展出,，受到公眾和媒體的關(guān)注,。
2003年10月，上海專利商標(biāo)事務(wù)所出具科技成果水平查新報(bào)告認(rèn)為：“MAS制磁懸浮列車的研制填補(bǔ)了國內(nèi)在永磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域利用永磁陣列的空白,，研究水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,，達(dá)到國際先進(jìn)水平�,！�
2003年11月,，在上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)組織的科技成果鑒定會(huì)上,，專家們認(rèn)為：“MAS制磁懸浮采用組合懸浮，研究水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,；磁嚙齒的研制和應(yīng)用在國內(nèi)磁性齒輪研究領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平,。建議擴(kuò)大實(shí)用性試驗(yàn)�,！彼麄兊贸鲆粋�(gè)懸而未決的結(jié)論——“原理沒有問題,，國際上沒有先例”。
# \# i+ C# z$ G0 y* }能乘6人的MAS-3在2004年上海工博會(huì)上展出,，再次受到關(guān)注,。
四處尋找伯樂
: V) l+ M' U$ d- A9 s而魏樂漢也四處寫信，希望得到資助,。5000萬元~8000萬元/公里的投資,，對于這樣需動(dòng)用國家力量而短期內(nèi)難以快速得到回報(bào)的項(xiàng)目，企業(yè)一般不會(huì)冒險(xiǎn)投資,。
2007年7月,，上海市教委回復(fù)了他的信�,；匦胖姓f：
第一,，國家對磁浮技術(shù)有過專項(xiàng)支持，科技部專門將高速磁浮交通技術(shù)列為“十五”“863”重大專項(xiàng),，投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)5億元,，上海市科委也設(shè)立過“高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與部分關(guān)鍵設(shè)備研究”和“高速磁浮關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化和信息控制技術(shù)研究”兩個(gè)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，給予了3500萬元的支持,。第二,，國家對上海磁浮列車示范運(yùn)營線于2006年4月26日進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，除一項(xiàng)技術(shù)為了避開德國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)正在繞道研發(fā)外,，絕大部分技術(shù)都已能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。針對您的建議，我委的意見如下：第一,，在磁浮領(lǐng)域,，上海師大或者說您處于前期研究狀態(tài)，綜合力量及配套與國家支持的專業(yè)集團(tuán)相比還有相當(dāng)?shù)膽沂�,。您的技術(shù)有其新穎性,，但應(yīng)用到實(shí)際要走的路還很長，而現(xiàn)有的引進(jìn)技術(shù)已比較成熟并已商業(yè)應(yīng)用,，若另開口子予以支持,，國家財(cái)政還沒有這個(gè)條件。第二,，您的磁浮技術(shù)開發(fā)主要爭取產(chǎn)業(yè)部門的支持,，我委的能力,、財(cái)力只能通過學(xué)校結(jié)合學(xué)科的發(fā)展給予一些有限的支撐。
為此,，上海師大撥給魏樂漢20萬元研發(fā)經(jīng)費(fèi),。
% X  B0 O6 L: z& z魏樂漢開玩笑說，學(xué)校很支持他,，校長書記知道他的經(jīng)費(fèi)會(huì)“緊著用”,，不會(huì)亂花，用于公關(guān)應(yīng)酬的經(jīng)費(fèi)經(jīng)常省下來,，轉(zhuǎn)作原材料購買經(jīng)費(fèi),。除了一些大型設(shè)備，大部分零件都是魏樂漢從五金市場一件件“淘”來的,。每隔幾天,，他就到這些市場去一次，貨比三家后才敢出手購買,。開始是騎自行車,、擠公交車，后來狠下心買了一輛電動(dòng)車,。為了節(jié)約成本,，魏樂漢既是研究員又是采購員、工程師,、技術(shù)員，安裝列車的每一個(gè)零件,，鋸板,、鉆孔。一個(gè)在公司上班的小伙子愿意在休息時(shí)間無償幫忙,，成了他的得力幫手,。最近，又有兩位老工人聞?dòng)嵡皝韼兔Α?font class="jammer">' g6 c& C9 @4 m  Z; Y
他身上結(jié)合著“工程師式的科學(xué)家”與“科學(xué)家式的工程師”兩種身份,，這和他在德國科研環(huán)境中身體力行的經(jīng)歷不無關(guān)聯(lián),。
% a! A7 |- F' `9 t+ \; c“魏氏”磁懸浮備受爭議
3 ?6 Z* u! `* C/ r有專家提出，魏樂漢的設(shè)計(jì)可以先在電梯制造,、郵局傳送帶,、城市低速交通的應(yīng)用方面進(jìn)行攻關(guān)，成功的可能性會(huì)更大,。
$ H7 _3 T" f. ^6 O4 c( M" x! e! q上海市科技部門一位人士說,，磁浮技術(shù)不是一件簡單的事情，涉及到多學(xué)科,、多部門,，由于該技術(shù)被應(yīng)用在公共交通中,，因此安全性、穩(wěn)定性也很重要,，魏樂漢的這一技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)很大,，離產(chǎn)業(yè)化的路更是十分遙遠(yuǎn)。
9 @! I3 |- S5 m) W  U上海師大科技處科技開發(fā)科李文中認(rèn)為,，魏樂漢教授非常值得欽佩,，他的研究之路走得相當(dāng)艱辛。現(xiàn)在上海所擁有的磁浮僅運(yùn)用于客運(yùn),，使用的范圍相對較窄,，而魏樂漢研究的磁浮列車既可用于客運(yùn)，也可用于貨運(yùn),，發(fā)展前景相當(dāng)可觀,。單單擁有20萬元資金和區(qū)區(qū)三四個(gè)人力等資源來制造磁浮列車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要得到國家的支持,、企業(yè)的投資,、社會(huì)方方面面的肯定與關(guān)注。
9 M  Z7 ^, {- a! J7 v' {" b魏樂漢倒是對自己的技術(shù)很樂觀,，他笑談,，不怕不識(shí)貨，只怕貨比貨,。雖說千里馬常有,，伯樂不常有，但他有信心,，總有一天,，伯樂會(huì)找上門來。

草原蒙狼

為什么國外人僅僅提出一個(gè)IDEA,而最終就能成為一個(gè)研究的領(lǐng)域，熱門的方向,，等可以成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)時(shí)，世人就矚目了,，就覺得本來就應(yīng)該是這個(gè)樣子滴,，似乎理所當(dāng)然一樣。成熟了,，引進(jìn)來就用,。

而國人的改進(jìn)或者創(chuàng)新卻遭到這么多的冷淡對待，為何,？

也許魏氏的這個(gè)會(huì)改寫磁懸浮的的未來方向呢,。,。。

掃街

讓老魏直接找風(fēng)投,做大后直接賣給外國人,真的,在國內(nèi)這片神奇的土地上講什么奉獻(xiàn)愛國精神純粹多余

zhef84

我是一名89歲的退休高級(jí)工程師,，一名60年來,，在中國鐵路自主創(chuàng)新的興衰起伏中，親臨其境,，吃盡酸甜苦辣的歷史見證人,。請參閱FT中文網(wǎng)上征文“見證中國鐵路自主創(chuàng)新60年”中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)�,！跋忍煜轮畱n而憂,，后天下之樂而樂”而繼續(xù)努力吧

小白菜

見過這個(gè)貼子，沒有深入的了解,，感覺有些價(jià)值,。

wpc

推薦給軍工，他們也許會(huì)感興趣