有蓄能器的ALPHA電控注油器的充氮及管理

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ALPHA電控注油器系統(tǒng),，主要設(shè)備有泵站(互為備用氣缸油泵兩臺供油至主機各缸注油單元)及起動屏、注油單元(每缸兩只電磁閥控制氣缸油注入),、控制單元、燃油油門傳感器,、角度編輯器、備用觸發(fā)系統(tǒng),、人機界面板(HMI)等組成,，工作穩(wěn)定、安全可靠,、精度高,、維護和調(diào)節(jié)方便、節(jié)省氣缸油,，很受歡迎,，應(yīng)用廣泛。
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) O' I4 |" B5 Z6 x+ \) ]. U" E# G輪機長和輪機員必須掌握和熟悉該設(shè)備的工作原理和性能特點才能管理好該設(shè)備,。
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目前我公司船舶改裝的ALPHA電控注油器,，有MANB&W公司原裝型和三井公司改進型兩種系統(tǒng)，并保留原有主機凸輪軸驅(qū)動的機械注油器,。
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+ x6 x* j5 V( G; \MAN B&W公司原裝型與三井公司的改進型的區(qū)別,，主要是:

·MAN B&W公司原裝型當MCU和BCU控制都失效時，需手動轉(zhuǎn)換到改裝前的主機鏈輪系統(tǒng)傳動驅(qū)動的機械驅(qū)動注油器;而三井公司改進型,，則可以通過人機界面板(HMI)上的轉(zhuǎn)換開關(guān)自動轉(zhuǎn)換到改裝前的主機鏈輪系統(tǒng)傳動驅(qū)動的機械驅(qū)動注油器,。

·MAN B&W公司原裝型通過氣缸油回流至日用柜自冷;而三井公司改進型有風(fēng)冷的氣缸油冷卻器。

$ p- j1 j+ `: L- E·MAN B&W公司原裝型氣缸油注油泵在主機啟動后延時5~10秒自動啟動,，以適應(yīng)控制單元檢測需要的時間,，也為了保護注油泵(防止其頻繁啟動)，故注油器設(shè)有充氮的進油蓄能器(按說明書要求定期充氮),，以備主機啟動之初注油器未啟動時供應(yīng)氣缸油;而三井公司改進型無進油蓄能器也就不需要充氮,。

' e; N: m/ e# _- ?: y$ U1蓄能器氯氣不足故障
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某輪，改裝配備MANB&W公司原裝型ALPHA電控注油器系統(tǒng)使用1年后當主機啟動成功后或停車情況下,，人機界面板(HMI)上經(jīng)常發(fā)生ALR39和ALR49先后警報,，現(xiàn)象是:

①主機從停車到運行,，氣缸油壓力低于報警值3.5MPa，低油壓ALR39報警,，觀察HMI面板顯示的氣缸油壓變化,，發(fā)現(xiàn):
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0 d4 O2 o/ G) I; T* t9 b•氣缸油壓可保持一段時間并不是立即低于報警值3.5MPa。
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•氣缸油泵停止后,，壓力降低較快;而油泵啟動后建立壓力較慢,。

2 {: _& \. Q2 G* {) N! m7 f②隨后，自動或子動啟動備用泵,，則集中監(jiān)視檢測報警系統(tǒng)發(fā)出備用泵低壓ALR49聲光警報:

•主機啟動,，通用警報(ALPHA LUB.COMMON ALARM)之N0.l CYL.O.NON FLOW報警;

•主機從運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為停車，備控單元故障(ALPHA LUB.BCU FAIL)之No.6 CYL.O.NON FLOW報警,。
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③不是每次ALR39警報后都有ALR49報警,。
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4 p& c4 P5 f8 H0 e6 T# l' R顯然，是ALR39引起了ALR49,，關(guān)鍵是提高主機從停車到運行的氣缸油壓力,。
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據(jù)此，可以采取縮短氣缸油泵啟動的延時,，或提高主機啟動運轉(zhuǎn)初期氣缸油壓力等措施,。

(1)縮短氣缸油泵啟動的延時

# Y, p7 I- \8 i1 H基于氣缸油壓并不立即低于報警值35MPa而是可以保持一段時間故可縮短氣缸油泵啟動的延時，即及時啟動氣缸油泵以避免氣缸油壓低于35MPa而防止ALR49報警,。
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" w& b9 N$ V  x) {8 \說明書有主機運轉(zhuǎn)檢測限制(r.run)——主機轉(zhuǎn)速高于r.run,，開始注入氣缸油潤滑;轉(zhuǎn)速低于r.run停止注入氣缸油潤滑。但是:
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•說明書有兩處涉及r.run設(shè)定值,，一處8r/min,，另二處5r/ min。查閱該數(shù)值需要密碼,，但船上找不到,，不能確認哪一個準確。

•說明書未提供如何調(diào)整這個延時,，且提示:"該參數(shù)影響轉(zhuǎn)速器系統(tǒng)報警延遲改變前應(yīng)慎重考慮",。因此，放棄縮短氣缸油泵啟動延時的努力,。
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* ?8 B7 T" z, S  _+ i(2)提高主機啟動運轉(zhuǎn)初期的氣缸油壓壓力
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"氣缸油泵停止后,，壓力降低較快;而油泵啟動后建立壓力較慢"，可能有系統(tǒng)漏泄和進油蓄能器氮氣不足等兩種原因,。

, h4 t2 a) G7 M6 l9 j+ B①系統(tǒng)漏泄
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; x  q. Y& \8 D# G. {8 n9 @8 Z主機正常轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，氣缸油壓力正常;而且檢查系統(tǒng)管路各接頭、法蘭等,，密封良好,，可排除系統(tǒng)漏泄,。②進油蓄能器氮氣不足說明書要求蓄能器內(nèi)壓力2.5~3.0MPa，檢測發(fā)現(xiàn)各缸幾乎都僅有1.5MPa左右,。
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% l" L  ~% D7 Q; Q9 @* n進油蓄能器壓力太低,，必然導(dǎo)致油泵停止后壓力下降較快，啟動時不能馬上達到設(shè)定的數(shù)值,。
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由此斷定,，進油蓄能器氮氣不足，是我輪主機從停車到運行壓力建立慢而ALR39報警的原因,。

! a$ b7 o2 u% y進油蓄能器充氮至3.0MPa,，啟動后和停車時果然不再有ALR39和ALR49警報。

2管理建議

根據(jù)實際使用經(jīng)驗總結(jié)該設(shè)備的管理要點如下,。

(1)日常使用,，應(yīng)經(jīng)常:

•觀察注油器電磁閥插頭中的紅色指示燈是否正常閃亮;
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  d" T  l; q& ~! H/ {•觀察機旁中間接線盒上的綠色反饋指示燈是否正常閃亮;
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•檢查油泵油壓，4~5MPa;

•檢查油溫,，30~60℃;
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/ d& N: L+ T" W9 q! y•檢查管系,，無泄漏;

' S1 |6 X" H& Y! i$ E$ k7 b3 Q' a; o( _9 A•以及每天計算汽缸油耗量。
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& a9 S: C4 V" |1 e& {$ |(2)每月

•換用備用油泵;

•清潔,、檢查濾器;

•停車時，按下人機界面[HMI]上的[PRELUB]按鈕,，觀察每個注油器中間接線盒上的綠色反饋指示燈,，應(yīng)正常閃亮。
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, W% o1 \7 R6 x  {(3)每季度

•檢查活塞環(huán)和缸壁,，確認氣缸注油量適當;.檢查各緊固件的固定良好;
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•停車時,，把主機No.1缸轉(zhuǎn)到上死點位置，檢查編碼器接線盒上的指示燈應(yīng)點亮;

•停車時,，檢查飛輪上的轉(zhuǎn)速采樣傳感器與感應(yīng)件之間的間隙,，在規(guī)定范圍。
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(4)每半年:
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1 q  E5 C; f. A/ M5 }2 K/ }4 A. X+ q8 g•各控制箱,、接線盒內(nèi)的接線頭緊固;.檢查保養(yǎng)各接觸器,、繼電器;•各電路板清潔、除灰;
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, A7 _  C% j6 k% T; c7 x7 {( H•試驗油泵切換功能,。

(5)每年,，檢查蓄能器的壓力并充氮。

4 }8 ^' A( n: S" |3 g/ R5 w3進油蓄能器充氮

說明書要求:

•進油蓄能器氮氣壓力應(yīng)是3.0MPa,。
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•主機停車時充氮(不用拆卸進油蓄能器),。
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: T: D( k! d% Q# z/ ]•使用專用工具和減壓閥并確保各接頭和壓力表正常。
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' y9 G* M% [4 C若氮氣瓶出口與專用減壓閥連接螺紋接頭不對,，可用氧氣,、乙:快的減壓閥臨時代替充氮氣的減壓閥,。
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具體操作步驟如下。

1 h. m# r- `% p  C4 [①放盡蓄能器內(nèi)的存油(見圖1),，依次:
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•關(guān)閉進油蓄能器和分配塊的連接閥V;
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1 {3 N' g) ~2 V( Q•在minimess法蘭上安裝專用軟管;

% A2 d9 e) F9 x" A& q4 f: ]/ H•放盡蓄能器內(nèi)的存油(至回收容器),。
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②連接減壓閥和專用工具(D-3)見圖2

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' O, r6 f" `4 L2 U; w5 Y連接前特別要注意蓄能器頂部和專用工具連接的表面(即氮氣進入通道)必須確保清潔。

一般初次充氮氣后在縮緊的內(nèi)六角螺絲和人口處都涂有紅色的油漆作標記應(yīng)將其清潔干凈,。③上緊各個接頭,。

# a2 w- E7 R6 }; W④關(guān)閉閥A和閥C。

3 L/ A# b# ]3 u: ^% b, q⑤松動內(nèi)六角螺絲E,，以便連接后檢查蓄能器內(nèi)的實際壓力,。蓄能器頂部的內(nèi)六角螺絲E的扭力值，可能因時間較長而改變,，若直接用專用工具30N-m內(nèi)六角扭力扳手,，可能扭斷扳手或者損壞內(nèi)六角的外緣，給修理帶來麻煩,�,？稍谶B接專用充氮工具之前，用普通內(nèi)六角扳手先將其松動稍許(松動即可,，以免將內(nèi)部的氮氣放出),。

5 o" d# `+ O, x& T) j! e0 C⑥開啟閥F(檢查蓄能器內(nèi)壓力和充氮時需保持開啟)，觀察蓄能器壓力表讀數(shù),。
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⑦開啟閥A,，調(diào)整減壓閥B，使減壓器右側(cè)的壓力表讀數(shù)為3.0MPa,。
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⑧開啟閥C和F閥觀察接在蓄能器上專用工具的壓力表讀數(shù),，待其穩(wěn)定保持3.0MPa，再調(diào)整減壓閥B,，使調(diào)壓閥上的輸出表值為32MPa,，直至各壓力表指示不再變化。

9 f7 x2 N, c; T⑨用30N-m的扭力扳上緊內(nèi)六角螺絲E,，關(guān)閉閥F,、C和A，旋松減壓閥B(降低壓力),，拆除各連接件,，打開進油蓄能器和分配塊的連接閥V。

各缸分別操作如上完成整個主機氣缸油注油器蓄能器的充氮,。

另外還要注意,，清洗ALPHA注油器系統(tǒng)各濾器，需在主機完車后(航行時清洗不安全),，一般安排在船舶長航線的開航前,。

/ p. P- C% d' a# H( j以上拙見,，僅供參考，敬請指正,。