前沿科技之輪轂電機(jī)

掃街

為了使電動(dòng)汽車(chē)成為日常生活的一部分,，就需要有新的車(chē)輛設(shè)計(jì)和部件,。以輪轂電機(jī)為例，輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一在于，可以不需要傳統(tǒng)的引擎室，直接將發(fā)電機(jī)安裝在車(chē)輪中，這種方式為設(shè)計(jì)師在車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)提供了更多的選擇,。由于省去了傳動(dòng)裝置，所以減少了機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失以及機(jī)械磨損,。此外,，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪可提高驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性和駕駛安全。
最早發(fā)明的輪轂電機(jī)可追溯到19世紀(jì),，1900巴黎世博會(huì)曾經(jīng)展出Ferdinand Porsche配備有這種電機(jī)的“Lohner Porsche”汽車(chē),。Fraunhofer制造工程與應(yīng)用材料研究所（IFAM）稱(chēng)他們正在開(kāi)發(fā)一種新的輪轂電機(jī)，它可以集成所有必需的電氣和電子元件,，特別是電力電子控制系統(tǒng),。因此，電動(dòng)機(jī)外部電子元件和饋線的數(shù)量和范圍可減至最低,。與目前市場(chǎng)上應(yīng)用的輪轂電機(jī)相比,，這種新電機(jī)將在動(dòng)能方面得到顯著提升。此外,，它還有一個(gè)創(chuàng)新的安全和冗余設(shè)計(jì)概念來(lái)確保行車(chē)安全,。除了IFAM，F(xiàn)raunhofer集成系統(tǒng)與設(shè)備技術(shù)研究所（IISB）,、材料力學(xué)研究所（IWM）以及結(jié)構(gòu)耐久性和系統(tǒng)可靠性研究所（LBF）的研究人員都在研究這些問(wèn)題,。
面對(duì)批評(píng)者對(duì)輪轂電機(jī)在車(chē)輛操控方面負(fù)面影響的批評(píng)，IFM項(xiàng)目管理者Hermann Pleteit博士做出了回應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊,。高功率與轉(zhuǎn)矩密度僅使簧下質(zhì)量略有增加，但通過(guò)對(duì)底盤(pán)進(jìn)行配置（如消聲器設(shè)置）就可以有效彌補(bǔ)這些影響,，不會(huì)影響駕車(chē)的舒適感,。
研究人員還要面對(duì)另一個(gè)挑戰(zhàn)：相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)可以回收制動(dòng)過(guò)程中的能量并重新存儲(chǔ)到電池中�,，F(xiàn)在他們正在研究如何最大限度地回收這部分能量,。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)仍將繼續(xù)使用,，但只有在緊急情況下才需要使用。
德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)的研究人員不僅是研究單個(gè)組件,，還對(duì)整個(gè)車(chē)體進(jìn)行開(kāi)發(fā),。他們將這些部件集成到名為“Frecc0”的概念車(chē)上，作為一個(gè)科學(xué)測(cè)試平臺(tái),。從明年起,，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商也可以用“Frecc0”測(cè)試新組件。此模型基于Artega
GT概念車(chē),，這一測(cè)試平臺(tái)的建立和輪轂電機(jī)工藝設(shè)計(jì)正是“Fraunhofer電動(dòng)系統(tǒng)研究”中的兩個(gè)項(xiàng)目,。Fraunhofer電動(dòng)系統(tǒng)研究的重點(diǎn)課題包括汽車(chē)設(shè)計(jì)，能量產(chǎn)出,、分配與使用,，能源儲(chǔ)存技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)以及社會(huì)政治問(wèn)題,。德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）為Fraunhofer提供4400萬(wàn)歐元的資金支持,，目標(biāo)是發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的原型，以支持德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,。

honghuzhonggong

這種電機(jī)在現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)上不是很多嗎,？

samsun185

電動(dòng)自行車(chē)就是這樣的

wangqing9696

都是高科技啊~~~~~~~·