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機械社區(qū)

標題: 磷化除渣資料匯總 [打印本頁]

作者: gcy1245 時間: 2011-6-25 14:51
標題: 磷化除渣資料匯總
金屬材料表面涂裝前經(jīng)磷化處理可以顯著提高涂層的附著力和耐腐蝕性,，因此在各行業(yè)得到了廣泛應用，特別在汽車行業(yè)中,，磷化膜作為電泳涂漆的底層,，得到了幾乎100%的應用。伴隨磷化處理的過程,，磷化沉渣的產(chǎn)生不可避免,。過多的磷化渣如果不及時從槽液中清除，不但會污染磷化液,，縮短其使用壽命,，同時還會附著在車身表面影響磷化膜質(zhì)量和整車的涂裝質(zhì)量；對于噴射系統(tǒng),，磷化渣過多,，容易造成噴嘴堵塞、管路堵塞,，降低換熱系統(tǒng)的傳熱效率,，造成整條生產(chǎn)線無法正常運行，因此,，必須采取可行的辦法把槽液中的磷化渣含量控制在一定范圍內(nèi),，由此，各種磷化除渣系統(tǒng)（裝置）應運而生,。

作者: gcy1255 時間: 2011-6-25 14:56
正要去查磷化除渣的資料,，在這里發(fā)現(xiàn)了，不錯不錯

作者: 無冕游俠 時間: 2011-6-25 14:59
樓主很好,，請詳細介紹磷化除渣系統(tǒng)

作者: gcy1245 時間: 2011-6-25 17:30
我國涂裝技術(shù)的進步感觸頗深,，本文將就近幾年中在汽車涂裝線應用較多的幾種磷化渣除渣系統(tǒng)進行介紹，文中也反映了目前汽車涂裝線磷化除渣系統(tǒng)的設備配置水平,。

斜板沉淀槽過濾系統(tǒng)

1,、斜板沉淀槽＋紙帶過濾機（系統(tǒng)配置見圖1）

斜板沉淀槽＋紙帶過濾機

工作時，磷化渣在磷化槽的錐形槽內(nèi)初步沉淀濃縮,，由泵P1輸送至磷化沉淀槽內(nèi),，通過專設的導液管開口進入磷化沉淀槽底部，然后以極低的流速緩慢上升,，流過斜板區(qū)域,，磷化渣在重力沉降和斜板擋壓雙重作用下，快速沉入錐底,，上部形成的清液通過溢流管流回磷化槽,。沉淀槽底部的富渣槽液由自動閥控制流至紙帶過濾機的鏈板上，鏈板上放置有濾紙,，磷化液通過重力沉降,，透過濾紙流至鏈板下部的儲液槽，由回收泵P2輸送回磷化槽,；磷化渣由濾紙截留,，并在鏈板上不斷增厚，達到一定厚度后,，液面上升,，傳感器發(fā)出信號，指令氣動閥自動切斷磷化渣供應，鏈板啟動,，濾紙前移,，磷化渣連同濾紙落入廢料桶，新濾紙自動鋪設到鏈板上,，液面下降,，傳感器指令鏈板停止運轉(zhuǎn)，開始下一個工作循環(huán),。

此種配置的磷化除渣系統(tǒng)的特點是設備投資相對較小,、操作簡單、占地面積小,，如果磷化槽底部設置多個磷化錐,，由自動閥控制輪換打開，能進一步提高除渣效率,。不足之處是濾紙消耗量過大,，得到的磷化渣含水量較高，磷化液損失大,。此種配置的磷化除渣系統(tǒng)過去曾經(jīng)應于汽車涂裝生產(chǎn)線,，由于過去的生產(chǎn)線產(chǎn)量不高，基本能滿足生產(chǎn)要求,，但隨著近幾年汽車涂裝生產(chǎn)線自動化程度的提高和產(chǎn)量的不斷加大,，此種配置的除渣系統(tǒng)已基本不再使用。

2,、沉淀槽＋板框壓濾機（系統(tǒng)配置見圖2）

沉淀槽＋板框壓濾機

由圖2可見,，此種除渣系統(tǒng)的配置與“沉淀槽＋紙帶過濾機”的配置基本相同，只不過紙帶過濾機更換成了板框壓濾機,。工作時由泵P2將富渣磷化液打入板框壓濾機,，由濾布進行過濾，清液由暗管流出返回磷化槽,。磷化渣被截留在板框內(nèi),，不斷積累，達到一定程度,，阻力變大,，壓力升高，由壓力傳感器PG控制泵P2停止供液,，人工關(guān)閉閥門V1,，打開壓縮空氣閥門V2，進行脫水吹干,，減少濾餅中磷化液的含量,。吹干后關(guān)閉閥門V2,，人工打開板框的壓緊螺栓，清除板框內(nèi)的磷化渣,，洗凈板框后重新裝好,、壓緊板框，準備開始下一個工作循環(huán),。

與紙帶過濾機相比板框壓濾機具有過濾面積大,、獲得的磷化渣含水少的優(yōu)點,，避免了磷化液的無謂浪費,。由于目前國產(chǎn)的板框壓濾機多數(shù)采用人工操作，自動化程度低,，雖然也有自動壓緊,、自動排渣的自動型板框壓濾機，但是可靠性不高,，限制了該除渣系統(tǒng)的大范圍使用,。由于自動化程度低，處理能力受到了很大限制,，“沉淀槽＋板框壓濾機”除渣系統(tǒng)目前在大型的,、連續(xù)式生產(chǎn)的汽車涂裝線上基本不再使用，一般只使用于小批量的,、間歇式生產(chǎn)的汽車涂裝線,。

3、沉淀槽＋FK磷化壓濾機（系統(tǒng)配置見圖3）

沉淀槽＋FK磷化壓濾機

由圖3可見,，此種除渣系統(tǒng)與前兩種相比也是除渣機的變化,，F(xiàn)K系列壓濾機的基本工作流程如圖4所示。

FK系列壓濾機的基本工作流程

“沉淀槽＋FK磷化壓濾機”除渣系統(tǒng)一般為進口,。FK系列壓濾機是全自動型的壓濾機,，加壓過濾、通氣脫水,、渣餅排出等全部工作過程采用PLC自動控制,，得到含水量很低的渣餅，過濾過程采用過濾時間和壓力限制兩方面控制,，整套系統(tǒng)自動化程度高,，與磷化沉淀槽配合使用效果很好，是近年在汽車涂裝線上應用較多的除渣系統(tǒng)類型,，在商用車,、轎車涂裝線上都有應用。

但是此套系統(tǒng)也存在一定缺點,，F(xiàn)K系列除渣機濾紙不能自動清洗反復使用,，只能一卷濾紙用完后人工清洗,，再次利用；系統(tǒng)長期工作后,，在管道,、過濾腔等部位會粘附部分磷化渣，系統(tǒng)不能整體自動酸洗,，需要人工拆開清洗,，清理比較麻煩；另外受除渣機處理能力限制,，一般只用于產(chǎn)量不很大的汽車涂裝線（年產(chǎn)量少于10萬輛）,。

4、雙沉淀槽＋濃縮靜置槽＋FK壓濾機（系統(tǒng)配置見圖5）

雙沉淀槽＋濃縮靜置槽＋FK壓濾機

由圖5可知,，磷化除渣系統(tǒng)的此種配置是在“沉淀槽＋FK磷化壓濾機”的基礎上的改進,，目的是為了加大磷化渣的處理量，兩個斜板沉淀槽由自動閥控制輪換排渣,，增加沉淀時間,，提高磷化渣的濃度，排入濃縮靜置槽進一步沉淀濃縮,，清液從上部溢流到副槽內(nèi)由回收泵打回磷化槽,。磷化壓濾機從濃縮靜置槽內(nèi)供液，濃度很高,，提高了壓濾機的除渣效率,，整套系統(tǒng)的除渣效率很高，一般用于產(chǎn)量較大的轎車涂裝線（年產(chǎn)量為15～20萬輛）,。

全量過濾型除渣系統(tǒng)

1,、ALSI全過濾壓濾機（系統(tǒng)配置見圖6）

ALSI全過濾壓濾機

該壓濾機由美國Air and Liquid Systems Inc.制造，基本的除渣原理與FK系列除渣機相同,，但設備功能比FK系列有很大提高：處理能力大,，系列產(chǎn)品中處理能力為20～1500GPM，用戶可根據(jù)需要選擇不同處理能力的產(chǎn)品,；不需要設置磷化沉淀槽就可以滿足工藝對除渣能力的要求,，磷化液全量過濾，除渣比較徹底,，能保持磷化槽內(nèi)較低的渣含量,；通過程序可以設定濾紙在排完渣后自動回卷，濾紙可自動多次重復使用,；管道和過濾腔內(nèi)粘附的磷化渣可以通過酸洗的方式很方便的清除,，降低了工人勞動強度。由于設備整機進口,，投資較大,，一般用于產(chǎn)量較大的轎車涂裝線（年產(chǎn)量在20萬輛以上）,。

2、逆向（PS）過濾系統(tǒng)（系統(tǒng)配置見圖7）

逆向（PS）過濾系統(tǒng)

該裝置是由日本帕卡設計工程公司推出的過濾系統(tǒng),，系統(tǒng)的主要設備有逆向（PS）過濾器,、濃縮槽、壓濾機等,。含渣的磷化液由泵P1從PS過濾器底部打入,，過濾器內(nèi)部有70個過濾袋，過濾袋安裝方式與傳統(tǒng)的安裝方式相反,，裝在金屬支撐網(wǎng)外面,，澄清的磷化液透過過濾網(wǎng)袋返回磷化槽，磷化渣則附著在過濾網(wǎng)袋的外表面,，經(jīng)2h的運轉(zhuǎn)后,，磷化渣附著使得過濾器壓力上升,，濾液量開始減少,，此時逆洗程序自動開始。濾液出口閥關(guān)閉,，逆洗壓縮空氣閥門自動打開,，經(jīng)10s后過濾袋表面附著的磷化渣被壓縮空氣吹落，排入濃縮槽內(nèi),，約3～6min后程序自動返回過濾行程,。

濃縮槽內(nèi)的漿液被泵P2打入壓濾機進行加壓過濾，然后再通壓縮空氣進行脫水,，澄清的磷化液透過濾紙返回磷化槽,，磷化渣被壓成固體渣餅排出。

該裝置由電腦自動控制,，控制程序可根據(jù)需要調(diào)整,，即使磷化液含渣量為100～200ppm時也能有效除渣，是一種全量過濾型磷化除渣系統(tǒng),。由于其單向流動的特點,，操作十分簡單，且處理量大,，可達到70m3/h ,，與壓濾機配合使用可得到含水量很低的渣餅。不足之處是PS過濾網(wǎng)袋拆卸較麻煩,，多用于大型轎車涂裝線,，國內(nèi)由帕卡公司設計建造的涂裝線上應用較多。

3,、板框壓濾機全過濾系統(tǒng)（系統(tǒng)配置見圖8）

板框壓濾機全過濾系統(tǒng)

由圖8可見,，此種除渣系統(tǒng)設備配置比較簡單,，關(guān)鍵設備是板框壓濾機（如圖9所示），一般采用全進口設備,。工作時,，自動閥AV2、AV3打開,，AV1關(guān)閉,，含渣磷化液由泵P1打入板框壓濾機，進行加壓過濾,，清液透過濾布回流磷化槽,；工作一段時間之后磷化渣在過濾腔內(nèi)不斷聚積，阻力增大,，管道壓力升高,，當達到設定壓力時，壓力傳感器PG發(fā)出信號,，AV1打開,、AV2關(guān)閉；然后自動閥AV4打開,，自動開始通壓縮空氣脫水過程,，脫水一定時間后，閥AV3關(guān)閉,，然后AV4關(guān)閉,、AV5打開，壓濾機內(nèi)部泄壓,；接著開始自動卸渣程序,，全自動卸餅裝置發(fā)揮作用，保證了磷化渣餅能順利從板框中清除,，落入集渣盤,，然后自動壓緊板框，開始下一個工作循環(huán),。

由于設備自動化程度很高,，設備開機后可以無人值守自動工作，另外壓濾機還可配備濾布自動清洗裝置,，降低了工人勞動強度,。

由于國產(chǎn)的板框壓濾機普遍技術(shù)比較落后、自動化程度低,、處理量較小,、工作可靠性較差，所以用于磷化除渣的全過濾壓濾機基本全部是進口產(chǎn)品,，設備投資較大,，一般用于對設備配置要求較高的轎車涂裝線,。

圖9 板框壓濾機

總結(jié)

對比近年國內(nèi)新建的比較有規(guī)模的汽車涂裝線，除渣系統(tǒng)基本是上述幾種類型,，基本可以歸結(jié)為“斜板沉淀槽＋壓濾機”和“全過濾除渣系統(tǒng)”兩種類型,，一般建設方會根據(jù)資金狀況、設備產(chǎn)能,、設備配置檔次等因素來選擇合適的除渣系統(tǒng)配置,。隨著技術(shù)的進步可能會有更先進、使用效果更好的除渣系統(tǒng)不斷出現(xiàn),，作為涂裝專業(yè)人員必須時刻加以關(guān)注,。(end)

作者: O度冰水 時間: 2011-10-8 14:04
不錯不錯感謝分享

作者: 然思 時間: 2011-10-9 09:12
學習一下，我們廠子現(xiàn)在對渣子是用的過濾網(wǎng)

作者: zhiliangbu 時間: 2011-10-20 09:45
正要去查磷化除渣的資料,，在這里發(fā)現(xiàn)了,，不錯不錯

作者: zhiliangbu 時間: 2011-10-20 09:45
學習一下，我們廠子現(xiàn)在對渣子是用的過濾網(wǎng)

作者: 憑帆123 時間: 2012-3-6 21:26
謝謝分享,，好東西,。。,。

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