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樓主 |
發(fā)表于 2011-2-28 17:02:24
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中國(guó)高鐵并非無解難題
6 m2 }7 P6 Z9 G7 `' y續(xù)上帖
4 l% K) U7 j5 \" q1 _“鐵路的難題卻剛剛開始,。鐵道部和鐵路網(wǎng)如何處理,？在日本,，新干線修建完成之后一直虧損,，直到日本經(jīng)濟(jì)起飛后的八十年代才開始盈利，于是政府就在 1987 年對(duì)國(guó)有鐵道實(shí)施了民營(yíng)化改革,。按經(jīng)濟(jì)規(guī)律說,，中國(guó)鐵路遲早也應(yīng)該民營(yíng)化。但劉志軍造成的局面比十河信二要復(fù)雜得多,，因?yàn)樗母哞F網(wǎng)太超前,，對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律缺乏尊重，難以實(shí)現(xiàn)盈利,�,！� ' G3 f& l" N9 p: c
這完全是主觀臆斷。$ k7 D3 M) o- k: P* _# m
第一,，中國(guó)鐵路的投資不算大,。一年8000多億投資相當(dāng)于一年卷煙銷售額。! o7 ?, `& c, S% G2 x& v
第二,，高鐵盈虧平衡只需要一個(gè)不算太大的客流量,，不管說高鐵虧還是賺，多少應(yīng)該算一下,。按現(xiàn)在的造價(jià)和票價(jià),，一般平均每公里年客流4000萬人就肯定盈利了,。這是很容易達(dá)到的數(shù)字。# t+ P/ W% j6 B4 N* g! [. u
第三,，鐵路投資不光高鐵,，還有很多普鐵，而高鐵能夠轉(zhuǎn)移客流增加貨運(yùn),，增加的貨運(yùn)量還能增加收入,。 , l6 i- q( r5 L) I) u; F) N: K
第四，中國(guó)鐵路提供的貨運(yùn)能力遠(yuǎn)不能滿足需求�,，F(xiàn)在中國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為27000多億噸公里,，每噸公里收費(fèi)平均1毛多點(diǎn)。如果現(xiàn)在的鐵路優(yōu)先滿足貨運(yùn),，只要有貨運(yùn)需求,，就減少客運(yùn)，那周轉(zhuǎn)量很快就能翻倍,。如果貨運(yùn)價(jià)提高至2毛多點(diǎn),，仍然有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楣愤\(yùn)價(jià)太高了,。這樣新增的利潤(rùn)足以支付鐵路建設(shè)的資金,。也就是說，目前的鐵路運(yùn)營(yíng)是在用國(guó)家管制的低價(jià)補(bǔ)貼社會(huì),，尤其是鐵路客運(yùn),。如果鐵路建設(shè)資金確實(shí)不夠，完全可以放開對(duì)經(jīng)營(yíng)的管制,。但國(guó)家的選擇是保持補(bǔ)貼,，依靠發(fā)展生產(chǎn)力來提高盈利能力，償還融資,。鐵路的發(fā)展水平能夠做到這一點(diǎn),，這才是劉志軍領(lǐng)導(dǎo)的整個(gè)鐵路產(chǎn)業(yè)做出的最大的貢獻(xiàn)。
' a Z( S# W0 ~6 \( k2 D+ l關(guān)于引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù),，這部分鐵道部確實(shí)干的不錯(cuò),。不過相對(duì)于這些年鐵路整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步，這只是很小的一部分,，因?yàn)橐M(jìn)消化的技術(shù)遠(yuǎn)不止動(dòng)車組這一點(diǎn),。這幾個(gè)型號(hào)的動(dòng)車組，對(duì)于那些外國(guó)廠商來說,，都是成熟產(chǎn)品,，但歷史銷售紀(jì)錄只有各幾十列。中國(guó)給每家的第一批訂單（2007年開始上線運(yùn)行的那些）,，基本都相當(dāng)于各型車歷史總銷售量,。中國(guó)的訂單很快就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字,。所以在競(jìng)爭(zhēng)的條件下，拿到比較理想的價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的難度,，相對(duì)于解決高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)那么多技術(shù)問題的難度來說,，是非常渺小的。 ' N/ r m, }+ a0 v8 M) Y
“劉志軍把全國(guó)鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,，這些人全是他的下屬——并告訴他們,，這次的談判由我領(lǐng)導(dǎo)，你們誰敢跟外國(guó)人接觸就不要干了,�,！边@也不全對(duì)。鐵路裝備制造商不是鐵道部的下屬,，但他們都只有鐵道部這一個(gè)客戶,，效果差不多。
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+ ]' R0 ~- J5 I% J/ l“劉志軍還按西門子出的價(jià)格買了川崎的車,，也買了全套制造技術(shù),。”這也不大對(duì),。首先CRH2,，也就是日本E2系基礎(chǔ)開發(fā)的車，日方投標(biāo)的是個(gè)聯(lián)合體,，車不是一家公司就能造出來的,。聯(lián)合體內(nèi)各家在04年拿到合同后，就開始按約定向中國(guó)的各廠商轉(zhuǎn)讓相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù),。比如車的總裝是青島四方,，電機(jī)是株洲電機(jī)生產(chǎn),，牽引逆變器由株洲時(shí)代電器生產(chǎn)等,。而且各部件除國(guó)內(nèi)廠家提供，在國(guó)外還有不止一家廠家能夠提供,，所以中國(guó)的車輛總裝廠家還可以自己選擇合適的產(chǎn)品,。 % I. m+ @3 a$ l
“比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的，中國(guó)則依靠上海郊區(qū)的一臺(tái)世界最大的水壓機(jī)直接壓出來,；中國(guó)還利用秦嶺的風(fēng)洞測(cè)試了車頭受到的空氣阻力,，并對(duì)其形狀進(jìn)行了修改�,！边@段話也很容易誤導(dǎo),。國(guó)外列車的批量小，如果沒有很大的鍛壓機(jī),，就用小鍛壓件拼,，但也沒有“許多塊鋼板”,，何況用的是鋁板，不是鋼板,。另外,，日本鐵路也有風(fēng)洞。 6 D+ M1 E' Z* z% J
“劉志軍唯一沒能開工建設(shè)的高鐵是從蘭州到烏魯木齊的“蘭新第二雙線”,。這是明顯的錯(cuò)誤,，這條線2009年11月就開工了。 ( D7 e( x- T3 y4 K- ?2 O
總體來說,，該文想把中國(guó)鐵路描述成一個(gè)無解的問題,，搞得連民營(yíng)化都沒人買，只能賤賣,，吞掉壞賬才有出路,，這與事實(shí)是完全相反的。中國(guó)鐵路之所以能與其他國(guó)家不同,，因?yàn)橹袊?guó)幅員遼闊,，資源分布極不平均，對(duì)大宗,，長(zhǎng)距離貨運(yùn)有極大需求,，正適合發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢(shì)。就象美國(guó)鐵路,，貨運(yùn)發(fā)展很好,，也盈利。而其他鐵路強(qiáng)國(guó)如歐日就沒法做到,。同時(shí),，中國(guó)人口極多，有長(zhǎng)距離大范圍連續(xù)分布的高人口密度地區(qū),，又便于發(fā)揮鐵路高效的中長(zhǎng)距離客運(yùn)優(yōu)勢(shì),。這一點(diǎn)就算比歐日都更突出。比如法國(guó)只有6500萬人口,，還不如滬寧沿線人多,。所以中國(guó)的條件，既非常需要先進(jìn)高效的鐵路運(yùn)輸,，反過來也非常有利于鐵路的發(fā)展,。1 N1 d) v* y: u& A# k% U
本帖完# ?. i+ p7 z4 U9 ], G/ V
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發(fā)表于 2011-2-27 15:20:13
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