機(jī)械設(shè)備企業(yè)走出國門,，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

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隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展，一些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)走出國門,，銷售到國際市場,；一些大型工程承包公司，也已經(jīng)走出國門,，承擔(dān)一些國際項(xiàng)目的建設(shè)工作,，這里面一定有很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。圍繞這個(gè)話題,，大家探討一下,。我們的機(jī)械設(shè)備廠家，什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)真正意義上的國際化,、全球化,？

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第一就是扎實(shí),，了解技術(shù)，了解世界,，了解鬼子怎么玩,，與鬼子站在一個(gè)平臺上一起玩，遵循人家的規(guī)則,，因?yàn)槟銢]有規(guī)則,，

第二，先玩到不賠錢,，這是所有對象的基礎(chǔ),，一出國，就玩的賠得輸了褲子,，再回來弄本身就困苦不堪的百姓,，這種‘走出國門’不出去也罷，先在家里練拳,，練的有點(diǎn)基本功再玩也不遲,，

其他都不重要，都是胡扯,，

生而為贏

我認(rèn)為最主要的是一個(gè)接軌，對要玩項(xiàng)目要求的了解,，至于滿足程度,，在于公司的實(shí)力。對于外戰(zhàn),，要做長足準(zhǔn)備才行,。

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1.盡可能吸收先進(jìn)成熟的技術(shù)。生產(chǎn)質(zhì)量有保證的產(chǎn)品2根據(jù)用戶的需要生產(chǎn)合適的功能和價(jià)格的產(chǎn)品,，不一定質(zhì)優(yōu)價(jià)廉就好,。3售后服務(wù)要跟上。4最好先進(jìn)行市場調(diào)研再開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品,。研發(fā)隊(duì)伍要跟上,，不能吃老本,。

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同意樓上的觀點(diǎn),，國內(nèi)的產(chǎn)也應(yīng)該國際有競爭力

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首先要敢于面對我們的弱點(diǎn),，清楚的認(rèn)識自己的功力有多深，明白自己與敵人的差距,。然后練好自身的本領(lǐng),，只有本領(lǐng)練好了才能與那些敵人干仗。

A逍遙浪子

當(dāng)然,，鼎足世界是企業(yè)共有的目標(biāo),，不過在實(shí)現(xiàn)之前，質(zhì)量的保證極為重要,，否則只是出國旅游一回而已

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2010年10月27日01:25  來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  作者：周揚(yáng)

中國鐵路行業(yè)雄心勃勃的海外擴(kuò)張計(jì)劃遭到了當(dāng)頭棒喝,。

10月25日晚，中國最大的海外工程承包商中國鐵建(601186,股吧)發(fā)布公告稱,，公司承建的沙特麥加輕軌項(xiàng)目預(yù)計(jì)將發(fā)生巨額虧損,。按9月底的匯率計(jì)算，總虧損額約為41.53億元人民幣,。
以中國鐵建為首的工程承包企業(yè),，從2003年開始拓展海外工程市場，在2006年以后達(dá)到頂峰,，其業(yè)務(wù)范圍遍布?xì)W、美,、亞,、非各大洲。但在迅速擴(kuò)張,、奪取訂單的過程中,，這些海外工程企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理并未迅速跟進(jìn)。

　　記者就沙特麥加輕軌項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理及相關(guān)索賠事宜致電中國鐵建,，對方拒絕置評,。

　　10月26日，中國鐵建復(fù)牌后股價(jià)大幅下挫,，A股跌幅5.24%,，H股跌幅達(dá)13.71%。

　　沙特風(fēng)暴

　　沙特麥加輕軌鐵路項(xiàng)目,，是中國鐵路行業(yè)進(jìn)軍中東市場的首個(gè)項(xiàng)目,�,！半m然全長只有18公里，但受到中沙兩國政府的高度重視,�,！辫F道部部長劉志軍在談到這條鐵路的重要性時(shí)說。

　　中國鐵建希望該工程能夠成為樣板,，為將來在中東地區(qū)收獲更多訂單打下基礎(chǔ),。

　　中國鐵建總裁趙廣發(fā)在接受沙特國家電視臺采訪時(shí)說，麥加輕軌鐵路項(xiàng)目具有三項(xiàng)世界之最：設(shè)計(jì)運(yùn)能最大,、每小時(shí)運(yùn)量72000人,；室外溫度最高，達(dá)50多度,；同類項(xiàng)目工期最短,，僅有18個(gè)月。

　　該項(xiàng)目自2009年2月開工建設(shè),，根據(jù)合同約定,，將于2010年11月13日開通運(yùn)營，項(xiàng)目總金額約17.7億美元,。

　　然而,，中國鐵建在公告中表示，項(xiàng)目進(jìn)入大規(guī)模施工階段后,，由于實(shí)際工程數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)量大幅度增加,，再加上沙特業(yè)主對該項(xiàng)目的2010年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后,、業(yè)主為增加新的功能使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響,，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤,。

　　公告稱,，上述變化導(dǎo)致合同預(yù)計(jì)總成本大幅增加。按9月30日匯率折算,，合同預(yù)計(jì)總收入120.70億元,，合同預(yù)計(jì)總成本160.69億元，合同損失為39.99億元,。加上財(cái)務(wù)費(fèi)用1.54億元,，總虧損額預(yù)計(jì)為41.53億元。

　　公告顯示,，造成上述損失的根源在于“項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì)”,，由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加，令實(shí)施過程中合同預(yù)計(jì)總成本逐步增加,。

　　山東大學(xué)工商管理系曾針對中鐵十四局在阿富汗的項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理研究,，該項(xiàng)研究的論文作者張晞指出,，工程招標(biāo)簽約時(shí)，最容易埋下工程變更的風(fēng)險(xiǎn)隱患,�,！肮こ陶袠�(biāo)時(shí)有些分項(xiàng)、分部工程是否實(shí)施尚未確定,，而在實(shí)施過程中會根據(jù)具體情況增減某些項(xiàng)目,，造成了工程量的變化�,！�

　　中國鐵建表示,，“已根據(jù)合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項(xiàng)目結(jié)束后將成立專門委員會,，商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償問題,。到目前為止，本公司仍在就上述變更索賠事宜與業(yè)主協(xié)商,，尚未獲得業(yè)主的批準(zhǔn),。”

　　山東大學(xué)的張晞表示,，“隨著國際工程承包市場競爭的加劇,，總承包商對承包工程經(jīng)營的成功與失敗，在很大程度上取決于索賠,。有經(jīng)驗(yàn)的承包商從施工索賠中得到的款項(xiàng)有時(shí)可達(dá)工程總造價(jià)的10%-15%,，有的可高達(dá)30%�,！�

　　中國鐵建公告稱,，如果不能于2010年年度業(yè)績報(bào)告前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準(zhǔn)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將對公司2010年度利潤產(chǎn)生重大影響,。

　　該公司財(cái)報(bào)顯示,，2009年中國鐵建的凈利潤為65.99億元，2010年上半年的凈利潤為33.78億元,，麥加輕軌項(xiàng)目41.53億元的損失將造成公司今年前三季度虧損。

風(fēng)險(xiǎn)管理憂患

　　中國鐵建在海外工程風(fēng)險(xiǎn)管理上的疏漏,，為眾多正在“走出去”的中國企業(yè)敲響了警鐘,。

　　近年來，中國鐵建大規(guī)模拓展海外工程市場,。2006年,、2007年、2008年共簽訂海外合同1769億元,，分別占年度合同額的20.7%,、31.6%,、10%。

中國鐵建不斷刷新海外工程的新記錄,。土耳其高速鐵路項(xiàng)目（12.7億美元）是中國建筑(601668,股吧)企業(yè)在西亞承攬的最大設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目,；與中信聯(lián)合中標(biāo)的阿爾及利亞東西高速公路項(xiàng)目（57.5億美元）是中國公司在國際建筑市場獲得的最大設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目。

　　中國鐵建已在美國注冊成立公司,，為即將展開的加州高速鐵路項(xiàng)目競標(biāo)做好了準(zhǔn)備,。

　　在美國《財(cái)富》雜志今年評選的世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，中國鐵建位居133位,，在建筑行業(yè)排名第一,。

　　但在海外擴(kuò)張的過程中，中國鐵建承包的工程也不斷曝出風(fēng)險(xiǎn),。

　　由中國鐵建子公司中鐵十四局承建的阿富汗公路項(xiàng)目,，曾于2004年6月遭到恐怖襲擊，恐怖分子向施工工地帳篷里熟睡的中國工人開槍掃射,，造成11人死亡,。

　　2008年11月，中國鐵建位于尼日利亞的鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目被要求停工,，原因是項(xiàng)目已被移交給尼日利亞聯(lián)邦交通部,，尼方重新界定了合同范圍。該工程合同總額83億美元,，因合同變更造成的具體損失尚未披露,。

　　而海外工程承包模式的變化，又為中國企業(yè)帶來了新的風(fēng)險(xiǎn),。近年來,，中國鐵建的海外業(yè)務(wù)，從單純的施工承包變?yōu)樵O(shè)計(jì),、監(jiān)理,、施工、運(yùn)營總承包,，從傳統(tǒng)投標(biāo)變?yōu)槿谫Y競標(biāo),，從輸出勞務(wù)變?yōu)檩敵龀商自O(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

　　沙特麥加輕軌項(xiàng)目正是采用EPC+O&M總承包模式（即設(shè)計(jì),、采購、施工加運(yùn)營,、維護(hù)總承包模式）,。

　　山東大學(xué)的張晞?wù)J為，總承包模式雖然憑借其業(yè)主傾向,、綜合效益等優(yōu)勢受到青睞,，但對于工程總承包商來說,，風(fēng)險(xiǎn)也變大了。在總承包模式下,，承包范圍包括設(shè)計(jì),，所以還要承擔(dān)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。對于一些“不可預(yù)見的困難”造成的風(fēng)險(xiǎn),，也要由總承包商承擔(dān),。

　　長期研究海外工程管理的專家、中建股份海外事業(yè)部的牛永宏認(rèn)為,，海外工程承包中的風(fēng)險(xiǎn)問題越來越突出,，除了工程所在國的政治風(fēng)險(xiǎn)，主要有以下幾方面：

　　首先是盲目進(jìn)入新的市場,。由于對于市場不熟悉,，且沒有經(jīng)過慎重的市場分析，在投標(biāo)時(shí)也沒有獲得充分的數(shù)據(jù),，導(dǎo)致投標(biāo)時(shí)估計(jì)的成本過低,。

　　其次是擴(kuò)張過快，管理水平無法跟上,。由于項(xiàng)目管理混亂,、成本無法控制，或者根本不具備實(shí)施的能力,，最后被業(yè)主終止合同,、沒收保函的案例也經(jīng)常出現(xiàn)。

　　此外,，還有匯率方面的風(fēng)險(xiǎn),。業(yè)主希望用工程所在國的貨幣給承包商支付工程款，這對海外承包商來說就會有匯率波動的風(fēng)險(xiǎn),。中國鐵建在2008年曾有一筆3.2億元的澳元匯兌損失,。

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認(rèn)識標(biāo)準(zhǔn),，認(rèn)清形勢，思路決定出路,，分析自己的不足和缺點(diǎn),，學(xué)習(xí)先進(jìn)的國外管理和技術(shù)，并加以創(chuàng)新,，打造自己的品牌