網(wǎng)友眼中的同濟同捷

草原蒙狼

marketing  
以下是本人歲中國最大的汽車設計公司同濟同捷的一點見解和分析,，僅僅個人觀點,。
規(guī)模：同濟同捷創(chuàng)立于1999年，現(xiàn)在準備沖市（中小型企業(yè)沖市板塊）所以規(guī)模上應稱之為中小型民營企業(yè),。
客戶和行業(yè)地位：同濟同捷是國內(nèi)最大的本土汽車設計公司,，（但是最大并不代表最強），現(xiàn)在處于高速的發(fā)展期（或者是回光返照
的峰頂期）
客戶主要有,長城,，華泰,，力帆,，北汽，金龍,，波導,，長豐等客戶（屬于剛進入汽車行業(yè)，或者汽車行業(yè)里的三流甚至N流的主機廠）
同濟同捷主要為這些想進入汽車行業(yè)的門外漢充當領路人的角色,，但是一旦這些門外漢進入到汽車行業(yè)之后,，自己翅膀硬之后，基本
上都和它說BYE BYE了,，象比亞迪等已經(jīng)徹底自立門戶自己研發(fā)了,，力帆也在不久的將來會讓其他設計公司或者某種方式的研發(fā)（總
之，肯定不會給同捷做了）
還有最近,，同捷派出一隊人馬去湖南給長豐做項目,，被長豐趕了回來，以后長豐肯定也不會給同捷做了（也難怪,，派出去的人有許多
都是進同捷不超過半年的,，更有甚者剛進去不到兩個月，這樣的尤勇散將怎么可能不被人趕回來呢,？）
員工：同濟同捷里面的員工基本上可以用一個字概括—雜
（來同濟同捷之前做什么的都有,，有搞計算機的，也有搞房地產(chǎn)的,，也有一部分來自主機廠的,，但搞生產(chǎn)制造的偏多，大都是一群剛
來上海不久的,，一般一個新項目的成立和啟動,，除了分項目負責人—某些分項目負責人也是新招進來的基本上全是一些新近汽車行業(yè)
的新人更有甚者有許多應屆畢業(yè)生，但是不排除里面確實有一些牛人,，但是特別少,，少的近乎可憐)
許多員工都是抱著在里面學點東西，或者靠同捷進入汽車行業(yè),，然后一到兩年內(nèi)跳槽,。
(*^__^*) 嘻嘻……
雖然同捷出來的有一些人去了SGM,SVW,Delphi等比較牛的企業(yè)(進同捷前的比較牛的背景的人確實有一些），但是更多的人主要的去
向是一些小的設計公司或者一些小的民營企業(yè)或者小的外企,，當然國企和主機廠也有，但是一流主機廠確實不多
還有一點,當你進入了這個公司之后,，你就有種進了菜市場的感覺,，上班期間，穿短褲,，拖鞋的人隨處可見,，而且基本上上海人（郊
區(qū)的不算）幾乎沒幾個,，許多院長，項目總監(jiān),，或者項目經(jīng)理級別的乍看上去活脫脫的農(nóng)民工兄弟啊,，雖說人不可貌相......但是，
大哥,，好歹員工的素質(zhì)代表著企業(yè)的形象啊,，更何況是公司的高層呢！
也難怪,，老板本身就是東北農(nóng)村出來的,，所以他的小農(nóng)思想也決定了企業(yè)不可能發(fā)展壯大和有更好的規(guī)劃，公司高層基本上不是老板
的親戚就是同學,，大公司看文化,，中型公司看行業(yè)，小型公司看老板,，同捷基本上可以將老板—正宗的一個東北男人的性格顯示出來
,。
摳門：廁所里面基本上沒有放衛(wèi)生紙的，中餐標準是5.5元標準的（哇塞,，飯確實超難吃,，但是在上海啊，5.5元能吃個什么啊,，能吃
到這個就不錯了）
電腦全部組裝機,，項目總監(jiān)級別配筆記本（不到5K的聯(lián)想啊—我的娘啊）,，出差許多都是火車,，而且出差費超過1W必須要老板簽字啊
（哇塞，1W老板都要簽字,，他累嗎�,。浚�
勤勞肯干：一般在同捷是沒有加班費的,，下午是義務加班,，雙休日可以調(diào)休，而且公司的年假也超少,，好像只有半天吧,，或許這就是
老板的風格吧，在同捷累這個業(yè)界都有所耳聞的啊
(*^__^*) 嘻嘻……
攤大：同捷去年招進來800名工程師,，走了400個,，今年還在使命的擴招，這不公司要上市了，擴大啊,，招人�,。“�,，我個人覺得,，沖
市即使成功了，過不了幾年就要下市然后申請破產(chǎn),！
誠信:在同捷的口號里面,，高效......，惟獨沒有誠信二字,，這也是同捷沒有回頭客的一個很重要的原因,，對員工，對客戶,，對社會
,，沒有誠信而言。企業(yè)要做大,，肯定要承擔一部分社會責任的,，一般搞企業(yè)管理的人都知道的，哎,，老板是東北農(nóng)村的,，對他來說,，
誰有本事，有技術就是社會的強者......，中國有的是人,，只要有項目,，人不夠可以招......,，試想一下,，一個有著豐富的項目經(jīng)驗
的團隊和一群臨時湊起來的蝦兵蟹將的戰(zhàn)斗力差別大嗎？小農(nóng)思想�,。,。�,！
薪資：同捷的待遇低這個是行業(yè)內(nèi)都知道的,，確實，在里面要拿到年薪10W以上最少得做到項目總監(jiān)級別,，一般的分項目經(jīng)理待遇確
實不高,，可以說是很低。但是項目總監(jiān)確實也不是那么好做的,，上面要忍受老大和客戶,，下面要安排和調(diào)節(jié)成員等等,，哎，只能說這
錢拿得真不容易啊
,。
我曾經(jīng)瞧見過一個門，工號是000X（哇塞,，這個什么意思啊,，是1999年老板創(chuàng)業(yè)時進來的，待遇有多少呢,？,？？
哎,，1W左右�,。�
許多COC的老專家,，這個待遇也是那個低啊
剛畢業(yè)的學生等等就不要講了,，講了大家心寒
(*^__^*) 嘻嘻……
前途：個人是不看好同捷的，同捷的創(chuàng)立和成功是在中國有許多汽車門外漢或者轉(zhuǎn)型的人想進入這個行業(yè),，正好國家的經(jīng)濟也有這方
面的需求,。
但是隨著汽車行業(yè)的競爭加劇和人力資源成本的上升，肯定會有越來越多的國外汽車設計公司進行本土研發(fā),，許多主機廠也會進行自
主研發(fā),。
再者，汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始在洗牌,，許多小的汽車企業(yè)（個人認為民營企業(yè)為主,，汽車是國家的命脈性產(chǎn)業(yè)，國家和地方保護使國
有汽車公司不會太垃圾）會在競爭中被推出舞臺,。
還有,，同捷的做法使得許多小的汽車公司對它已經(jīng)完全不信任。
老客戶沒得做了,，新客戶不信任或者瞧不上,，只能等著關門大吉了。李自成就是lyc的前車之鑒,！
綜合這么許多因素,，個人覺得同濟同捷僅僅只能是中國汽車行業(yè)過渡曇花一現(xiàn)的產(chǎn)物。
先寫這么多,，有什么意見歡迎指正,！


再續(xù)
  個人是不看好同濟同捷的，但是同濟同捷在以下幾個方面確實也為中國汽車行業(yè)做出了不少貢獻,。
  同濟同捷使得許多想進入汽車行業(yè)的門外漢造出了汽車 (至于有人買沒人買就不得而知啦,，(*^__^*) 嘻嘻……），同樣也鍛煉了
一批年輕人，為汽車行業(yè)培養(yǎng)了一大批人才（個人認為中低端人才為主,，高端的它沒這實力）,，老板也得意的稱之為汽車行業(yè)內(nèi)的黃
埔軍校，但是這個本人不是很認同,。
黃埔軍校,？什么級別，中共,，國民黨的高級將領的培養(yǎng)基地,，里面出的可都是高級人才啊,！同濟同捷
出去的是什么人才�,。繐�(jù)我所知,，除了比亞迪汽車掌門人廉玉波外其余我還真沒聽說哪個汽車公司的高層是同濟同捷出去的,，不說高
層，就國內(nèi)一流主機廠（SGM,SVW......)和世界一流零配件公司(DELPHI,TRW,BORSCH....)或者世界一流汽車設計公司(喬治亞
羅....)的中層里面有幾個是同捷出去的,？,？？
更多的是一些小的設計公司或者國內(nèi)三流或者N流主機廠,。但是,，同樣也造成了這樣一個現(xiàn)象，不知道
各位友友們有沒有細心的觀察觀察,，國內(nèi)汽車行業(yè)用人標準在不斷上升,，薪資待遇在不斷下降。個人認為,，這個是市場的必然,，這就
類似于2003-04年的IT行業(yè)，當時互聯(lián)網(wǎng)泡沫之后的IT行業(yè)的用人標準明顯提升了不止一個檔次,，許多烏合之眾也在這個時候被徹底
清理出了IT行業(yè),。
其實同捷還是有很好資源的，畢竟是中國成立的第一家獨立汽車設計公司,，也有過許多成功的項目經(jīng)驗和數(shù)據(jù),，但是就是缺乏整合，
缺乏正確的運用和管理.(個人認為）在汽車行業(yè)如火如荼的過去,，或許整合資源還不是很重要,，但是在現(xiàn)在諸侯紛爭的汽車行業(yè)，尤
其是面對的主要客戶是一些勢單力薄的三流甚至N流主機廠（稍不留心有可能一陣大風之后,，留下來的不多）,，那肯定同捷也要關門
大吉了,。

hgh_ugs  
沒人發(fā)話我來說幾句吧!
marketing可能是我的朋友,但不管怎樣,還是祝所有壇子內(nèi)及外的朋友都快樂,這點與任何企業(yè)無關!純粹是個人感情問題!
其實,這文章寫得確實不錯,也可能是我朋友寫得,這點對這個公司有點了解的人都很清楚!
在網(wǎng)上,這篇文章瀏覽量較大,所以大家也比較關注!寫這篇文章的人是同捷的人,看這篇文章的人,留意它的人也大多是同捷以前或現(xiàn)
在的人!對雷老板大家要一分為二,尊守蓋官論定可能比較合適!企業(yè)是用來贏利的,不贏利沒人做企業(yè)!同捷的定位不是很高,至少所有
國內(nèi)汽車業(yè)的朋友都這么認為!其實我想糾正一下寫這篇文章的朋友的一些見解!同捷到現(xiàn)才成立十年左右時間,對同捷出來的人過多
的評價是沒有太多意義的,他們到現(xiàn)在最多在那呆了十年,出來的人的能力在很大程度上不是它培養(yǎng)出來的,做了企業(yè)的領導也不一定
代表其水平就上來了,當然也包括(BYD),在我看來,向比爾.蓋茨這樣的人我是佩服的,BYD到現(xiàn)在狀況也不是很好,其是個電池公司,汽
車是虧損的,車型是照抄的,這不是自己的東西,再說管理,這個BYD是私營企業(yè),是黃傳福一手操辦的,所以管理從某層面上來講也只是
一個家族式的!不進世界級的企業(yè)不等于很差,進了世界級的企業(yè)也不一定很好!要說讓我另眼相看的,我覺得CHERY真得不容易(申明一
下,我是同捷出來的,不是CHERY的托,現(xiàn)在也不在CHERY).1999年CHERY從爭議當中走來,拿的是SEAT COIN,大眾的,為生存,搞一點大眾
的東西,后被大眾起訴,請求于上汽,得以生存!后求助于SAIC,得主力車型,不過這次CHERY變聰明了,采用了移花接木的方式,SAIC隨后
歸還不20%的CHERY股,CHERY才得以生存,中國的汽車企業(yè)不容易啊!另一個是GEELY,一個傳奇的人物,造就了一段傳奇式的歷史!都很好
,這才是民族的脊梁,要不,SGM和SVW不還是那么貴,還不知從中國拿走多少中國人的血汗!(落后就要挨打)
       中國人喜歡指點,但很不務實,都想做汽車象抄股中國式股票一樣,因為市場不健全,所以就這么干!在很多中國的企業(yè)里,很多
人就壓根不樂意好好干活當然也就不讓別人好好干!寫這篇文章的朋友,其實等你"慢慢長大"之后,你就會覺得,中國的汽車企業(yè)沒有象
你說的那樣.同捷不是什么好公司這個是公開的秘密,我想,那些找其干車的領導比你清楚多了!這個你不可否認!
      就我認為,中國人是可以造車,并且可以造好車的,可就是沒有這個意識!賺錢的意識是有的,就是沒有這個培肓的氛圍!這些人三
年一屆,你是公司領導就肯這么干嗎?恐怕連自己都很難回答!中國有很多優(yōu)秀的工程師,不信怎么全世界頂級做車的廠家(最少前十位
廠家)都在中國挖人!SGM用的幾乎全是中國人!SVW不敢用中國人!美國很多做這活的是華人,日本比較少!這我承認!可見中國人還是有
這個能力,可惜政策不支持啊!導彈都做得好好的,汽車這個不小菜一碟?
       我在這里寫點東西,其實已脫離同捷的層面了,但我還是認為,當企業(yè)在簡單抄作之后能賺到錢,那它肯定不會花更大的力氣去
賺錢!要記住,人是惰性的,企業(yè)也一樣!一個雷老板,有著很好的背景,也有著很好的口才,也能把握時機,有一個很好的幌子,能搖來更
多的錢,我想這就足夠了!對于某些人來說,汽車只是謀生的一種手段,或也是一種賺錢的工具!你還能要求什么?也許我們說得更多是希
望有好得的結(jié)局,但世界不會向我們想象的那樣的發(fā)展,事物有其自身的規(guī)律,時間會給予驗證!
        如果你很在意過去,那你就關掉你的記憶,以免繼續(xù)在意!如果你正在把握現(xiàn)在,那你JUST DO IT!

草原蒙狼

看來內(nèi)部管理是有些問題的，估計也是家族企業(yè)不能擺脫之困吧,。