關(guān)于高鐵,，高手核實(shí)一下

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夏爾謝夫力,！學(xué)習(xí)了�,。,�,！

比特工具

學(xué)費(fèi)啊學(xué)費(fèi)啊,，不知道中國(guó)人還要繼續(xù)交多少年。

湘里狼

該問(wèn)題俺不懂,，因此不做表態(tài),，看看就好了

龍九禪師

480多公里時(shí)速,中國(guó)引進(jìn)吸收消化的高鐵技術(shù)真的到了那么厲害???真的

青，取之于藍(lán),，而青于藍(lán),；冰，水為之,，而寒于水,。
吾嘗終日而思矣,，不如須臾之所學(xué)也；吾嘗跂而望矣,，不如登高之博見也,。登高而招，臂非加長(zhǎng)也,，而見者遠(yuǎn),；順風(fēng)而呼，聲非加疾也,，而聞?wù)哒�,。假輿馬者，非利足也,，而致千里,；假舟楫者，非能水也,，而絕江河,。君子生非異也，善假于物也,。

站在鬼佬肩膀上真的能夠比鬼子厲害這么多???

龍九禪師

世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線,，時(shí)速為210KM,。日本擁有高速鐵路2100多公里，由四家公司經(jīng)營(yíng),，分別是：東海公司,、西日本公司、東日本公司,、九州公司,。日本的新干線時(shí)速依線路和車輛類型不同有所差別。東京-大阪的東海道新干線設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km,，山陽(yáng)新干線（新大阪-博多）,，東北新干線（東京-八戶），上越新干線（大宮-新瀉）,，北陸新干線（高崎-長(zhǎng)野）,，九州新干線（新八代-鹿兒島中央）設(shè)計(jì)最高時(shí)速均為260km。0系動(dòng)車運(yùn)行速度是220km/h,、100系是230km/h,、300系是270km/h、500系是300km/h,、700系是270km/h,、200系是275km/h,，E1系是240km/h、E2是275km/h,、E4是240km/h,。


法國(guó)高鐵（TGV）目前通車7500km。大西洋線的西部支線最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km,。高鐵在法國(guó)境內(nèi)運(yùn)行速度一般是300km/h,。隧道內(nèi)是160km/h。法國(guó)有四條主要高鐵線路：東南線及延長(zhǎng)線,、大西洋線,、北方線和地中海線，其中地中海線最高運(yùn)行速度350km/h,、

德國(guó)高鐵（ICE）相對(duì)起步較晚,，大多是客貨混跑的。2005年底,，共有高速鐵路917km,。客運(yùn)最高運(yùn)行時(shí)速均在300km左右,。

http://www.docin.com/p-8914471.html
一年超越國(guó)外技術(shù)30年,又是畝產(chǎn)3萬(wàn)六???

zangfan

但愿不要發(fā)生樓主所說(shuō)的情況,。

小車不倒

我也看過(guò)，不好評(píng)論

zhangying9903

這個(gè)不清楚,，想想有點(diǎn)道理（一時(shí)的震撼），再想想又沒有道理（現(xiàn)實(shí)如此）,，最后想想還是有點(diǎn)道理（不敢妄斷）,。

龍九禪師

想想有點(diǎn)道理（一時(shí)的震撼），再想想又沒有道理（現(xiàn)實(shí)如此）,，最后想想還是有點(diǎn)道理（不敢妄斷）,。


我也是如此

見習(xí)生小王

轉(zhuǎn)帖：
《北京青年報(bào)》
記者調(diào)查高鐵開啟地質(zhì)災(zāi)害魔盒 張教授查無(wú)此人
http://news.wuxi.cn　 2010-10-31 16:30:58   
記者昨日了解到，中國(guó)科學(xué)院地球環(huán)境研究所日前在其官方網(wǎng)站上就一則名為《高鐵——悄悄開啟群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的魔盒》的網(wǎng)帖發(fā)表聲明稱,，這篇被廣大網(wǎng)民大量轉(zhuǎn)載,、傳播的網(wǎng)帖中提到的“中科院西安地球環(huán)境研究所的張拾邁教授至死不忘提醒相關(guān)部門停止修建高鐵”一事并非事實(shí)，經(jīng)調(diào)查,，該所的“張拾邁教授”查無(wú)此人,。
記者了解到，從今年9月初開始,，網(wǎng)絡(luò)上的一則與高鐵有關(guān)的文章開始被熱傳,，帖子的大概意思為，中科院西安地球環(huán)境研究所張拾邁教授經(jīng)過(guò)全面,、細(xì)致的研究,，得出了“中國(guó)的地質(zhì)不適合建高鐵”的結(jié)論。
他認(rèn)為在中國(guó)的地質(zhì)條件下,，高鐵產(chǎn)生的“夏爾謝夫力”將連鎖導(dǎo)致嚴(yán)重的“斯蒂芬金效應(yīng)”，從而引起群發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害,。他在臨終前強(qiáng)烈建議，如果一定要建高鐵,，希望高鐵建設(shè)至少保證使用有砟道床,。
根據(jù)張拾邁的理論，“夏爾謝夫力”是科氏力（地轉(zhuǎn)偏向力）的一種表現(xiàn)形式,。由于地球的自轉(zhuǎn),，任何移動(dòng)中的物體都受到一個(gè)側(cè)向的作用力，在北半球向右,，在南半球向左,。火車當(dāng)然也不例外,，在北半球會(huì)受到向右的力,，對(duì)鋼軌產(chǎn)生擠壓,，鋼軌又將這種作用力傳給地面,，從而對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)向右的切向力,，這個(gè)力就是夏爾謝夫力，車速越快,，夏爾謝夫力就越大,。
而斯蒂芬金效應(yīng)是工程師斯蒂芬金在考察落基山區(qū)的鐵路線時(shí)發(fā)現(xiàn)，翻過(guò)山頂后高速?zèng)_下的火車,，使得行車方向右側(cè)的巖層,、山崖發(fā)生斷裂甚至小規(guī)�,；���,。而這種地質(zhì)破壞,，正是因重力加速的火車產(chǎn)生的夏爾謝夫力引起的。由此張拾邁教授認(rèn)為,，根據(jù)我國(guó)所處的經(jīng)緯度和地質(zhì)結(jié)構(gòu),，高鐵的發(fā)展會(huì)最終造成群發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害。帖子一經(jīng)發(fā)出便引來(lái)了眾多網(wǎng)友的關(guān)注,。
此事也引起了中科院地球環(huán)境研究所的注意,，9月18日，中國(guó)科學(xué)院地球環(huán)境研究所在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了聲明,，對(duì)該人的存在事實(shí)作了澄清,。聲明中稱，中國(guó)科學(xué)院地球環(huán)境研究所及其前身中國(guó)科學(xué)院西安黃土與第四紀(jì)地質(zhì)研究室歷史上從未出現(xiàn)過(guò)所謂“張拾邁教授”,，更沒有任何人向任何部門提出過(guò)停止修建高鐵的建議,；此事已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了中國(guó)科學(xué)院地球環(huán)境研究所的名稱權(quán)和名譽(yù)權(quán)；該所保留對(duì)侵權(quán)行為人依法追究全部法律責(zé)任的權(quán)利,，由此造成的一切后果全部由侵權(quán)行為人承擔(dān),。
所謂的教授并不存在，那么網(wǎng)帖里所提到的“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”到底存不存在,？現(xiàn)在高鐵下面的無(wú)砟軌道會(huì)加重“夏爾謝夫力”,，一定要用有砟軌道才行？記者對(duì)此展開了調(diào)查,。
搜尋數(shù)據(jù)庫(kù) 未發(fā)現(xiàn)“夏爾謝夫力”的提法
通過(guò)網(wǎng)友的指點(diǎn),，記者檢索了論文、文獻(xiàn)總量多達(dá)7000余萬(wàn)篇的中國(guó)知網(wǎng)和同類型的萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù),，在題目的搜索中均未發(fā)現(xiàn)包含“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”的文章,。如果按照網(wǎng)帖上所說(shuō)“夏爾謝夫力”在1903年就被重視，“斯蒂芬金效應(yīng)”在1926年以后就被斯蒂芬金發(fā)現(xiàn)的說(shuō)法,，在如此龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中不應(yīng)該沒有這兩個(gè)名詞的蛛絲馬跡。
科氏力是中學(xué)物理 “夏爾謝夫力”沒聽過(guò)
在網(wǎng)帖中唯一與“夏爾謝夫力”相關(guān)的一個(gè)可以查到的名詞就是地轉(zhuǎn)偏向力,。
一位中學(xué)物理老師告訴記者,，中學(xué)物理都會(huì)講到地轉(zhuǎn)偏向力，學(xué)過(guò)的人一定不陌生,。它的計(jì)算公式是F=2mv×ω,；按照這個(gè)公式，如果m是火車的質(zhì)量,，v是速度,，ω是地球自轉(zhuǎn)的速度。
根據(jù)計(jì)算,，高速動(dòng)車組的科氏力比運(yùn)行了多年的貨運(yùn)列車要小的多,。
而且這位物理老師表示,，他尚未聽說(shuō)過(guò)地轉(zhuǎn)偏向力會(huì)產(chǎn)生切向力的“夏爾謝夫力”。
無(wú)砟道床并非是把鋼軌釘在水泥地上
記者又采訪了一位專門從事鐵路道床建設(shè)方面的專家,，聽到帖子里的關(guān)于無(wú)砟軌道的說(shuō)法,，這位專家認(rèn)為，網(wǎng)文作者對(duì)這項(xiàng)現(xiàn)代化的技術(shù)并不了解,。
該專家表示,，在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭,。傳統(tǒng)的常規(guī)鐵路都是在小塊石頭的基礎(chǔ)上,，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，有砟軌道受氣候影響大,，需要花大量時(shí)間和人力進(jìn)行維修,，維護(hù)不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)變形，這種鐵路并不適于列車的高速行駛,。
目前,，多個(gè)國(guó)家都將無(wú)砟軌道的技術(shù)運(yùn)用到了高速列車上。無(wú)砟軌道并不是人們?nèi)藶榈匕唁撥壷苯俞斣诹嘶炷�土的水泥地��,，通俗地講它就像由黏土基,、碎石等混合而形成的一塊彈性很好的軌道板，這種無(wú)砟軌道受氣候影響小,，使列車的受力相對(duì)均勻,，軌道穩(wěn)定性相應(yīng)增強(qiáng)，而且不需要大量的人力進(jìn)行頻繁維護(hù),。
至于帖子中所提到的“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”,，這位專家表示，在他的研究領(lǐng)域并沒有聽說(shuō)過(guò)這兩個(gè)名詞,。 《北京青年報(bào)》