重型汽車的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

everfree · 發(fā)表于 2010-1-11 21:17:04

驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一,，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種：
(1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋,。是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種,是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式, 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。                一般在主傳動(dòng)比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋,。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承, 有差速鎖裝置供選用,。

(2)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上,中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2種類型: 一類如伊頓系列產(chǎn)品,事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí),可裝人圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu),將原中央單級(jí)改成中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋,這種改制"三化"程度高, 橋殼,、主減速器等均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí),需要改制第一級(jí)傘齒輪后,再裝入第二級(jí)圓柱直齒輪或斜齒輪,變成要求的中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋, 這時(shí)橋殼可通用,主減速器不通用, 盆角齒輪輪由于上述中央雙級(jí)減速橋均是在中央單級(jí)橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí),作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號(hào),它們很難變型為前驅(qū)動(dòng)橋,使用受到一定限制; 因此,綜合來說,雙級(jí)減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動(dòng)橋來發(fā)展,而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅(qū)動(dòng)橋存在,。

(3)中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋,。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣泛地用于油田,、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上,。當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類:一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋,沃爾沃,、雷諾等都采用此類車橋;另一類為圓柱行星  齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋,奔馳、斯堪尼亞,、中國(guó)重汽,、重慶重汽等都采用此類車橋。

①圓錐行星齒輪式輪邊減速橋,。由圓錐行星齒輪式傳動(dòng)構(gòu)成的輪邊減速器,輪邊減速比為固定值2,它一般均與中央單級(jí)橋組成為一系列,。在該系列中,中央單級(jí)橋仍具有獨(dú)立性,可單獨(dú)使用,需要增大橋的輸出轉(zhuǎn)矩,使?fàn)恳υ龃蠡蛩?比增大時(shí),可不改變中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級(jí)橋。這類橋與中央雙級(jí)減速橋的區(qū)別在于:降低半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩,把增大的轉(zhuǎn)矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上 ,其"三化"程度較高。但這類橋因輪邊減速比為固定值2,因此,中央主減速器的尺寸仍較大,一般用于公路,、非公路軍用車,。

②圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。單排,、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋,一般減速比在3至4.2之間,。由于輪邊減速比大,    因 ,中央主減速器的速比一般均小于3,這樣盆齒輪就可取較小的直徑,以保證重型汽車對(duì)離地問隙的要求。這類橋比單級(jí)  減速器的質(zhì)量大而價(jià)格也要貴些,而且輪毅內(nèi)具有齒輪傳動(dòng),長(zhǎng)時(shí)間在公路上行駛會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而引起過熱;因此,作為公路車用驅(qū)動(dòng)橋,它不如中央單級(jí)減速橋,。

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-1-12 16:01:57

重型車驅(qū)動(dòng)橋及其主要部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)析
通常驅(qū)動(dòng)橋總成主要由驅(qū)動(dòng)橋殼體,、主減速器總成(含差速器)、輪邊減速器總成,、制動(dòng)鉗以及全浮式左右半軸等部分組成,。
重型商用車驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,；外廓尺寸小,，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求,；齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn),，噪聲小,；在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率,；具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,；在此條件下,，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量,，減少不平路面的沖擊載荷,，提高汽車的平順性；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào),。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，加工工藝性好，制造容易,，維修,、調(diào)整方便。
我國(guó)重型車橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩個(gè)方面,，雙級(jí)橋有主減速器減速加輪邊減速器減速,。由于是二級(jí)減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小,，橋包相對(duì)減小,，因此離地間隙加大，通過性好,。該系列橋總成主要用于公路運(yùn)輸,，以及石油、工礦,、林業(yè),、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域。單級(jí)橋由主減速器一級(jí)減速,，橋包尺寸大,，離地間隙小，相對(duì)雙級(jí)橋而言,，其通過性較差,，主要用于公路運(yùn)輸車輛。
單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種,，制造工藝簡(jiǎn)單,，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型,，在重型汽車上占有重要地位,。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化,，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高,，易損件減少，可靠性提高,。
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看,，重型車產(chǎn)品在主減速比小于6的情況下，盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋,。

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-1-12 16:05:00

主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目可分為單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器,；按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式可分為圓柱齒輪式,、圓錐齒輪、準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式,。主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪,、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式,。
螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主,、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端,。另外,，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合,，所以它工作平穩(wěn),、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡(jiǎn)單,。但是在工作中噪聲大,，對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞,，并伴隨磨損增大和噪聲增大,。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊,，提高支承剛度,，增大殼體剛度。
雙曲面齒輪傳動(dòng)的主,、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交,，主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線在空間偏移一距離E，此距離稱為偏移距,。由于偏移距正的存在,，使主動(dòng)齒輪螺旋角大于從動(dòng)齒輪螺旋角。當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí),，雙曲面齒輪傳動(dòng)有更大的傳動(dòng)比,。雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有如下優(yōu)點(diǎn)：在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng),，而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng),。縱向滑動(dòng)可改善齒輪的磨合過程,，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性,。由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒輪的大于從動(dòng)齒輪的,，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多,，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性,，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30％,。雙曲面主動(dòng)齒輪軸布置在從動(dòng)齒輪中心上方，便于實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動(dòng)橋的貫通,，增大傳動(dòng)軸的離地高度,。布置在從動(dòng)齒輪中心下方可降低萬向傳動(dòng)軸的高度,，有利于降低轎車車身高度，并可減小車身地板中部凸起通道的高度,。
但是,，雙曲面齒輪傳動(dòng)也存在如下缺點(diǎn)：沿齒長(zhǎng)的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率,。雙曲面齒輪副傳動(dòng)效率約為96％,，螺旋錐齒輪副的傳動(dòng)效率約為99％。齒面間大的壓力和摩擦功,，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死,，即抗膠合能力較低。雙曲面主動(dòng)齒輪具有較大的軸向力,，使其軸承負(fù)荷增大,。雙曲面齒輪傳動(dòng)必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮傷添加劑的特種潤(rùn)滑油，螺旋錐齒輪傳動(dòng)用普通潤(rùn)滑油即可,。
一般情況下,，當(dāng)要求傳動(dòng)比大于4.5而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理,。當(dāng)傳動(dòng)比小于2時(shí),，雙曲面主動(dòng)齒輪相對(duì)螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪顯得過大，占據(jù)了過多空間,，這時(shí)可選用螺旋錐齒輪傳動(dòng),，因?yàn)楹笳呔哂休^大的差速器可利用空間。對(duì)于中等傳動(dòng)比,，兩種齒輪傳動(dòng)均可采用,。

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-1-12 16:06:57

貫通式主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
貫通式主減速器根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，體積小,，質(zhì)量小，并可使中,、后橋的大部分零件,，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn),，主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上,。
根據(jù)減速齒輪形式不同，單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu),。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn)，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋,。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪最少齒數(shù)和偏移距大小的限制,，而且主動(dòng)齒輪工藝性差,，主減速比最大值僅在5左右，故多用于輕型汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋上,。當(dāng)用于大型汽車時(shí),，可通過增設(shè)輪邊減速器或加大分動(dòng)器速比等方法來加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級(jí)貫通式主減速器在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比,。它使用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置,。另外，它還具有工作平滑無聲,、便于汽車總布置的優(yōu)點(diǎn),。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋中，可降低車廂地板高度,。
對(duì)于中,、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，由于主減速比較大,，多采用雙級(jí)貫通式主減速器,。根據(jù)齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪一圓柱齒輪式和圓柱齒輪一錐齒輪式兩種形式,。錐齒輪一圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器可得到較大的主減速比,，但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大，主動(dòng)錐齒輪工藝性差,，從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承,，支承剛度差，拆裝也不方便,。圓柱齒輪一錐齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用,，有時(shí)僅用作貫通用，將其速比設(shè)計(jì)為1,。如JHC1240貫通橋是由后橋,、中橋及平衡懸架總成組成，貫通橋的重點(diǎn)在中橋,，該產(chǎn)品性能先進(jìn),，可靠性好，繼承性好,，承載能力強(qiáng),，主要用于15~40噸級(jí)載貨汽車、改裝車,、牽引車及特種車輛,。東風(fēng)多軸驅(qū)動(dòng)的越野車，采用了貫通式驅(qū)動(dòng)橋,，相應(yīng)地,，主減速器也采用了貫通式,，如6×6越野汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋(中橋)的雙級(jí)主減速器，第一級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),，其減速比較小,，主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵套在貫通軸上，貫通軸穿過中橋的主減速器殼通向后橋,；第二級(jí)為雙曲面錐齒輪傳動(dòng),，其減速比較大。也有一些貫通式驅(qū)動(dòng)橋第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng),，第二級(jí)用圓柱齒輪傳動(dòng),。

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-1-12 16:08:59

輪邊減速器
輪邊減速器是將汽車驅(qū)動(dòng)橋的一部分減速比分配給輪邊減速器，不僅使驅(qū)動(dòng)橋中間部分主減速器的尺寸減小并可得到比較大的驅(qū)動(dòng)橋減速比,。輪邊減速橋的結(jié)構(gòu)是半軸的末端是小直徑的外齒輪,，周圍有一組行星齒輪(一般5個(gè))，輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪,，以達(dá)到減速驅(qū)動(dòng)的目的,。
在設(shè)計(jì)某些重型汽車、礦山自卸車,、越野車和大型公共汽車的驅(qū)動(dòng)橋時(shí),，由于傳動(dòng)系總傳動(dòng)比大，為了使變速器,、分動(dòng)器,、傳動(dòng)軸等總成所受載荷盡量小，往往將驅(qū)動(dòng)橋的速比分配得較大,。當(dāng)主減速比大于12時(shí),，一般的整體式雙級(jí)主減速器難以達(dá)到要求，此時(shí)常采用輪邊減速器,。這樣,，不僅使驅(qū)動(dòng)橋的中間尺寸減小，保證了足夠的離地間隙,，而且可得到較大的驅(qū)動(dòng)橋總傳動(dòng)比,。另外，半軸,、差速器及主減速器從動(dòng)齒輪等零件由于所受載荷大為減小,，使它們的尺寸可以減小。但是由于每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪旁均設(shè)一輪邊減速器,，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本提高，布置輪轂,、軸承,、車輪和制動(dòng)器較困難,。
東風(fēng)德納車橋有限公司研發(fā)的13t輪邊減速橋新產(chǎn)品,，該車橋采用中央弧齒錐齒輪減速加上輪端行星圓柱齒輪減速的方式,，具有傳遞扭矩大，主減速器尺寸小,，車輛通過性好等優(yōu)點(diǎn),。該輪邊減速橋采用鑄鋼橋殼，單橋額定載荷可達(dá)16t,，超強(qiáng)的承載能力和超大的離地間隙可以滿足車輛在各種惡劣環(huán)境下對(duì)承載的最苛刻要求,，因此該產(chǎn)品承載能力強(qiáng)，傳動(dòng)效率高,，結(jié)構(gòu)相對(duì)輕便,，整車的經(jīng)濟(jì)性好，是一些重型工程車輛的首選,。
雙聯(lián)輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋是漢德引進(jìn)奧地利斯太爾車橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造技術(shù)而開發(fā)的,，帶輪邊減速器的雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，主要特點(diǎn)為承載能力大,，速比系列寬,，減速性能好。用于公路,、運(yùn)輸,、石油、工礦,、林業(yè)部門,、野外作業(yè)等需要，目前主要配備20t以上的牽引車,、自卸車及工程用車,。該產(chǎn)品可根據(jù)用戶要求選裝ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)器自動(dòng)間隙調(diào)整臂,、中央沖放氣系統(tǒng)及空氣懸架,。

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-1-12 16:10:35

驅(qū)動(dòng)橋差速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
差速器是在汽車轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),，以滿足兩驅(qū)動(dòng)輪不等路程行駛的需要,，使汽車既能直線行駛，又能輕便的轉(zhuǎn)向,。目前國(guó)產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用由行星齒輪,、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成的差速器,。兩半差速器殼用螺栓固緊在一起,。主減速器的從動(dòng)齒輪用螺栓固定在差速器殼的凸緣上,。十字形行星齒輪軸安裝在差速器殼接合面處所對(duì)出的圓孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上套有一個(gè)帶有滑動(dòng)軸承的直齒圓錐行星齒輪,，四個(gè)行星齒輪的左右兩側(cè)各與一個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相嚙合,。半軸齒輪的軸頸支承在差速器殼左右相應(yīng)的孔中，其內(nèi)花鍵與半軸相連,。
在中型以下的汽車上,，由于驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩不大，差速器內(nèi)多用兩個(gè)行星齒輪,。相應(yīng)的行星齒輪軸相為一根直銷軸,，差速器殼可以制成開有大窗孔的整體式殼，通過大窗孔,，可以進(jìn)行拆裝行星齒輪和半軸齒輪的操作,。
橋殼支承并保護(hù)主減速器、差速器的半軸等,，使驅(qū)動(dòng)的軸向相對(duì)位置固定,。它和從動(dòng)橋一起承受汽車的重量，承受由車輪傳來的各種反力及力矩,。驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成,。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等,；其外部通過懸架與車架相連,，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩,。

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-1-12 16:12:42

驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量,，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架(或車身),；它又是主減速器,、差速器、半軸的裝配基體,。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；在保證強(qiáng)度和剛度的前提下,，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性,；保證足夠的離地間隙；結(jié)構(gòu)工藝性好,，成本低,；保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)部件和防止泥水浸入；拆裝、調(diào)整,、維修方便,。
驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為可分式、整體式和組合式三種形式,。
可分式橋殼,。即分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體,。它由一個(gè)垂直接合面分為左右兩部分,，兩部分通過螺栓聯(lián)接成一體。每一部分均由一鑄造殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管組成,，軸管與殼體用鉚釘連接。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造工藝性好,，比較易于鑄造和加工，主減速器支承剛度好,。但當(dāng)拆檢主減速器時(shí),，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來，因此拆裝,、調(diào)整,、維修很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制,，曾用于輕型汽車上,，目前較少采用。
整體式橋殼,。它是一根空心梁,，橋殼和主減速器殼為兩體。它具有強(qiáng)度和剛度較大,，主減速器拆裝,、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。按制造工藝不同,，整體式橋殼可分為鑄造式,、鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式三種。鑄造式橋殼的強(qiáng)度和剛度較大,，但質(zhì)量大,，制造工藝復(fù)雜，主要用于中,、重型貨車上,。鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低,，適于大量生產(chǎn),，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上,。
組合式橋殼,。它是將主減速器殼與部分橋殼鑄為一體，而后用無縫鋼管分別壓入殼體兩端,，兩者間用塞焊或銷釘固定,。它的優(yōu)點(diǎn)是從動(dòng)齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配,、調(diào)整比可分式橋殼方便,，然而要求有較高的加工精度，常用于轎車,、輕型貨車中,。
無縫管式整體車橋橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)內(nèi)屬領(lǐng)先水平的產(chǎn)品,。無縫管式整體車橋八十年代出現(xiàn)在美國(guó),，但是在中國(guó)出現(xiàn)卻是近幾年的事情，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu),。無縫管式整體車橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn),，就以其生產(chǎn)效率高、承載能力強(qiáng),、抗彎抗剪切能力強(qiáng),、自重輕、生產(chǎn)成本低,、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)倍受廣大用戶的青睞,，已成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)重型拖掛車車橋市場(chǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品,。國(guó)內(nèi)主要重型汽車集團(tuán)如一汽,、東風(fēng)、中國(guó)重汽,、陜西重汽等都已逐步在拖掛車上開始使用無縫管式車橋來提升國(guó)產(chǎn)汽車的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。據(jù)了解，國(guó)外市場(chǎng)上對(duì)該產(chǎn)品需求量也在增加,。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，拖掛車對(duì)無縫管式整體車橋橋殼市場(chǎng)需求量為每年約25萬根左右，其他改裝車配套拖掛車橋?qū)o縫管式整體車橋橋殼需求量約25萬根左右,，國(guó)際零部件市場(chǎng)拖掛車橋?qū)o縫管式整體車橋橋殼需求量為50萬根左右,。所以,，國(guó)內(nèi)汽車加上國(guó)際零部件市場(chǎng)拖掛車橋無縫管式整體車橋橋殼總需求量達(dá)100萬根。

everfree · 發(fā)表于 2010-2-10 23:00:05

謝謝小王中將熱情補(bǔ)充的專業(yè)資料,，向您學(xué)習(xí),！

06張偉 · 發(fā)表于 2011-9-29 11:18:51

謝小王中將熱情補(bǔ)充的專業(yè)資料，向您學(xué)習(xí),！

定期槧 · 發(fā)表于 2012-1-3 16:50:02

好東西阿訇的恐懼殺手快點(diǎn)哈薩克

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