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本帖最后由 一兩酒 于 2011-1-12 19:19 編輯
太陽雪 發(fā)表于 2011-1-11 10:24 ![]()
回復(fù) 一兩酒 的帖子
那么請以您比較專業(yè)的方式說一下,，你比較了解的高速列車的軸承是什么材料的,？誰能生產(chǎn)？技術(shù)參數(shù)等等,，用擺事實講道理的方式告訴我這個非常想知道的人,，也讓廣大的社友明白車輪軸承的原理，我先多謝啦,。
我算不上什么專業(yè)人士,，就是一個混世之徒,。你說的那些事軸承鋼的一般要求,，這個,，找一些軸承鋼的書上面有非常全面的論述,。
有網(wǎng)友轉(zhuǎn)帖：
中國工程院院士盧秉恒說,，高端軸承研發(fā)涉及材料,、油脂及潤滑,、制造,、設(shè)計,、軸承制造裝備,、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué),、潤滑理論,、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科,。我們必須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題,。也只有組織多方面力量共同攻關(guān),、做好產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，才能完成向高端軸承邁進的任務(wù),。與會院士和專家建議,，中國工程院應(yīng)組織院士和專家進行專題研究，就我國重大裝備對高端軸承的需求,、發(fā)展中所面臨的技術(shù)難題,、技術(shù)發(fā)展路線圖、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與環(huán)境等問題調(diào)查研討,，形成咨詢報告,，作為國家制定有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃和規(guī)劃的參考意見。
看看院士們的風(fēng)格,，這段話,，來個字符置換，把軸承換減速機,，保證沒有任何問題,，話說了跟沒說一樣，就是廢話,。
我理解高鐵軸承的難點(我不是和院士相比，我就一混世之徒,，隨便一說）：
高鐵軸承主要有兩個特點：一是速度非常高,，二是拉人的。
1,、高鐵軸承速度非常高,，幾乎達到4000-6000RPM，DN非常高,，極高速度下,，軸承的潤滑很難實現(xiàn)，潤滑油一進去,，不能一下吹跑了,，怎么設(shè)計軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)，讓滾動體,，滾道能得到良好的潤滑,，很麻煩，還有高鐵軸承應(yīng)該是自帶密封的，及高速下怎么能實現(xiàn)有效密封,？而且,，極高速條件下，軸承腔體內(nèi)外的氣壓平衡,，很重要,，這可不是開一個通氣孔那么簡單，高鐵軸承內(nèi)部氣流對于軸承的熱平衡至關(guān)重要,。
就是做了這些努力,，高鐵軸承的工作溫度還是非常高，所以設(shè)計者對于軸承的熱平衡必須有極為精確的把握,，哈哈,，這就不是網(wǎng)上很多人大嘴一張，軸承就是材料+熱處理了,，得向998大俠那樣,，跑個幾年，跑壞為止,，否則,，P都不知道。
2,、高鐵軸承是拉人用的,，上面是人，不是生豬,，不是木材,，所以，安全性是第一的,，軸承壽命不是簡單的90%通過,，100萬轉(zhuǎn)，6-西格瑪我們耳熟能詳?shù)哪切�,，各個大廠的高鐵軸承的壽命預(yù)測都是采用內(nèi)部的模擬計算+長期試驗,，整個的設(shè)計理論體系和普通軸承區(qū)別非常大，比航空還苛刻,，噴氣發(fā)動機一次能飛多長時間,，20？30小時,？就通過了,，高鐵要跑多長時間？不一樣的,，實際高特的很多零部件可靠性要求非常高,，沒有類似的經(jīng)驗,，都沒地方下手。
本來不想說的,，只是看到我們的四代機飛了,，估計中國四代機計劃從80年代中后期就開始了，因為我在80年代末的《知識就是力量》上面就看到過美國的STOVL計劃介紹,，中國肯定有人在那時,，甚至還早的時候做預(yù)研，那時我們和人家的差距多大,，我們的前輩,，在那么困難的條件下，在幾乎看不到希望的年代,，他們勤勤懇懇,，一步一個腳印的托起我們的四代機。那些前輩們,，人家說技術(shù)問題,，肯定不是張嘴就是軸承=材料+熱處理，或者像咱們現(xiàn)在的院士樣,，套話連篇,，如果那樣我們別說四代機，就是J10都不知道在那兒,，正是那些前輩的執(zhí)著,，奉獻和敬業(yè)給了我們發(fā)展的基礎(chǔ)。
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樓主: 記川◎
發(fā)表于 2011-1-11 11:55:27
發(fā)表于 2011-1-12 19:18:57
