|
|
繼續(xù)
————————————————————————————————————————
川崎和西門子的股東們也有理由感到高興。2004年中國(guó)引進(jìn)第一批時(shí)速250公里的動(dòng)車組之前,，劉志軍把全國(guó)鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,，這些人全是他的下屬——并告訴他們，這次的談判由我領(lǐng)導(dǎo),，你們誰(shuí)敢跟外國(guó)人接觸就不要干了,。在談判中，劉志軍成功使供應(yīng)商相信,，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設(shè)資金,，能決定每一個(gè)的前途。
為了取得更多的訂單,，日本人,、法國(guó)人、德國(guó)人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,，把幾十年來(lái)互相搜集的情報(bào)提供給了鐵道部,，價(jià)格越降越低,。最后,，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達(dá)成共識(shí)的人，而最終結(jié)果是——日法加三國(guó)各得一部分訂單,，德國(guó)人一點(diǎn)沒有,，于是西門子的代表回國(guó)后就遭到了解雇。三年后鐵道部招標(biāo)購(gòu)買時(shí)速350公里的真正高速列車，西門子報(bào)出的價(jià)格竟比三年前的250公里列車還便宜,，還承諾以8000萬(wàn)歐元的價(jià)格出售全車制造技術(shù),，這樣劉志軍就可以向媒體宣布“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”了。劉志軍還按西門子出的價(jià)格買了川崎的車,，也買了全套制造技術(shù),。
2010年7月，鐵道部下屬的工廠推出了中國(guó)第三代動(dòng)車組CRH380,，世界上最快的有輪子的火車,。這種車又分ABCD四種型號(hào)，其中A型來(lái)自川崎,，B型和C型出自西門子的技術(shù),。與前面兩代，這種車?yán)碚撋鲜侵袊?guó)自行研制出來(lái)的,，川崎和西門子除了出售中國(guó)還不能自制的一些零件之外,，不能獲取任何收入。高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓世界上有很多先例,，但出現(xiàn)這樣的結(jié)果卻是從來(lái)沒有過的,。FT中文網(wǎng)已經(jīng)發(fā)表了7篇分析和12篇專欄文章來(lái)討論這一現(xiàn)象。
出人意料的是,，川崎和西門子不但放棄了在中國(guó)起訴鐵道部的努力,，甚至當(dāng)中國(guó)向國(guó)外銷售CRH380的時(shí)候他們也不準(zhǔn)備這樣做。這不僅是因?yàn)殡p方已經(jīng)簽署過了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，還因?yàn)橹袊?guó)對(duì)許多關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行了改造,，比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來(lái)的，中國(guó)則依靠上海郊區(qū)的一臺(tái)世界最大的水壓機(jī)直接壓出來(lái),；中國(guó)還利用秦嶺的風(fēng)洞測(cè)試了車頭受到的空氣阻力,，并對(duì)其形狀進(jìn)行了修改。更重要的問題是,，中國(guó)修改后的設(shè)計(jì)允許山寨的列車比原型車運(yùn)行的更快,，因此即使告到美國(guó)、英國(guó)的法庭去,，法庭也未必判中國(guó)侵權(quán),。
光是列車速度提高這一點(diǎn)還不足以使中國(guó)高鐵受到太多關(guān)注，高鐵的精髓還在路本身,。其實(shí)中國(guó)早就決定在北京和上海之間修建高鐵,，只是在是否采用磁懸浮技術(shù)的問題上爭(zhēng)論了二十年而已。劉志軍繞開了問題,，他既不建“高鐵”也不提京滬線,，而是利用每年春運(yùn)人們抱怨買票難的時(shí)機(jī),，在其他地方開工修建所謂“客運(yùn)專線”、“城際鐵路”,、“第二雙線”,，建造完了之后再宣布其為高鐵。北京到廣州的“客�,！睅缀踅ㄔ谝蛔鶑谋本┭由斓綇V州的沒有彎曲的大橋上,，CRH列車可以用380公里的速度跑完全程而無(wú)需減速，石家莊和太原之間的客專更是用一個(gè)隧道穿過了整座太行山,。
相比之下,，日本的“東海線”有許多轉(zhuǎn)彎，列車必須減速才能通過,，它的真實(shí)速度只有劉氏“客�,！钡囊话攵嘁稽c(diǎn)。劉的手法取得了奇跡般的成功,，為數(shù)眾多的反高鐵派很少注意到客專和城際鐵路的開工,，只有在“高鐵”二字出來(lái)的時(shí)候才會(huì)表達(dá)自己的觀點(diǎn)，那時(shí)高鐵已經(jīng)接近通車,，說什么都晚了,。
“客專”本身才是中國(guó)優(yōu)于日本和歐洲的地方,，但它的代價(jià)是非常高昂的,。劉氏客專在最便宜的地方也要7000萬(wàn)元才能造1公里，到了山區(qū)和地價(jià)高的地方,，造價(jià)達(dá)到每公里1.3億元以上,。為了建設(shè)規(guī)劃的1.8萬(wàn)公里客專，劉至少要兩三萬(wàn)億元的投資,，而2004年的鐵路投資僅有可憐的516億,。劉可能不太擅長(zhǎng)作假帳，所以他把手頭的所有項(xiàng)目集中起來(lái),，用老辦法威脅銀行——要么多借給我點(diǎn),，要么我就從別處借。2007年,，劉在銀行的支持下把投資增加到2000億元,，但好戲還沒開始。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā),，中國(guó)政府提出了4萬(wàn)億救市計(jì)劃,，劉的高鐵藍(lán)圖獲得中央認(rèn)可，得到了1.5萬(wàn)億額外支持,。于是從2009年開始,，鐵路投資超過了7000億元，超過了軍費(fèi),，超過了劉上臺(tái)前十五年的總和,，劉終于實(shí)現(xiàn)了自己“控制世界上一半鐵路投資”的預(yù)言。此時(shí)劉志軍的談判藝術(shù)又有了進(jìn)步,，他把鋼鐵公司和水泥公司的代表叫來(lái)投標(biāo),，失敗者不僅一份錢拿不到，還將無(wú)法再用火車運(yùn)輸自己的產(chǎn)品,。
……
|
|
樓主: 老鷹
發(fā)表于 2011-2-22 10:24:29
