中國60年為何造不出飛機(jī)發(fā)動機(jī)的內(nèi)幕

東北大俠

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我們給航空工業(yè)的整個兒投入,尚不及我們對越南援助的1/10,給朝鮮援助的零頭,。 4 a( Z0 }3 X% N , r8 u8 j7 u/ B( n0 z4 m: v: {　　2009年是中國空軍成立60周年大慶時刻,隨著殲-10的大量列裝,中國空軍不僅獲得了進(jìn)入21 世紀(jì)的主要裝備,中國航空工業(yè)也在此培養(yǎng)了一大批專業(yè)科研人才,。但最為遺憾的是:殲-10最為關(guān)鍵的部分——發(fā)動機(jī)仍然采用的是原裝俄羅斯發(fā)動機(jī)AL31系列,這成了航空工業(yè)幾十年的心痛,。 中國飛機(jī)的“心臟病” ; @. g9 B; W) }, a& l 　　 4 T5 r  [2 f% A1 a1 i7 I 　　我國航空兵主力作戰(zhàn)型號基本采用的是國外動力系統(tǒng),目前除了裝備“太行”發(fā)動機(jī)的少量殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)使用國產(chǎn)動力系統(tǒng)外,所有的新研軍機(jī)都是買裝或仿制國外的發(fā)動機(jī),�,！帮w豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用的是仿制英國“斯貝”發(fā)動機(jī)的渦扇9-“秦嶺”�,？梢赃@樣說,我國航空動力工業(yè)還未向我國航空兵提供過任何一型我國自行研制的航空發(fā)動機(jī)型號,也從未有過一個航空發(fā)動機(jī)型號走完過預(yù)研—試制—驗證—立項—詳細(xì)設(shè)計—設(shè)計定型—生產(chǎn)定型的科研過程,。  www.mmmxxmmm.com- q6 F( P& j- T. r9 O 5 Y4 w6 h( R& O  Y% {: u# i+ ? 　　航空發(fā)動機(jī)的落后,已嚴(yán)重制約了航空工業(yè)的發(fā)展,成為空軍武器裝備發(fā)展的“瓶頸”,。可以說,沒有國外動力系統(tǒng),我國的航空兵主力就無法升空作戰(zhàn)!這對于我國國家安全,、和平崛起來說,絕對是一個極為嚴(yán)峻的現(xiàn)實和亟待解決的重大問題,。 　　航空發(fā)動機(jī)是地球上技術(shù)水平最高、核心技術(shù)門檻最嚴(yán)格,、涉及理論最高深,、整體結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品,號稱是“工業(yè)之花”。航空發(fā)動機(jī)與航天工業(yè)產(chǎn)品火箭發(fā)動機(jī)不同,火箭發(fā)動機(jī)是一次性產(chǎn)品,而且最多工作數(shù)百秒,并不需要非常強(qiáng)大的材料和工藝技術(shù),。而航空發(fā)動機(jī),尤其是戰(zhàn)斗機(jī)使用的渦噴渦扇發(fā)動機(jī),其不僅僅壽命長達(dá)數(shù)十年(依照發(fā)動機(jī)壽命和各國空軍飛機(jī)使用情況),而且工作環(huán)境惡劣,工作狀態(tài)改變頻繁,。 : P9 u3 N& q- O' v; ^ ( K6 P: P9 K. q8 ?: b " r4 J  b2 Y4 {　　比如美國三代動力系統(tǒng)的第一個作品F100-PW-100,其研制之初沒有充分估計到航空發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換問題。裝備部隊以后,在戰(zhàn)斗訓(xùn)練過程中,飛行員常常需要發(fā)動機(jī)在最大工作狀態(tài)和最低轉(zhuǎn)速之間頻繁轉(zhuǎn)換,結(jié)果F100-PW-100出現(xiàn)了大量問題,也成就了F-15戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常性的“趴窩”,。因此航空發(fā)動機(jī)研制需要大量的實驗去模擬實際使用,更需要先進(jìn)的材料和制造工藝去成就航空發(fā)動機(jī)這個工業(yè)桂冠,。

東北大俠

這個虧我們吃大了 　　
　中國航空動力工業(yè)的發(fā)展實在是糾結(jié)了太多的辛酸和遺憾,起初我國航空工業(yè)得到了蘇聯(lián)老大哥的有力支持,當(dāng)時蘇聯(lián)對于中國全方位的工業(yè)支持使我國航空工業(yè)迎來了第一次春天。在老大哥的幫助下,我國迅速建立起一個能夠和世界一流水平比肩的航空工業(yè)體系,基本上蘇聯(lián)的新型飛機(jī)型號和新型動力系統(tǒng)一旦確定引進(jìn)就能夠在幾年的時間中仿制定型,。但是我國并沒有為航空工業(yè)以及航空動力工業(yè)制定一個從仿制到研制的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃,而是將航空工業(yè)本身的任務(wù)局限于仿制,、生產(chǎn)和修理。
　　中國和蘇聯(lián)往往是有了具體工程發(fā)展型號的時候,才去搞基礎(chǔ)研究,、探索發(fā)展(應(yīng)用研究),、預(yù)先發(fā)展,打算通過一個型號帶動整個航空動力產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。而大家都知道這條道路是不符合航空動力型號研制的客觀規(guī)律的,。而歐美等航空強(qiáng)國極其注重基礎(chǔ)研究和預(yù)研,筆者將其強(qiáng)大的法寶總結(jié)成為三個關(guān)鍵詞:預(yù)研工程,核心機(jī)計劃,發(fā)動機(jī)系列化,。事實上,這三個關(guān)鍵的概念和理念是不可分割的一個整體,其構(gòu)成了發(fā)達(dá)國家在航空動力發(fā)展上的整個思路體系的主干。 :在我國,一個發(fā)動機(jī)型號真正開始著手相關(guān)的實質(zhì)技術(shù)工作是從立項開始的,。如果不立項,就沒有發(fā)動機(jī)研究發(fā)展的所需的大量經(jīng)費(fèi)。說白了就是如果軍方不立項發(fā)動機(jī)型號,與這個型號相關(guān)的基礎(chǔ)研究工作就基本無法開展,。
: s( u& H& Y- S7 a* ~1 s) c+ o　而國外發(fā)達(dá)國家航空動力研制秉承著“預(yù)研優(yōu)先”的發(fā)展方針,也就是在軍方提出發(fā)動機(jī)研制需求之前,航空工業(yè)部門就已經(jīng)按照自己的研制流程,進(jìn)行超前的技術(shù)探索研究,。當(dāng)軍方提出下一代發(fā)動機(jī)研制需求的時候,航空工業(yè)部門已經(jīng)將相關(guān)的技術(shù)在驗證機(jī)上都玩得相當(dāng)純熟了,自然發(fā)動機(jī)型號研制周期就會大大縮短、研制風(fēng)險也極大地降低,。
     這一點(diǎn)在美國F119發(fā)動機(jī)研制過程中體現(xiàn)得極為明顯,。在F-22“猛禽”飛機(jī)研制過程中,飛機(jī)重量與阻力均增加較多,為此,軍方要求發(fā)動機(jī)的推力相應(yīng)提高近17%,即最大推力(加力推力)要求為156KN。中間推力(不開加力時最大狀態(tài)下的推力)為105KN,。而此項重大改動并沒有很大的影響其研制周期,因為普惠一直開展超前的發(fā)動機(jī)預(yù)研計劃,。在接到發(fā)動機(jī)性能提升的需求以后,普惠公司直接從自身預(yù)研研究發(fā)展技術(shù)中拿出已經(jīng)驗證成熟的部件技術(shù)應(yīng)用于F119改進(jìn)上,很快滿足了軍方要求。此類事情如果發(fā)生在預(yù)研工作不足的國家足以對航空發(fā)動機(jī)研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)研制失敗,。

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研制經(jīng)費(fèi)不及給朝鮮的一個零頭
/ o0 U0 E# |  P- P! J1 |　　 我國由于長期處于航空發(fā)動機(jī)仿制生產(chǎn)狀態(tài),對于航空發(fā)動機(jī)研制客觀規(guī)律的掌握嚴(yán)重不足,對于航空發(fā)動機(jī)研制工作的長期性,、艱巨性和大投入性沒有清晰認(rèn)識,。這樣造成我國航空發(fā)動機(jī)研制投資強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研制實際需要。例如20世紀(jì)60年代初我國開始研制渦扇6大推力渦扇發(fā)動機(jī),根據(jù)606所資料統(tǒng)計,20年研制經(jīng)費(fèi)共計只有1.5億元,平均每年750萬元,。當(dāng)研制進(jìn)入關(guān)鍵階段,需要高投資強(qiáng)度時,竟然有兩年每年只給200萬元,以這樣投資總額和投資強(qiáng)度來研制先進(jìn)大型航空動力系統(tǒng)簡直是難以置信,但歷史事實就是如此,。
0 r, ~- p8 ?, t) h　在上世紀(jì)90年代以前,我們給航空工業(yè)的整個兒投入,尚不及我們對越南援助的1/10,不及給朝鮮援助的零頭,甚至不及給阿爾巴尼亞的援助!而同一時期,我國引進(jìn)斯貝MK202發(fā)動機(jī)進(jìn)行仿制,卻花費(fèi)了13億元人民幣。
; U. b! Q& X5 n! l; f/ {  V( M　根據(jù)國外經(jīng)驗,典型的發(fā)動機(jī)研制周期約為8~14年,整個發(fā)動機(jī)的使用壽命期約為30年,。研制經(jīng)費(fèi)在歷年增長,根據(jù)發(fā)動機(jī)大小型號不同,、研制條件不同,研制經(jīng)費(fèi)在5億~20億美元不等。如果投資強(qiáng)度不能保證,發(fā)動機(jī)就不可能按期保質(zhì)研制出來,其后果只能是研制失敗,型號下馬,。
　　我國航空動力工業(yè)長期發(fā)展不良的根本原因更多是決策不當(dāng),。當(dāng)然,我國在建國之初將發(fā)展航天和導(dǎo)彈核武器作為特定時期的重點(diǎn)絕無不妥,當(dāng)時的國際形勢是核武器和美國蘇聯(lián)的霸權(quán)陰影長期籠罩在新中國上空,我國要實現(xiàn)突破核霸權(quán)的威脅就必須在戰(zhàn)略火箭和導(dǎo)彈工業(yè)上進(jìn)行大力投入�,！　〉�是由此就認(rèn)為航空工業(yè)不是高科技,航空工業(yè)則是簡單的生產(chǎn)工業(yè)就是相當(dāng)大的認(rèn)識謬誤,。直到我國高科技發(fā)展計劃——863計劃,航空都未列入我國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之中。雖然“航空強(qiáng)國”的口號終究還是響徹中華大地,但是錯過的發(fā)展機(jī)遇和耽誤的時間又如何償還,如何追溯?損失的人才又由誰來挽回?在歷史的追思中,往往能找到真正的答案,。

劉彥辰

我們就是不注重基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的投入,。

廖三

很遺憾！當(dāng)年英國的羅羅公司的首席航空發(fā)動機(jī)設(shè)計師就是一位華人,！

kuku_luyi

很多人才都去了外國 自己的人又不給不那么錢

zy780821

我也是一名航空人,，單位六天工作制還整天加班，中干收入很高,，普通工人一月僅幾百元,。

Hclwhg

幾百 。,。,。。,。,。。,。,。。你忽悠 人啊  
5 {. q1 e' \8 h! M9 k  Z1 k0 Y- o                                                 ,。

zmcai

樓主正解,！任重而道遠(yuǎn)啊,！

鹓雛

確實國家政策的失誤�,。繉�(dǎo)彈火箭確實厲害了，飛機(jī)確實落后了,，還有就是中國對外的援助太多了,。