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繼續(xù)
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川崎和西門子的股東們也有理由感到高興,。2004年中國引進(jìn)第一批時速250公里的動車組之前,，劉志軍把全國鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經(jīng)濟(jì)體制，這些人全是他的下屬——并告訴他們,，這次的談判由我領(lǐng)導(dǎo),，你們誰敢跟外國人接觸就不要干了。在談判中,，劉志軍成功使供應(yīng)商相信,，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設(shè)資金，能決定每一個的前途,。
為了取得更多的訂單,，日本人、法國人,、德國人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低,。最后,，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達(dá)成共識的人，而最終結(jié)果是——日法加三國各得一部分訂單,，德國人一點(diǎn)沒有,，于是西門子的代表回國后就遭到了解雇。三年后鐵道部招標(biāo)購買時速350公里的真正高速列車,，西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜,，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車制造技術(shù)，這樣劉志軍就可以向媒體宣布“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”了,。劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車,，也買了全套制造技術(shù),。
2010年7月，鐵道部下屬的工廠推出了中國第三代動車組CRH380,，世界上最快的有輪子的火車,。這種車又分ABCD四種型號,，其中A型來自川崎,，B型和C型出自西門子的技術(shù)。與前面兩代,，這種車?yán)碚撋鲜侵袊孕醒兄瞥鰜淼�,，川崎和西門子除了出售中國還不能自制的一些零件之外，不能獲取任何收入,。高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓世界上有很多先例,，但出現(xiàn)這樣的結(jié)果卻是從來沒有過的。FT中文網(wǎng)已經(jīng)發(fā)表了7篇分析和12篇專欄文章來討論這一現(xiàn)象,。
出人意料的是,，川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當(dāng)中國向國外銷售CRH380的時候他們也不準(zhǔn)備這樣做,。這不僅是因?yàn)殡p方已經(jīng)簽署過了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，還因?yàn)橹袊鴮υS多關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行了改造，比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的,，中國則依靠上海郊區(qū)的一臺世界最大的水壓機(jī)直接壓出來,；中國還利用秦嶺的風(fēng)洞測試了車頭受到的空氣阻力，并對其形狀進(jìn)行了修改,。更重要的問題是,，中國修改后的設(shè)計允許山寨的列車比原型車運(yùn)行的更快，因此即使告到美國,、英國的法庭去,，法庭也未必判中國侵權(quán)。
光是列車速度提高這一點(diǎn)還不足以使中國高鐵受到太多關(guān)注,，高鐵的精髓還在路本身,。其實(shí)中國早就決定在北京和上海之間修建高鐵，只是在是否采用磁懸浮技術(shù)的問題上爭論了二十年而已,。劉志軍繞開了問題,，他既不建“高鐵”也不提京滬線，而是利用每年春運(yùn)人們抱怨買票難的時機(jī),，在其他地方開工修建所謂“客運(yùn)專線”,、“城際鐵路”、“第二雙線”,，建造完了之后再宣布其為高鐵,。北京到廣州的“客�,！睅缀踅ㄔ谝蛔鶑谋本┭由斓綇V州的沒有彎曲的大橋上，CRH列車可以用380公里的速度跑完全程而無需減速,，石家莊和太原之間的客專更是用一個隧道穿過了整座太行山,。
相比之下，日本的“東海線”有許多轉(zhuǎn)彎,，列車必須減速才能通過,，它的真實(shí)速度只有劉氏“客專”的一半多一點(diǎn),。劉的手法取得了奇跡般的成功,，為數(shù)眾多的反高鐵派很少注意到客專和城際鐵路的開工，只有在“高鐵”二字出來的時候才會表達(dá)自己的觀點(diǎn),，那時高鐵已經(jīng)接近通車,，說什么都晚了。
“客�,！北旧聿攀侵袊鴥�(yōu)于日本和歐洲的地方,，但它的代價是非常高昂的。劉氏客專在最便宜的地方也要7000萬元才能造1公里,，到了山區(qū)和地價高的地方,，造價達(dá)到每公里1.3億元以上。為了建設(shè)規(guī)劃的1.8萬公里客專,，劉至少要兩三萬億元的投資,，而2004年的鐵路投資僅有可憐的516億。劉可能不太擅長作假帳,，所以他把手頭的所有項(xiàng)目集中起來,，用老辦法威脅銀行——要么多借給我點(diǎn)，要么我就從別處借,。2007年,，劉在銀行的支持下把投資增加到2000億元，但好戲還沒開始,。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā),，中國政府提出了4萬億救市計劃，劉的高鐵藍(lán)圖獲得中央認(rèn)可,，得到了1.5萬億額外支持,。于是從2009年開始，鐵路投資超過了7000億元,，超過了軍費(fèi),，超過了劉上臺前十五年的總和，劉終于實(shí)現(xiàn)了自己“控制世界上一半鐵路投資”的預(yù)言,。此時劉志軍的談判藝術(shù)又有了進(jìn)步,，他把鋼鐵公司和水泥公司的代表叫來投標(biāo),，失敗者不僅一份錢拿不到，還將無法再用火車運(yùn)輸自己的產(chǎn)品,。
……
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樓主: 老鷹
發(fā)表于 2011-2-22 10:24:29
