從主機(jī)運(yùn)行初期掃氣箱著火談氣缸油管理

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從主機(jī)運(yùn)行初期掃氣箱著火談氣缸油管理
7 R$ M4 \4 b, W$ H! q; y' g' X2009年9月8日
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3 Z0 Z: Y2 g2 @輪機(jī)管理人員幾乎都知道氣缸油管理的重要性,，都十分重視,。然而近年來新造船數(shù)量快速上升和氣缸潤滑技術(shù)不斷進(jìn)步,，要求輪機(jī)管理人員不斷提高認(rèn)識、更新觀念、加強(qiáng)管理，否則就會出現(xiàn)管理盲區(qū),，后果嚴(yán)重。

! r) X( I; X0 ]0 R# p2 [例如某新造船出廠僅半年,，還在保修期內(nèi)，就發(fā)生主機(jī)掃氣箱著火故障,，為正確做好主機(jī)初期運(yùn)行科學(xué)管理敲響了警鐘,。
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4 R' o$ l; b/ E5 [為避免同類船舶重蹈覆轍，有必要探討分析該故障的原因,，探索正確的管理思路和方法,。

' T1 T& u% i, h8 |1 故障現(xiàn)象及原因分析

/ y3 U  }$ S3 }/ ~某1400 TEU集裝箱船，柴油主機(jī)MAN B&W 6S60MC型,，最高轉(zhuǎn)速101 r/min,，屬于比較成熟的機(jī)型，運(yùn)行可靠,、管理方便,，得到管理人員的肯定。
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某航次,，出廠投入中澳航線僅半年,，由于班期寬裕，在一段不能漂航,、且涌浪較大的航道上持續(xù)以60～70 r/min慢速航行,，突然增壓器喘振、掃氣箱著火警報,。當(dāng)值人員迅速報告駕駛臺要求減速,，很快控制了火勢。待航行到平靜海域停車打開掃氣箱,，檢查各缸掃氣箱底部發(fā)現(xiàn)積碳都很多,，而且掃氣箱泄油管嚴(yán)重堵塞。所幸著火時間短,，缸套,、活塞及環(huán)均未受到損傷。

事后分析該輪管理情況,，認(rèn)為主要原因如下,。

& W! T( N1 i& u) L& K0 d6 e（1）氣缸油供油量過大
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該主機(jī)配用PEWT型封閉式自供油注油器：
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' H! d0 s/ o8 Y0 q·整體供油量調(diào)節(jié)有5檔：第1檔為基礎(chǔ)油量；第5檔為最大油量,。

* ^. J8 w0 j( J- l; n·單缸供油量靠各油泵頂部的螺釘調(diào)節(jié),，螺釘旋轉(zhuǎn)一周升降1格，共12格；每周還有A,、B,、C、D,、E,、F等6個位置，可獲得相當(dāng)精確的供油調(diào)節(jié),。從出廠初期運(yùn)行的最大供油量,，根據(jù)運(yùn)行小時依次遞減調(diào)節(jié)，直到磨合完畢停留在正常供油量位置,。
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$ z3 G& E4 H4 x1 q4 y正常情況,，按廠方推薦的主機(jī)初期磨合周期表所要求的供油量，調(diào)節(jié)設(shè)定每組注油器單缸調(diào)節(jié)螺釘在統(tǒng)一格數(shù)和位置,。
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9 ^$ N! h0 L9 j9 {0 U" c8 ~機(jī)動航行和惡劣海況,，負(fù)荷變化較大，為防止氣缸潤滑不良,，在負(fù)荷變化達(dá)到設(shè)定值（一般在10秒的參考周期內(nèi)負(fù)荷變化15%）時,，自動控制系統(tǒng)會從電子調(diào)速器處獲得信號，令注油器整體調(diào)節(jié)使全部注油器由1檔躍至最大限定檔（依據(jù)手動設(shè)置螺釘在2~5檔而定,，整體調(diào)節(jié)最大為3檔）,，并維持30分鐘（若期間負(fù)荷波動將維持更久）。

經(jīng)查,，該主機(jī)已運(yùn)行3200小時,。按說明書，此時基本供油率是2.4克/馬力小時,，負(fù)荷變化時的最大供油率約3.6克/馬力小時,，廠方推薦的比較保守的磨合期供油率是1.2克/馬力小時。而實(shí)際情況是,，注油器的單缸調(diào)節(jié)螺釘還設(shè)定在11A位,，氣缸油供油量是基本供油量的2倍，是負(fù)荷變化時供油量的3倍,。

由于該船較長時間低速航行,，主機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上涌浪較大,，負(fù)荷變化導(dǎo)致注油器常常躍至高供油率,，結(jié)果供油過量，殘油*****在掃氣箱,。

/ i' ?, i8 v% i8 z1 V) e* b' ]顯然,，主管人員未能及時準(zhǔn)確地調(diào)整供油率是掃氣箱著火的最主要原因。
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% i4 D2 q' _3 s( l  u  G# Q接船人員都知道，廠方相當(dāng)重視主機(jī)的初期運(yùn)行,，除了設(shè)備說明書有專門論述外,，廠家服務(wù)下程師在交船前會專門向船方主管人員明確交代初期運(yùn)行的氣缸油管理，提供盡可能詳細(xì)的咨詢和附加說明,。為何會出現(xiàn)上述失誤呢?
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首先,，是思想上不重視，憑經(jīng)驗(yàn)和感覺管理,；
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其次,，是人員更替頻繁，交接班時交待不清,，出現(xiàn)管理上的斷層。

6 x0 C3 B2 H! V6 ]8 s（2）掃氣箱殘油泄放不暢
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傳統(tǒng)的掃氣箱放殘方式,，一般是由值班人員定期通過逐個開啟放殘閥實(shí)施,，以盡可能減少掃氣壓力損失，避免影響燃燒質(zhì)量,。定期逐缸放殘,，因?yàn)闅堄土康亩嗌贌o法直接觀察，很難判斷需要多長時間才能放盡,，往往憑經(jīng)驗(yàn)而定,，人為因素影響極大。
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新造船,，特別是近年來日本船廠設(shè)計(jì)制造的船舶,，掃氣箱放殘與傳統(tǒng)概念大不相同，認(rèn)為高增壓的柴油機(jī)可以忽略少量掃氣損失對燃燒的影響,，卻必須保證放殘管的暢通,。故采用節(jié)流孔長期泄放模式，即各掃氣箱放殘閥長開,，而專設(shè)的放殘柜入口處裝有一粗一細(xì)兩根并聯(lián)管路——細(xì)管長期開通,，有一孔徑8 mm的節(jié)流板；粗管旁通,，有閥平時關(guān)閉,。
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( n0 x3 \- }7 `9 h# y, h該船主管人員未能理解這種系統(tǒng)的新概念，管理中仍采用了傳統(tǒng)的人工逐缸放殘方式：

9 s* W0 f# u9 c0 H* h/ @2 {·放殘時間過短,，泄放不完全,，殘油中的碳渣逐漸沉積阻塞泄放管口。

  W5 W2 _) U! V* j" `$ i1 C5 E9 }9 P·放殘時間過長,，放殘柜入口粗管上的閥被開足,，高轉(zhuǎn)速、高增壓情況下，殘油放盡后,，近0.2 MPa壓力的掃氣進(jìn)入放殘柜,，會帶著柜內(nèi)的殘油經(jīng)透氣管從煙囪高處吹出，造成“天女散花”的尷尬局面,。該船就曾多次在高負(fù)荷運(yùn)行時因放泄時間過長出現(xiàn)殘油吹出煙囪飛濺到墻面和甲板的情況,。當(dāng)時還曾絞盡腦汁找原因。
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因此,，每次放殘,，當(dāng)值人員都是小心翼翼地將放殘時間盡量縮短，唯恐將殘油吹出,。結(jié)果,，檢查清潔掃氣箱時，多次發(fā)現(xiàn)幾缸,、甚至全部掃氣箱內(nèi)殘油一直滿到缸套下部的填料函上緣,，且嚴(yán)重阻塞泄油孔。

這次掃氣箱阻塞,，顯然是以前放殘時間過短,，進(jìn)而導(dǎo)致泄油不暢、氣缸油過量積聚引起的,。
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（3）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,，燃?xì)獾垢Z
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3 G8 i) I( z  {故障時：
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·主機(jī)負(fù)荷低，輔助風(fēng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行供風(fēng),；

·涌浪大,，主機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，掃氣壓力相應(yīng)波動,；

, O) f% U" @% U9 T9 Q5 E2 J·航行在熱帶海域,，機(jī)艙環(huán)境溫度高，掃氣箱內(nèi)過多的積油產(chǎn)生易燃油氣,。

/ e# `, N- U! x: H結(jié)果,，主機(jī)轉(zhuǎn)速某次較大波動，掃氣壓力跌至低谷,，高溫排氣竄入掃氣箱,，點(diǎn)燃*****的油氣，導(dǎo)致掃氣箱著火,。
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事后檢查缸套,、活塞及環(huán)的狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)異常缺陷,，可以排除燃?xì)庖驓飧讱饷懿涣歼M(jìn)入掃氣箱的可能,。
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/ k, z# D0 R$ s0 Z2 正確的管理方法

3 w7 z- ?8 y9 A4 u; V8 E: u1 q' H& F眾所周知,，柴油機(jī)運(yùn)行初期的磨合質(zhì)量，直接影響其今后的工作可靠性和使用壽命,。
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要確保磨合質(zhì)量,，科學(xué)地掌握和運(yùn)用初期氣缸油管理方法尤為重要。
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以前有種說法：磨合期內(nèi)氣缸油量多多益善,。事實(shí)證明,，這種觀念不夠準(zhǔn)確。

0 K; o0 l3 ]7 c+ J  M2 I- |$ b筆者認(rèn)為,，磨合期較長,，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)期間必須：

·遵守柴油機(jī)生產(chǎn)商據(jù)科學(xué)研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)推薦的磨合周期表。

0 W& j* j8 D% Q' Q& }2 g% H: ]·定期觀察和檢查缸套活塞組件狀態(tài),、掃氣箱積碳量,、排煙顏色、每日殘油柜油量等,，據(jù)以及時修正氣缸油供油率（量）,；主機(jī)減負(fù)荷運(yùn)行或風(fēng)浪大主機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時，應(yīng)縮短檢查間隔期,。
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7 b- A$ [1 K, d& ^9 i·經(jīng)常實(shí)測氣缸油耗量,。
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·及時掌握掃氣箱泄放的原理和方法,，確保掃氣箱無大量積油,。
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& H; b( w' p4 L8 S! ?調(diào)節(jié)注油器的供油量并不難，設(shè)備說明書有詳細(xì)介紹,，可根據(jù)5檔12格的供油率合理選擇,，但供油率每次減少必須小于0.05克/馬力小時。關(guān)鍵在于,，輔助觀測分析需要一定的經(jīng)驗(yàn),，例如缸套、活塞及環(huán)的外觀狀態(tài)怎樣才是正常的,，排煙顏色的深淺,，掃氣箱積碳量限制以多少為佳，泄放殘油量的合理數(shù)量,，等,。
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. L; z' l; H( s& {正確的管理方法來自工作實(shí)踐。各種不同機(jī)型和系統(tǒng)有不同的特點(diǎn)和管理要求,。管理人員只要具有足夠的敬業(yè)精神和責(zé)任心,，抓住時機(jī)，掌握并分析研究第一手資料,，突破經(jīng)驗(yàn),、開闊視野,、更新觀念，悉心鉆研,、不斷摸索,、不斷實(shí)踐，就能有所進(jìn)步,。