一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障

woohan027

一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障
: l8 x% @( k4 R7 j        0 引言:某輪,，B&W 6K45GF型柴油主機,，可集控室操縱和機旁應(yīng)急操縱,，氣電聯(lián)合式遙控系統(tǒng)。航行中發(fā)現(xiàn),，主機換向起動時,，起動成功率下降。仔細觀察,，發(fā)現(xiàn)以下異�,，F(xiàn)象：
: h5 m0 t7 k6 O& ]: P" ]+ J! b7 U        •集控室遙控，換向過程還沒結(jié)束,，起動空氣分配器已經(jīng)開始動作,，提前起動。
        •集控室遙控,，換向起動時,，起動油量變小，調(diào)速器輸出負荷指示為3.5格(正常為5.5格),。
        •切換到機旁應(yīng)急操縱時,，起動正常。
& S. F2 b+ i+ s' k4 b) s        1 故障診斷:因該遙控系統(tǒng)電氣控制環(huán)節(jié)較多,，且故障率較高,，先從起動邏輯條件開始，檢查分析遙控系統(tǒng),。
' `( w/ u7 ^3 C' L9 j        1.1 電氣控制的起動邏輯條件:遙控系統(tǒng)電氣控制起動邏輯,，如圖1。
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s2,，燃油泵零位開關(guān),；s19，盤車機聯(lián)鎖開關(guān),；
v5,，主機起動電磁閥,；TH,轉(zhuǎn)速預(yù)調(diào)繼電器
圖1
        (1)正車起動:操縱手柄至起動位置，s16開關(guān)閉合,、ah1車鐘正車信號開關(guān)閉合,、s3空氣分配器正車位置開關(guān)閉合、s5凸輪軸正車位置開關(guān)閉合,、s2燃油泵零位開關(guān)閉合,，符合正車起動邏輯，v8空氣分配器電磁閥有電,，輸出正車起動信號,。
        (2)倒車換向起動①操縱手柄放至倒車起動位置，s16開關(guān)閉合,，ah1車鐘信號開關(guān)斷開,，as1倒車信號開關(guān)閉合，由于空氣分配器仍處于正車位置,，則空氣分配器倒車位置開關(guān)s4斷開,，v8失電；②因換向升壓器處于正車,，升壓器正車位置開關(guān)pah1閉合,，則倒車電磁閥v2有電，凸輪軸及空氣分配器可倒車換向,；③換向到位后,，s6凸輪軸倒車位置開關(guān)及s4空氣分配器倒車開關(guān)閉合，v8有電才能倒車起動,。從以上邏輯推斷,，換向到位后才能起動。但現(xiàn)在換向過程還沒結(jié)束,，起動空氣分配器就開始動作,，提前起動，必須檢查電氣邏輯關(guān)系,。在v8及v2的電磁閥處,，并聯(lián)兩個24V的指示燈，再多次換向試驗,，觀察指示燈發(fā)光的順序,。檢查結(jié)果，v2的燈先亮,，說明電氣方面正確,。
* b$ ?/ }7 @' k9 W& d$ P        1.2 氣動系統(tǒng)控制檢查:集控室遙控操縱時，起動控制閥(原圖標號46),，由起動空氣分配器電磁閥v8控制,。既然電氣控制的起動邏輯已證實電磁閥v8的動作正確,，下一步從起動控制閥(如圖2)查起。

圖2
         ①拆除它的控制空氣管12,，試驗換向起動,，發(fā)現(xiàn)起動空氣分配器仍然在換向過程中動作；
         ②繼續(xù)拆除輸出空氣管2,，發(fā)現(xiàn)分配器端有壓縮空氣漏出,，可確定故障是由起動空氣分配器泄漏造成；
         ③拆出空氣分配器滑閥,，發(fā)現(xiàn)有三個缸的分配滑閥有明顯的泄漏痕跡,。可以肯定,，故障的原因,，是空氣分配器的三個分配滑閥泄漏,。
        2 故障現(xiàn)象分析
        2.1 換向過程未結(jié)束,，主機就提前起動:在集控室遙控換向啟動時，換向電磁閥和主起動閥的控制電磁閥v5(見圖1)都由s16操縱手柄起動位置開關(guān)控制,，換向時主起動閥打開,，壓縮空氣進入起動空氣分配器。由于空氣分配器滑閥泄漏,，壓縮空氣進入到空氣分配器滑閥的控制端,，打開起動空氣分配器進氣口，啟動空氣送入氣缸起動閥,，導(dǎo)致主機提前起動,。
        2.2 機旁應(yīng)急操縱時，主機起動正常:機旁應(yīng)急操縱換向起動時,，先是用換向手柄進行換向操作,；換向到位后，再用起動手柄進行起動操作,。而且換向和起動各有控制閥,，換向時主起動閥是關(guān)閉的，壓縮空氣不到達空氣分配器,，反映不出空氣分配器的泄漏,。所以主機能正常換向起動
2 E- H' I; d6 R/ P4 p; x% H        2.3 換向起動時，調(diào)速器輸出起動油量變小:該柴油機配備的調(diào)速器,，是WOODWARD PGA調(diào)速器,。柴油機起動時，轉(zhuǎn)速低,，不能建立調(diào)速器的工作油的正常壓力,，不能輸出起動油量,。為此，用氣動遙控的主機,，PGA調(diào)速器配備有壓縮空氣控制的升壓器,，使它在起動時能建立油壓。油壓升壓器的壓縮空氣,，來自空氣分配器的控制端,。因為換向時有泄漏的壓縮空氣，升壓器提前動作,，調(diào)速器動力活塞下部油壓升高,，推動調(diào)速桿，給出較大供油量,；但因換向期間供油電磁閥是關(guān)閉的,，該油量無法送入。而當換向完畢,，起動信號到達時,，該油壓升壓器由于積分針閥的泄放已略有降低，導(dǎo)致調(diào)速器的實際起動油量減小,。
8 b: I9 N2 O9 K; o* }% e& m3 m        3 故障的排除:船上設(shè)備限制,，無法徹底修復(fù)空氣分配器滑閥，只能暫時維持使用,，待年修時徹底修復(fù),。
# G6 A" y, M5 P1 K5 H        (1)維持使用:從故障的現(xiàn)象確定，只影響需要換向的啟動,，不影響不需要換向的起動,。所以在集控室遙控換向起動時，為了提高起動的成功率,，可采用如下操作：①先把操縱手柄推入起動位置,，根據(jù)車令自動換向，觀察換向指示,；②當換向成功后,，把手柄拉回停車位；③再進行正常的起動操作,。(2)年修時,，徹底修復(fù)空氣分配器
        •6個滑閥孔鏜孔；
        •新配6個滑閥,；
        •密封試驗正常,；
        •裝復(fù)，并試車驗證。
" d( v# y0 t$ J4 ^        4 加強管理的建議:通過對該故障的分析,，不難發(fā)現(xiàn),，主機遙控系統(tǒng)系統(tǒng)的故障，往往有相互影響,、相互關(guān)聯(lián)的幾種原因,，而不是單一原因。這也恰恰說明,，輪機管理人員熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理和日常維護保養(yǎng)的重要性,。如果不熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理，或管理不到位,，就不能及時有效地排除故障,，將會威脅船舶營運安全。為此,，筆者提出一些加強管理的建議,，供參考。
        •加強業(yè)務(wù)學(xué)習,，提高業(yè)務(wù)能力,，熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理，以便及時準確地診斷和排除故障,。
        •加強對機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的管理和維護,，包括壓縮空氣系統(tǒng)及時放殘,，保證系統(tǒng)清潔,。
        •及時檢查和消除控制系統(tǒng)的故障先兆，例如空氣泄漏,、接觸不良,、動作不靈敏等。