討論：挖掘裝載機-兩頭忙的發(fā)動機節(jié)能控制

英德康

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0 @: o4 o; u% c7 u' y: @談點意見,，供大家評論。
通常國外的裝載挖掘機（兩頭忙）多數(shù)是裝載機或挖掘機為平臺設計改造的,。輪式的多以裝載機為平臺,。由于增加了挖掘功能,，性價比大大提升。挖掘機工作不同于裝載機,，其挖掘工作時機器行走多是不工作的,。若用原有平臺實現(xiàn)挖掘作業(yè)，效率低,，油耗大,，而且發(fā)熱嚴重。

% ]0 W# |9 H8 s4 d由于兩者工作方式不同,，在改造時應該采用挖掘機的發(fā)動機分工況控制功能技術,。關于發(fā)動機分工況控制，簡單說：就是當上車挖掘機構工作時,，發(fā)動機轉速應根據(jù)工作機構的負載大小而變化,，同時液壓泵的流量也隨著負載大小而變化。

不少廠家采用進口的變量泵,，成本較高,，不在這里討論。若采用挖掘機的發(fā)動機分工況控制技術,，可以采用定量泵,。通過電液比例閥可以實現(xiàn)工作機構的比例調速，同時發(fā)動機轉速也隨之變化,。
在國內搞發(fā)動機分工況節(jié)能控制的很多,，通常由以下部件組成：
1，控制元件（比例閥電子手柄）或變速換檔電子拉桿,，
3 D/ e1 I3 Z% x2 W1 c. d1 j. z4 A2,，分工況電子編程控制器，
3,，反饋電機油門驅動器或伺服液壓油門驅動器,。

6 |7 x) c) i+ n( `& }+ s( G2 v# z. q當操作液壓機構時，例如,，鏟刀鏟土,。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅動比例換向閥調速,，同時輸出比例信號通過油門驅動器調節(jié)發(fā)動機的轉速,。這樣可以使工作機構發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油,。

目前發(fā)動機分工況技術的油門驅動有兩種,，反饋型電機油門驅動器或伺服液壓油門驅動器。國內挖掘機采用前者較多，裝載挖掘機多采用后者,。具備故障保全功能,，反應速度快，精度高（0.1mm）.

. e8 b/ F) E) L# l目前對于工程機械制造廠家,，節(jié)能減排壓力較大,，推廣采用發(fā)動機分工況控制技術不失一個解決方案，歡迎大家各述己見,。

紫劍狂風

適應國內的情況,，還是現(xiàn)有機械上少改動進行改造比較好，這樣投入也少,，浪費的資源也少,。

自然

“當操作液壓機構時，例如,，鏟刀鏟土,。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅動比例換向閥調速,，同時輸出比例信號通過油門驅動器調節(jié)發(fā)動機的轉速,。這樣可以使工作機構發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油,�,！�--挺好啊，難道本來不是這樣的嗎,？通過電子油門控制柴油機轉速啊,。支持你。

英德康

“當操作液壓機構時,，例如,，鏟刀鏟土。推動電子手柄,，電子控制器輸出比例放大信號驅動比例換向閥調速,，同時輸出比例信號通過油門驅動器調節(jié)發(fā)動機的轉速。這樣可以使工作機構發(fā)揮最大功率,，又能節(jié)省燃油,。”--挺好啊 ...
自然 發(fā)表于 2009-10-25 22:13

3 Y5 K0 o- k; l: N/ U這種技術在進口挖機上應用較普遍，在國內,，少數(shù)裝載機廠家采用該技術,，但由于市場競爭激烈，多數(shù)廠家都很少采用,。
對于以裝載機為平臺設計改造的裝載挖掘機,，采用該技術，可以提升其性價比,。

我在飛

這種技術在進口挖機上應用較普遍,，在國內，少數(shù)裝載機廠家采用該技術,，但由于市場競爭激烈,，多數(shù)廠家都很少采用。
2 D6 S: X) ^. t1 W1 y對于以裝載機為平臺設計改造的裝載挖掘機,，采用該技術,，可以提升其性價比。
英德康 發(fā)表于 2009-10-26 03:23

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- G: a+ M( f( c( x2 A; t4 A您說的很是,，由于國內市場的競爭激勵,，很多小廠生產的工程機械多是最低配置，就像轎車一樣,，很多先進的技術只能裝于高配上,，在提高駕控享受的同時增加了購車時的成本。對于液壓操控主要有3種形式,，1  操作手柄直接驅動液壓閥,，這種方式主要用于小噸位吊車、底端裝載機等設備,。生產成本低但操作者體力消耗大且操作控制精度低,。2   手動先導閥控制主液壓閥，其降低了操作者的工作強度提高操控精度,。 3  手動比例手柄通過設備自帶電腦控制比例閥,，隨著模糊技術的應用，不但提高了操控精度,，還可根據(jù)操作者的習慣,，電腦逐步記錄適應，提高工作效率,。這種方式多應用于進口裝載機挖掘機和國產高端同類設備,。壓力補償型的液控變量泵和電控自動油門（液控）已經(jīng)裝配于國產高檔工程機械。由于成本問題,，國內一些小廠為了爭奪底端市場,，很多先進技術沒有得到應用。但隨著車載電腦、比例閥,、液壓泵,、馬達等的國產批量化，這些節(jié)能控制技術會很快在國產設備得到廣泛應用,。

英德康

您說的很是,，由于國內市場的競爭激勵，很多小廠生產的工程機械多是最低配置,，就像轎車一樣,，很多先進的技術只能裝于高配上，在提高駕控享受的同時增加了購車時的成本,。對于液壓操控主要有3種形式,，1  操作手柄直 ...
) P6 O4 _. A5 [; g' B. e我在飛 發(fā)表于 2009-10-26 09:15

" z" {/ I. E0 p8 K- j: `1 H: R) g在飛友對目前工程機械狀況切中要害。目前改造比較多的是液控先導控制改電液比例先導控制,。對于多數(shù)廠家,，液控先導控制作為先進技術引進沒幾年,，現(xiàn)在又因種種原因面臨淘汰,。從現(xiàn)場操控的結果看，主要差異如下：
1,，操控精確度
% X3 ~9 A: m0 o5 `5 B9 r# Y液控先導減壓手柄在操作時,，啟動點難以控制，有時手柄撥動擺角1/3了,，工作機構還未啟動,。微動性差。
電液比例控制,，低速啟動點可實時調整,，微觸電子手柄即可啟動工作機構，微動性好,，在起重機吊裝精密對準時顯得格外突出,。
2，操作效率
液控先導減壓手柄最大速度不可調,，低速高速難以控制,，操作完全依賴于操作手的熟悉程度。
電液比例控制最大速度均可實時調整,，操作簡單方便,，由于微動性好，快速又在最佳范圍之內,，所以工作效率大大提高,。
+ A  k: {* f& {' B# R# f: b6 i3，發(fā)動機節(jié)能
液控先導通過負載敏感泵可以減少發(fā)熱，但在發(fā)動機功率匹配控制上配置成本太高,，以致國內廠家很少采用,。所以液控盡管采用負載敏感變量泵，但節(jié)能效果不明顯,。
電液比例控制采用最新綠色節(jié)能型電子控制器,，有發(fā)動機分工況控制功能。發(fā)動機轉速隨電子手柄的擺動角度變化自動調速,，例如：低速時發(fā)動機在600-900RPM,，中速時為1200-1500RPM，高速為2000-2300RPM,�,？梢酝ㄟ^控制器的菜單對各工作機構的工況參數(shù)進行設定，滿足不同負載的工況要求,。
4 z' n. b( V( g0 d$ J' U( \節(jié)省油耗,，而且減少碳排量。