被誤讀的“彎道超車”

門前的小木橋

                             資深評論家吳迎秋：被誤讀的“彎道超車”

3 e2 W" [* r7 R4 M2 q* N$ u/ I新能源汽車是一個最需要開放性思維的領(lǐng)域,。
* I( T5 E. {0 o$ e1 m8 P3 w; H2 i       首先是技術(shù)路線的開放性,。無論是以混合動力起家的豐田,、以氫動力著稱的寶馬,、還是專注電動車的日產(chǎn)都沒有“以偏概全”,，除了專注于自己最擅長的路徑,，也都在其他技術(shù)上投入頗大。
其次是研發(fā)方式的開放性,。從今年的巴黎車展可以看出,，各個跨國巨頭發(fā)展新能源車都沒有“閉門造車”，而是建立了各種形式的合作聯(lián)盟,。有的整車企業(yè)和電池企業(yè)結(jié)成了電池研發(fā)伙伴，也有整車企業(yè)之間建立起開放的研發(fā)平臺,。
反觀國內(nèi),，不知何時開始，我們的新能源路徑只剩下電動車,，所有的資源都投給它,、政策利好都偏向它,；也不知從何時開始,，國內(nèi)的新能源企業(yè)開始“閉門造車”,，營造“小圈子”,，打起“小算盤”。
       一個典型的例子就是幾個央企串聯(lián)起來搞的所謂“新能源車央企聯(lián)盟”,。表面上看是為了加速發(fā)展、“彎道超車”,，是為了集合力量,、避免各自為戰(zhàn)，但“央企”聯(lián)盟的身份準入制度已經(jīng)決定了這個聯(lián)盟是個封閉的“精英沙龍”,。該聯(lián)盟一出爐，就有不少企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑：上汽,、吉利,、奇瑞、比亞迪這樣的“非央企”莫非也要自己成立一個“非央企聯(lián)盟”,？“央企聯(lián)盟”的成立是為了聚攏力量還是為了聚攏利益,？
) k  z" _. y! ^( n1 a( P( L新能源車從全球范圍來看尚處在成長期，存在著很多可能性和不確定性,，這一時期最需要的是科學(xué)創(chuàng)新精神和開放思維,，最忌諱的是劃框框、設(shè)前提,。
+ ]  f) x6 p- P. B) `! E! o5 l       從國內(nèi)的各種亂象來看,，“彎道超車”的虛幻夢想成了不少產(chǎn)業(yè)決定出臺的前提�,！把肫舐�(lián)盟”是為了“彎道超車”,，從中央到地方，各種新能源車規(guī)劃層出不窮,，各種政府職能機構(gòu),、利益團體都試圖在新能源車領(lǐng)域圈一塊地、發(fā)出點自己的聲音,，他們聲稱的出發(fā)點也無一不是“彎道超車”,。
       姑且不論“彎道超車”是否合乎產(chǎn)業(yè)和科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律。至少，現(xiàn)在有越來越多的人發(fā)出質(zhì)疑：打著“彎道超車”名義的許多行為,，看起來都是朝著利益去的,。并且，這個利益不是整個產(chǎn)業(yè)的利益,，而是一部分人,、一部分圈子的利益。

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