中國27年的“技術(shù)換市場”,，該蓋棺定論了,！

owen2009

    文/衛(wèi)金橋，英國《金融時報》中文網(wǎng)特約撰稿人

  中國27年的“技術(shù)換市場”,，該蓋棺定論了,！
        4月17日,，廣汽本田理念品牌第一款合資自主車型S1面世，揭開了此前備受推崇的“市場換技術(shù)”的最后一塊遮羞布,。
        在這之前，“技術(shù)換市場”在中國一直非常有市場,。
        當(dāng)然,，中國用合資27年，建立了完備的零部件體系,，也培育了中國汽車產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源,，但是，中國如約給了市場,，而技術(shù)卻沒有換來,，戰(zhàn)略上的一廂情愿和戰(zhàn)術(shù)上的各自為戰(zhàn)，中國用全球第一的汽車大國,，換來的是外資的競技場,。
        來看兩個有趣的故事，最新的故事發(fā)生在廣汽本田——這家十年來最成功的合資企業(yè)之一,。從2007年7月份宣布到最終面世,，在等待了接近4年之后，歷經(jīng)坎坷,。
        是的,，合資自主——一種拗口但是鮮活的品牌類別誕生在磅礴發(fā)展的中國�,！昂腺Y自主是一種創(chuàng)新,，它為中國汽車合資提供一種有效的解決方案�,！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴不久之前這樣解釋合資自主,，“不走合資自主之路、不搞研發(fā),，你就沒有載體,，無法得到自己的技術(shù)�,！�
        還有一個故事在十多年之前,，當(dāng)時，奇瑞汽車剛剛生產(chǎn)出第一款車時,，大眾汽車就購買了一批車運送到德國進行研究,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)可通用。
        德國大眾馬上要求一汽大眾的所有配套商停止給奇瑞配套,。當(dāng)時,，奇瑞為了上目錄還掛在上汽集團名下,，德國大眾通過上海大眾向其合作伙伴上汽集團施壓，要求上汽停止奇瑞該車型的生產(chǎn)——絕不會在競爭市場上培育自己的對手,，這是再明了不過的商業(yè)邏輯,。
        不要用道德來斥責(zé)大眾汽車的合理產(chǎn)權(quán)訴求，把外資想像成慈善家,？這和當(dāng)初制定“技術(shù)換市場”的初衷一樣幼稚,。
        所以，上海大眾和一汽大眾每一個國產(chǎn)的螺母都要送抵狼堡（大眾汽車總部）認(rèn)證的故事,，在本田汽車,、豐田汽車和其它每一個合資公司中，天天發(fā)生,。
        要知道,，從上海大眾27年之前成立那天開始，外方從來沒有放棄對收回合資公司中股權(quán)的野心,。每年每到某一個特定的時間,，總會有好事的專家跳出來說“汽車合資公司放開50：50股比限制”這樣不經(jīng)過大腦的煙霧彈，來刺探民意,。
        可以想像,，在外資品牌輪番游說開發(fā)50：50股份未果之后，從2011年開始,，推出合資自主品牌將成為折衷方案的一種,，預(yù)計在未來三年內(nèi)，繼廣本理念,、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等之后,，南北大眾、上海通用,、北京現(xiàn)代等主流合資公司,，將會陸續(xù)推出自己的合資自主品牌，這些品牌逐漸在低端的市場對現(xiàn)有外資品牌進行替代和補充,。
        必須承認(rèn),，合資自主讓原本“自主品牌、合資品牌”二元化的中國汽車發(fā)生重要變革,，在合資和自主品牌之間,，創(chuàng)造性地提出“合資自主”新模式。
        那么,，合資自主會真正實現(xiàn)技術(shù)的獲取嗎,？
        我們目前很難定義合資自主的未來，但合資自主品牌的面世,，宣告近30年合資道路上的“技術(shù)換市場”戰(zhàn)略徹底失�,�,；另外一方面，作為嘗試性的替代戰(zhàn)略,，合資自主為分享外資技術(shù)提供一個合法和有效的手段,。
        盡管外界詬病合資自主只是陳舊平臺和技術(shù)的有限分享，但是總比此前技術(shù)封鎖進了一步——當(dāng)然,，如果合資車企中的中方喪失真正的學(xué)習(xí)動力除外,。
        “有時候，我挺佩服尹同躍（奇瑞汽車董事長）他們的,�,！币呀�(jīng)退休的一位中國合資公司總經(jīng)理三年之前和我說,，“他們的確做得很艱辛,，但是至少他們在努力地實踐中國人的汽車夢，在合資公司,，實際上,，外方早就設(shè)置了一道高高的防火墻�,！�
        這位為合資公司奉獻(xiàn)超過20年的老人,，帶著遺憾卸甲歸田、含飴弄孫,。
        老人的遺憾,，會持續(xù)嗎

掃街

因為自主研發(fā)是短期沒效益的，所以技術(shù)換市場還得繼續(xù)

laker

"市場換技術(shù)"這個提法本來就有問題,結(jié)果只能是市場沒了,技術(shù)也沒換來,而且是一步落后步步落后,永遠(yuǎn)跟在人的屁股后面,直至望其項背而不得.
從長遠(yuǎn)和的角度和國家的層面,勢必要走一條自主研發(fā)的道路,但如果國家沒有相應(yīng)的支持和政策的保護,也基本是難以成功的,放在哪個國家都是一樣.把外資企業(yè)當(dāng)作民營企業(yè),只能讓中國的民營企業(yè)過得更艱難,死得更慘.把矛頭只對準(zhǔn)國有企業(yè),也只是想讓中國的經(jīng)濟更加沒有自主權(quán),直至完全依附于外國主子們.

超精密

庸人誤國

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摸著石頭過河,，摸啊摸

耶穌愛子

我覺得“市場換技術(shù)”的思路還是有一定正確性的,，只是我們該換換方法了。我覺得現(xiàn)在已經(jīng)不是我們請他們來的時候了,，現(xiàn)在是他們非常想在中國繼續(xù),，所以這個時候我們要提出我們的要求——提供技術(shù)。當(dāng)然,，這是要以自己想學(xué)為前提,，看國內(nèi)汽車形式，感覺我們的幾個大型汽車公司已經(jīng)基本上享樂在合資公司的豐厚利潤上,，而樂不思蜀,，甘當(dāng)公關(guān)狗狗了。