國產(chǎn)太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

冷水黃金 · 發(fā)表于 2010-4-7 16:43:45

國產(chǎn)--太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

機(jī)械制造 2010-03-25 19:56:54 閱讀21 評論0字號：大中小
簡介：
太行發(fā)動機(jī)也叫渦扇10系列發(fā)動機(jī)是在八十年代初期,，中國航空研究院606所（中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所）面對中國航空界的嚴(yán)峻局面,，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機(jī)，渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn),，2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型,，2005年隨機(jī)大批量入役。因七十年代上馬的殲九、殲十三,、強(qiáng)六,、大型運(yùn)輸機(jī)等項(xiàng)目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達(dá)二十年的渦扇六系列發(fā)動機(jī)也因無裝配對象被迫下馬,，令人扼腕,，而此時(shí)中國在航空動力方面與世界發(fā)達(dá)國家的差距拉到二十年之上。面對中國航空界的嚴(yán)峻局面,，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機(jī),，這就是渦扇10系列發(fā)動機(jī)。

主要型號
依據(jù)裝配對象的不同,，渦扇10系列有渦扇10,、渦扇10A、渦扇10B,、渦扇10C,、渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進(jìn)水平而上馬的新殲配套的,。中國為加快發(fā)展渦扇10系列發(fā)動機(jī),，采取兩條腿走路方針。一是引進(jìn)國外成熟的核心機(jī)技術(shù),。中美關(guān)系改善的八十年代,，中國從美國進(jìn)口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機(jī)，這是渦扇10A核心機(jī)的重要技術(shù)來源之一,；二是自研改進(jìn),。中國充分運(yùn)用當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的高推預(yù)研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機(jī)技術(shù)，性能要求全面超過F404）,，對引進(jìn)的核心機(jī)加以改進(jìn),，使核心機(jī)技術(shù)與美國原型機(jī)發(fā)生了較大變化，性能大為增強(qiáng),。
主要原理

渦扇10/10A是一種采用三級風(fēng)扇,，九級整流，一級高壓,，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪,，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進(jìn)發(fā)動機(jī)。
黎明在研制該發(fā)動機(jī)機(jī)時(shí)成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片,，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子,，鈦合金精鑄中介機(jī)匣;，擠壓油膜軸承,，刷式密封,，高能點(diǎn)火電嘴,，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片,，收斂擴(kuò)散隨口,，高壓機(jī)匣處理以及整機(jī)單元體設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)。
渦扇10A的制造工藝與 F100,、AL-31F相似,，十分先進(jìn)，外涵機(jī)匣利用中推部分先進(jìn)技術(shù)采用高性能的聚酰亞樹脂復(fù)合材料,，刷式密封,，機(jī)匣所用材料與美制F414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤,，超塑成形/擴(kuò)散連接四層風(fēng)扇導(dǎo)流葉片，鈦合金寬弦風(fēng)扇空心葉片,，第三代鎳基單晶高溫合金,，短環(huán)燃燒室，收擴(kuò)式噴口,，全權(quán)限電子控制技術(shù),，結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)制造和設(shè)計(jì)十分先進(jìn),，不亞于世界同時(shí)期先進(jìn)水平,。
其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無余且精鑄和數(shù)控激光打孔等先進(jìn)工藝,，以及對流,、前緣撞擊加氣膜“三合一“多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍,，而且耐5000次熱沖擊試驗(yàn)無裂紋發(fā)生,。
渦扇 10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125，但采用了我國獨(dú)創(chuàng)的低偏析技術(shù),，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美,。
渦扇10的性能為：
空氣進(jìn)量 100kg/sec，
渦輪前溫度為1700-1750k,，
渦扇10加力風(fēng)扇的性能的一些主要數(shù)據(jù)為如下：
高,、低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分轉(zhuǎn)別是13 kr/min，16.2 kr/min,，
涵道比0.5,，
增壓比30，323 m/s和334 m/s,，
空流量M=100 kg/s,，
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。
最大推力73.5kn，
加力最大推力110kn,。
渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機(jī)研究所研制的FADEC,。

技術(shù)結(jié)構(gòu)
渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金,。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固,，將細(xì)長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。但其最大缺點(diǎn)是,，渦輪葉片有中空部分,，某些部位壁薄，在凝固時(shí)柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫,，使得制造上受到限制,。至于鎳基單晶合金，在鎳的Gamma固溶態(tài)中,，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài),，只要將這種結(jié)晶單晶化，在定向凝固合金中,，增加 Gamma基本態(tài),，提高高溫強(qiáng)度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制,。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的,，DD3可能是第一代。
　　由于運(yùn)用了高推預(yù)研的先進(jìn)成果,，渦扇10A的三級低壓壓比甚至比AL―31F的四級低壓部分還要高,，九級高壓，壓比12,，效率85%,，總壓比、效率,、喘震余度高于AL―31F,，總壓比與F110相似，達(dá)30以上,渦輪前溫度為1747K,，推質(zhì)比為7.5（國際標(biāo)準(zhǔn),，非俄式標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為 13200千克,，重量比AL―31F要輕,。相比之下，AL―31F渦輪前溫度只有1665K,，推質(zhì)比7.1（國際標(biāo)準(zhǔn),，俄式標(biāo)準(zhǔn)為8.17）,，全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K,，推質(zhì)比為7.57（國際標(biāo)準(zhǔn)）,，全加力推力為13227千克�,？傮w比較,，渦扇10A性能要遠(yuǎn)高于AL ―31F，與F110相似,。其定型時(shí)間為2003年,，服役時(shí)間為2005年。

冷水黃金 · 發(fā)表于 2010-4-7 16:46:45

設(shè)計(jì)理念
軍用渦輪扇噴射引擎幾乎都是雙軸（dual-pool stage）,，有四大部分（1）雙軸系壓縮機(jī)（dual-axial compressor）由低壓壓縮機(jī)（LPC）及高壓壓縮機(jī)（HPC）組成,、（2）燃燒機(jī)、（3）雙軸系渦輪,，即高壓渦輪（HPT）及低壓渦輪（LPT）,，（4）后燃器,。設(shè)計(jì)高性能渦輪扇噴射引擎必須要注重以下三大問題：
　　1,、避免壓縮機(jī)葉片因轉(zhuǎn)速過，快造成壓縮機(jī)后部各級堆積空氣,，或進(jìn)氣道氣流畸變而導(dǎo)致的失速（compressor surge）,，故須有各種糾正措施。舉例說明,，J79-GE-15渦噴發(fā)動機(jī)依賴調(diào)整高低二級壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速比,，讓壓縮機(jī)在任何情況下能夠匹配。當(dāng)后部阻塞時(shí),，應(yīng)用前6級可變傾角靜子葉片,，調(diào)整角度以疏導(dǎo)氣流。氣流依序通過2級風(fēng)扇,、6級低壓壓縮機(jī)及7級高壓壓縮機(jī),，獲得總壓比17。千萬記住,，如何以最少的級數(shù)獲得高壓縮比,，才是判斷噴射發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的重要指標(biāo)。
　　2,、減輕壓縮機(jī)重量,，以使離心力及大量施功于空氣所生的機(jī)械負(fù)荷,，不超過制造壓縮機(jī)葉片所用合金所能承受的最大的機(jī)械強(qiáng)度。故前部壓縮機(jī)葉片可用鈦合金,，后部壓縮機(jī)葉片因溫度升高必須用其他耐高溫合金,。
　　3、使渦輪工作更有效,，以帶動壓縮機(jī)更快旋轉(zhuǎn),。所以必須要產(chǎn)生讓渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)更快的高溫氣體，同時(shí)減輕渦輪自身重量,。于是就須要提高渦輪進(jìn)氣溫度,，及應(yīng)用高強(qiáng)度及更耐來制造葉片。對渦輪葉片性能影響最大的是高溫合金的鑄造技術(shù),。當(dāng)然那根渦輪軸的加工精度也很重要,，否則摩擦熱會燒毀引擎。
技術(shù)指標(biāo)
1,、旁通比（BPR）= 旁通的氣體質(zhì)量 / 流進(jìn)核心機(jī)的氣體質(zhì)量,。高BPR意味著更少的空氣流過核心機(jī)，所以提高總壓縮比就越容易,，這是渦扇噴射引擎的基本想法,。根據(jù)推進(jìn)效率，渦輪扇引擎在亞音速飛行中,，BPR越大,，燃油耗油率越低。另一方面,，低BPR說明更多的空氣流過核心機(jī),，在超音速飛行中，在加力狀態(tài)下,，低BPR能使單位流量推力增加,，燃油耗油率降低。
　　2,、總壓縮比（TPR） = 壓氣機(jī)后出口壓力 / 壓氣機(jī)前進(jìn)口壓力,。高總壓縮比使壓氣機(jī)和進(jìn)氣裝置的調(diào)節(jié)成為必要，且越來越復(fù)雜,。高總壓縮比也使渦扇引擎的壓氣機(jī)穩(wěn)定性裕度面臨極大考驗(yàn),，壓力越大越容易造成失速。所以遠(yuǎn)程轟炸機(jī)或民航機(jī)因?yàn)椴豁氉骷ち业臋C(jī)動,，不需極復(fù)雜的調(diào)節(jié)裝置,，可由提高TPR，來降低燃油耗油率,，增加航程,。但對于戰(zhàn)斗機(jī),，提高TPR 必須有節(jié)制。例如F119的TPR = 25,，EJ200 TPR = 26,。B 1引擎的TPR > 30。F100-PW-229受限于基本設(shè)計(jì),，將TPR從原來的25提高到34,，推力增加但重量也增加，推重比不變,。與其一味提高TPR,，不如以最少的壓縮級數(shù)來達(dá)到所需的壓縮比。
　　3,、前渦輪進(jìn)氣溫度（TIT）,，戰(zhàn)機(jī)引擎的發(fā)展是通過提高TPR與TIT，來增加推力,，降低燃油耗油率,。TIT的提高，加上良好渦輪效率,，高溫氣體足夠有效帶動渦輪的運(yùn)動,，所以渦輪級數(shù)可降低。在研制時(shí),，AL-31F超重,，將均為二級的高低渦輪，各改為單級,，導(dǎo)致渦輪效率比設(shè)計(jì)值低4%,，通過提高TIT從1350C到1392C來補(bǔ)償,。BPR的選擇與TIT的極限有密切關(guān)系,，在相同的TIT限制下，例如 1600~1700K的極限下,，戰(zhàn)斗機(jī)的 BPR應(yīng)選擇0.15~0.5之間,，TPR = 20~30。
　　由于軍用引擎設(shè)計(jì)參數(shù)不容易取得,，但通過幾個(gè)特徵約可一窺全貌：
　　推重比（T/W）,，TIT，TPR,，BPR
　　第一代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-17,，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6,。
　　第二代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K,，TPR = 8~10,。
　　第三代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15,，T/W = 5.5~6.5,。
　　第四代渦扇噴射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25,，BPR ~ 0.6,，T/W ~8。
WS-6G發(fā)動機(jī)　　
WS- 6G（在1982年試驗(yàn)達(dá)設(shè)計(jì)指標(biāo)）的參數(shù)：TIT = 1473K,、TPR = ~19,、BPR = 0.62、T/W ~7,�,？梢奧S-6G的性能劣于第四代渦扇噴射引擎，但比第三代渦輪噴射引擎要好,。WS-9的BPR=0.78,，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）。從設(shè)計(jì)指標(biāo)看來,，WS-6G比WS-9先進(jìn),。與西方第四代渦扇噴射引擎相比，WS-6G設(shè)計(jì)之主要差距,，表現(xiàn)在壓縮機(jī)效率與渦輪葉片合金的性能,。
WS-6G是典型缺乏市場觀念，中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,。上面一聲令下,，科研人員只負(fù)責(zé)把東西研制出來。首先最大138kn推力量級本就與現(xiàn)實(shí)不符合,，WS-6G 的最大推力應(yīng)該是90~110kn量級才是,，無論是單發(fā)或雙發(fā)都適合。
發(fā)動機(jī)的好壞對飛行性能有極大影響,。高BPR發(fā)動機(jī)高空高速性能不好,，F(xiàn)100-PW-100的BPR為0.71，到了F100-PW-129 的BPR~0.6,，到了F100-PW-229其各部件得到強(qiáng)化,，BPR變成0.33，總壓比達(dá)到34,，改善高空高速性能及降低耗油率,。以飛機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)彎率來說，與速度成反比,，與(n**2-1)**0.5成正比,，n為過載因子,。提高過載必須(1)低翼載，(2)高推力,，(3)低零升阻力（簡言之,，非升力產(chǎn)生的阻力）與低誘導(dǎo)組力（因升力產(chǎn)生的阻力）。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)推力與高度,、速度有關(guān),，飛機(jī)能否飛出大過載，實(shí)際上受限于發(fā)動機(jī)的高空高速性能,，這在超音速機(jī)動中尤其重要,。

冷水黃金 · 發(fā)表于 2010-4-7 16:49:41

主要性能

渦扇10性能如何？對其設(shè)計(jì)可說一無所知,。但燃?xì)鉁u輪研究院有幾篇研究報(bào)告,，提到三級壓氣機(jī)，應(yīng)指LPC,。至于級壓縮比未知,，608所研制的 WJ9用來取代Y-12上P&W的PT-6A-27渦槳發(fā)動機(jī)，其單級軸流壓縮比是1.51,。以此水準(zhǔn)計(jì)算,，三級LPC可獲得3.44的壓縮比， AL-31F四級LPC獲得3.6（級壓縮比1.377）,，印度GTX-35VS三級LPC為3.2（級壓縮比1.474）,。葉片的三維黏流體設(shè)計(jì)，631所與西北工業(yè)大學(xué)研究水準(zhǔn)不差,。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21,，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F(xiàn)100-PW-100的TPR~25
（3 LPC + 10 HPC）,。最合理的推論是渦扇10的TPR約為在25,。至于級數(shù)。渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機(jī)研究所研制的FADEC,，AL-31F為機(jī)械液壓系統(tǒng),，F(xiàn)100-PW-129裝有FADEC,。燃燒器確定是短環(huán)噴霧式,，與WP-13比，其長度可減少1/2,。渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事,，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固,，將細(xì)長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力,。但其最大缺點(diǎn)是,，渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄,，在凝固時(shí)柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫,，使得制造上受到限制。至于鎳基單晶合金,，在鎳的 Gamma固溶態(tài)中,，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài)，只要將這種結(jié)晶單晶化,，在定向凝固合金中,，增加Gamma基本態(tài)，提高高溫強(qiáng)度,。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制,。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代,。
單晶渦輪葉片的意義是能忍受更高的前渦輪進(jìn)氣溫度,。也就是說，單級高壓渦輪與單級低壓渦輪就足以產(chǎn)生足夠的效率,，推動壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),。而不需要像 F100-PW-100一般，用二級高低渦輪,。F100的后續(xù)系列因受限于基本設(shè)計(jì),，無法更動，只能不斷完善部件效率,，提高性能,。印度GTX-35VS也是采單級高低渦輪，其葉片是用定向凝固高溫合金,，后續(xù)發(fā)展型才用單晶渦輪葉片,。
渦扇10的旁通比，如果TPR為25,，那么旁通比約在0.5與0.6之間,。更低的旁通比，表示要壓縮更多的空氣,，難度越大,，除非增加級數(shù)。換言之渦扇10的高空高速性能比AL-31F有提高,。
渦扇10的推重比高于8應(yīng)該沒問題,，與AL-31F比，因?yàn)闇u扇10有比AL-31F更有效的壓縮機(jī)，單晶渦輪葉片比AL-31F的渦輪葉片更能忍受高溫,，引擎控制系統(tǒng)也比較先進(jìn),。總之,，渦扇10的壓縮機(jī)用多少級來產(chǎn)生多少的總壓比是判斷性能的關(guān)鍵,。
網(wǎng)上經(jīng)常有人將渦扇10與渦扇10A混淆，其實(shí)兩者之間有本質(zhì)的區(qū)別,，最大區(qū)別就是核心機(jī)的不同,，當(dāng)然空氣流入量、渦輪溫度,、推比,、推力都不盡相同。其中渦扇10的全加力推力比渦扇10A的要小,，渦扇10早在九十年代中期,，就在殲十與SU―27上試驗(yàn)，該機(jī)已于2000年定型,。渦扇10A于98年裝在殲十上首飛,，并進(jìn)行過長達(dá)四十分鍾的超音速試驗(yàn)，在2000年第一次裝在SU―27上試驗(yàn),，在與AL― 31F混裝試飛當(dāng)中,，曾發(fā)生空中熄火險(xiǎn)情。渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn),，估計(jì)2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型,，2005年隨機(jī)大批量入役。
研究背景　　要了解渦扇10的性能,，就必須了解其研制的背景,、技術(shù)基礎(chǔ)等情況。為此先分析渦扇10產(chǎn)生的背景,。據(jù)信10號工程是1984年啟動,，估計(jì)與之配套的渦扇 10應(yīng)當(dāng)也應(yīng)該是啟動于1984年。以中國當(dāng)時(shí)的技術(shù),，要獨(dú)立自主地生產(chǎn)一種先進(jìn)的高推重比,、高推力的渦扇發(fā)動機(jī)應(yīng)是相當(dāng)不容易。一是渦噴-15,，源于蘇聯(lián)的米格-23飛機(jī),，當(dāng)時(shí)中國以20多架殲-6飛機(jī)從埃及換回了一架米格-23飛機(jī)，自然也掌握了其P-29-300發(fā)動機(jī)（中國編號WP-15）,，該機(jī)推力12500公斤,，自重1923公斤,，推重比6.5,。二是從英國引進(jìn)的斯貝軍用發(fā)動機(jī)技術(shù),，推力9325公斤，自重1857公斤,，推重比5.02,。三是從美國引進(jìn)的CFM-56民用發(fā)動機(jī)，推力10886公斤,，自重2005公斤,，推重比5.4。四是中國自行研制的WS6G發(fā)動機(jī),，推力14000公斤,，自重2000公斤，推重比7,。這幾種發(fā)動機(jī)都在10000公斤級,，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做為渦扇10的核心機(jī),。這是還要特別介紹一個(gè)CFM-56民用發(fā)動機(jī),。
　　中華人民共和國正等待批準(zhǔn)向它出口兩臺CFM-56II型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，然后再開始核準(zhǔn)一項(xiàng)計(jì)劃,，根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃,，中國可能將更換它的多達(dá)30多架的霍克德利飛機(jī)公司生產(chǎn)的三叉戟運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動機(jī)�,！瓏啦抗賳T對可能向中國出售CFM-56II型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)表示關(guān)切,，因?yàn)檫@種商用發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)，同羅克韋爾國際公司制造的B-1B轟炸機(jī)所采用的通用電氣公司生產(chǎn)的F-101-GE-102發(fā)動機(jī)是相同的,。正是由于可能進(jìn)行這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，以及中國人可能運(yùn)用逆工程技術(shù)取得把同樣技術(shù)應(yīng)用到其他方面的能力，所以國防部官員建議不要批準(zhǔn)頒發(fā)出口許可證,�,！北M管有人反對，但在中美蜜月的 80年代,，美國政府最終還是批準(zhǔn)了這項(xiàng)計(jì)劃,。

冷水黃金 · 發(fā)表于 2010-4-7 16:53:09

重要意義　　
對渦扇10的評價(jià)，綜合WS-6G和CFM-56的技術(shù)和該試飛員的“坐騎”被人為安裝了兩個(gè)不匹配的發(fā)動機(jī)的情況來分析,，渦扇10的推力應(yīng)大于AL- 31F的12500公斤,，估計(jì)在13000公斤左右，推重比應(yīng)在7.5以上,，技術(shù)上相當(dāng)于國際上70年代中期的水平,。估計(jì)比F-16,、F-15早期型的 F100-PW-100要好。從“昆侖”研制成功到短時(shí)間內(nèi)又研制成功“昆侖II”的情況來看,，渦扇10定型后,，估計(jì)兩年內(nèi)又會研制出性能更好的渦扇10 -II，推重比會大于8,，推力可能會達(dá)到14000公斤左右,，其生產(chǎn)型的渦扇10-II可望達(dá)到國際上80年代中期的技術(shù)水平。
渦扇10A經(jīng)過嚴(yán)酷苛刻的國軍標(biāo)試驗(yàn),，其性能,、壽命、可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于俄制標(biāo)準(zhǔn)的AL―31F,，606所再彷制AL― 31F已沒什么意義,。606所對渦扇10A的評價(jià)，渦扇10A的研制成功將使中國航空動力事業(yè)達(dá)到發(fā)達(dá)國家的八十年代中期水平,，在中國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展史上具有里程碑式的重要意義,。
吳大觀。他曾在學(xué)習(xí)筆記中寫道：“在核心技術(shù)領(lǐng)域,，一個(gè)偉大而自尊的民族決不能幻想別人的恩賜,，自主創(chuàng)新之路，注定是一條艱辛之路,，但更是一條希望之路,。”正是這些話語點(diǎn)燃了中國航空事業(yè)的希望,。航空發(fā)動機(jī)研制投入高,、周期長，且技術(shù)研發(fā)難度大,，因此在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,，自主創(chuàng)新是一條艱苦卓絕的道路，更何況是在建國初期處于“一窮二白”的新中國,。但吳大觀卻明知山有虎,，偏向虎山行。吳大觀很清楚,，即使能從蘇聯(lián)引進(jìn)發(fā)動機(jī),，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的，最終還是要靠自己進(jìn)行自主研發(fā),。1956年9月,，吳大觀到沈陽黎明發(fā)動機(jī)制造廠出任新中國第一個(gè)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)室主任。5年后,，他在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個(gè)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所——國防部第六研究院航空發(fā)動機(jī)研究所,。經(jīng)過不懈的努力,，1958年5月，由吳大觀主持研制的中國第一臺“噴發(fā)－1A”發(fā)動機(jī)試制成功并通過了20小時(shí)的長期試車,。7月26日,，我國裝備著“噴發(fā)－1A”的“殲教－1”型飛機(jī)首次試飛成功。緊接著,，1959 年9月,，吳大觀帶頭設(shè)計(jì),、試制的“紅旗2號”噴氣發(fā)動機(jī)上臺試車,，為慶祝國慶10周年獻(xiàn)禮。
自主創(chuàng)新

1978年,，吳大觀負(fù)責(zé)英國“斯貝”發(fā)動機(jī)專利技術(shù)的引進(jìn)和試制工作,。他要求所有派出學(xué)習(xí)的技術(shù)人員對于每天學(xué)習(xí)到的東西都要整理成文�,；貒笏M織大家對學(xué)習(xí)成果進(jìn)行集中總結(jié),，并將經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫成3冊厚厚的技術(shù)書籍。2003年9月,，正當(dāng)“斯貝”發(fā)動機(jī)全面國產(chǎn)化進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻,，突然發(fā)生了葉片斷裂故障,，已經(jīng)87歲高齡的吳大觀在關(guān)鍵時(shí)刻再次趕到,，幫助和指導(dǎo)技術(shù)人員進(jìn)行故障調(diào)查和實(shí)驗(yàn)分析,，保證了第二臺發(fā)動機(jī)順利通過了驗(yàn)證試車,。在吳大觀的努力下,，沈陽航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所建成了我國第一個(gè)初具規(guī)模的航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)基地,，組織設(shè)計(jì)和建造了新中國第一批試驗(yàn)設(shè)備,。2005年,，我國自主設(shè)計(jì)的第一臺大推力渦扇發(fā)動機(jī)——“太行”實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型,，標(biāo)志著中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)完成了由仿制,、測繪仿制向自主研制、自行發(fā)展的轉(zhuǎn)變,，中國戰(zhàn)機(jī)從此將實(shí)現(xiàn)第二代機(jī)到第三代機(jī)的跨越,。此外，吳大觀主持編寫的《渦噴,、渦扇發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》和《渦槳,、渦軸發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》，于1987年經(jīng)國防科工委批準(zhǔn)并頒布試行,，填補(bǔ)了我國航空發(fā)動機(jī)通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的空白,。吳大觀一生都在為航空發(fā)動機(jī)的自主創(chuàng)新而不懈努力。2009年3月18日,，93歲的吳大觀安詳?shù)亻]上了眼睛,。彌留之際,，唯一讓他牽掛的還是中國航空事業(yè)的發(fā)展。從青春少年到耄耋老人,，吳大觀毫不動搖地堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路,，滿腔熱忱地為祖國的飛機(jī)提供動力，給中國的戰(zhàn)機(jī)裝上“中國心”,！

發(fā)動機(jī)10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125 合金的資料

見習(xí)生小王 · 發(fā)表于 2010-4-8 12:26:22

正在學(xué)習(xí)中,，個(gè)人最感興趣的還是葉片的材料及工藝。

姜偉超 · 發(fā)表于 2010-4-8 14:09:25

可據(jù)說性能不穩(wěn)定,，所以殲十還是繼續(xù)進(jìn)口俄羅斯發(fā)動機(jī)

hytgq0 · 發(fā)表于 2012-6-20 11:34:14

[email protected]感謝樓主挺感興趣

51設(shè)備 · 發(fā)表于 2012-6-20 14:51:04

額很好

云楓 · 發(fā)表于 2012-8-9 01:05:40

鋼鐵不行

云楓 · 發(fā)表于 2012-8-9 01:06:41

殲20和面子工程差不多

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