很頭痛,軋機減速機一直斷齒

冷水黃金

3 L/ o/ W0 A1 G5 R0 e/ o1 s# Y比如：相鄰的齒輪傳動布局結(jié)構(gòu),、成對齒輪嚙合情況,、每個齒的裂痕,，
這兒也只能作大致判斷,。

嚙合不好,，可能是加工形位誤差引起的,，也可能其它齒輪引起的,，也可能是軸受力彎曲引起的，也可能是箱體變形引起的

無心2010

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+ O0 ?0 g% ~+ l: o, H+ ^, ^是的,大俠說的沒錯,關(guān)鍵怎么處理

冷水黃金

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% F( d! i  i8 O& h, E& v
不想重做,，就一個一個找,。
- [- e0 o6 b/ Q: P
1 設(shè)計人員， 先算下,，看看強度,、形位公差如何；
     軸受力剛度如何,？會不會引起軸局部拱起過大,？
  j0 V  V$ W& @* o; z     軸承座周圍加強筋足夠否？會不會因受力扭曲變形過大,？
/ q8 O  o2 Y9 ~0 q2 檢驗人員檢查箱體孔距,、平行度。
   檢查軸承預(yù)緊是否到位,。
6 k' J! s* U2 P    檢查齒輪形位公差(與軸一起).
. u  U) p* k( b. j. C% X3 請熱處理人員查看齒輪熱處理如何,？斷口疲勞源點在哪？
0 d& u/ }4 n2 P+ R! n# s: z0 p4 上面數(shù)據(jù)對照下就OK了,。
$ s. n$ z+ x3 W6 B/ m$ e! }! e0 s

無心2010

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5 m4 I, O1 C( |! z2 L- s7 a
謝謝

j404396573

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/ S" n) q  r6 w! A如果校核后強度足夠的話,，你檢查一下齒根是否有刀痕或者圓角過小造成的應(yīng)力集中
你用把安裝齒輪的軸拆下來后，測量一下軸是否彎曲,？如果沒有彎曲,，裝上后再測量，可借此來檢查軸承孔的同軸度
5 X  a4 {( c: e0 B! v. X至于軸承孔的平行度,，最好不要用卡尺,，可以做個插入式的平行度檢具，也可以上三坐標(biāo)

無心2010

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5 a9 M) o% G) U) q% F
齒輪軸采購回來后,都按圖紙檢驗過,沒有彎曲,齒輪質(zhì)量應(yīng)該沒問題,我不會用三坐標(biāo)檢查平行度,我找一下相關(guān)資料
+ m. p+ k" e$ Z; Z

2266998

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/ C4 _0 C8 F. F2 }
剛才又全看了一下,，
/ ]" X/ n& {& a8 A& w. h8 p
1  換過幾種材料了,，都一個毛病，基本就不是材料加工或熱處理的問題,，另外,，可以使用3個月，至少過鋼數(shù)萬噸了。沒有異常,，齒面無明顯磨損,，也說明齒輪加工工藝沒有實質(zhì)問題，斷裂現(xiàn)象為齒的局部折斷,，不是全齒斷裂,，也印證不是齒輪整體強度不足的問題，而弧形齒的斷裂大多與偏載有關(guān)聯(lián),，因為該類齒輪對這個比較敏感,，損壞以后，軸承無明顯問題,，說明不是因為軸承破壞造成的齒輪嚙合不良而導(dǎo)致?lián)p壞,，所以可以排除強度不足的破壞，排除齒面接觸應(yīng)力大導(dǎo)致的疲勞破壞,，時間上看,，也不屬于后期疲勞破壞，可以歸類為中期破壞,，原因下面分析,，

; X  p# z' N7 g" h" p1 o2  閣下說檢查過箱體，螺旋角,，捏合,，都沒有問題，阿拉的人對這個存疑,，除非親自看到那個減速機

' ^) ]: U2 O" C8 U9 P% f5 w2 S) w3   常規(guī)推鋼加熱爐,，無明顯黑印，軋制正常,，無超電流,，說明孔型與速度匹配基本正常，無明顯軋制缺陷,，而該架次軋制力不大,，速度不高，無明顯誘發(fā)減速機損壞的本質(zhì)因素,，反映減速機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,，電機無問題，箱體無晃動,，印證軋制過程基本正常,，且齒輪箱為專業(yè)廠家生產(chǎn)，無早期破壞,，都說明齒輪本身是沒有大毛病的,，
% y7 N+ K4 n8 J/ B6 j; A' ]8 f
4  綜合上述,，結(jié)論大致如下：軋制工藝不當(dāng)引起的損壞可能性比較小，齒輪制造問題的可能性比較小,，
1 Q6 }. [- y/ b# a; @. b/ f問題大的依然在下面幾個方面,，齒輪箱自身剛度不好，軸線有偏差,，螺旋角有誤差,，齒側(cè)間隙大，有沖擊,，建議在箱體四角磨出四個支撐點,，打表，在過鋼的時候,，觀察齒輪箱體的變形,，尤其對角線的扭轉(zhuǎn)，看變形量到底多大,，回來再討論,，

剛才我們會商一下，有如下可能,，高度懷疑,，即齒輪箱與軋制速度有沖突，導(dǎo)致軸系有諧振,，即整體系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動,， 這種振動是一種隱性過載，并不反映在電機上,，而過載的沖擊約為正常載荷的3-4倍,，有可能是這種系統(tǒng)振動導(dǎo)致中期疲勞破壞，
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依然認(rèn)定箱體問題,，各種幾何誤差,，軋制扭轉(zhuǎn)振動，

; I3 i: A$ X' x: F0 Q4 }0 ~: Q建議,，調(diào)整現(xiàn)有孔型,，即調(diào)整這兩架的速度，相應(yīng)調(diào)整軋制速度,，如果故障依舊,，就完全認(rèn)定齒輪箱自身的問題，主要是箱體問題,，

無心2010

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9 g1 z. y  P- h( k) T, }大俠分析極為精辟,先按大俠所示檢查箱體,再調(diào)整孔型,等一系列檢查完后,再向大俠討教.

2266998

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5 v: D7 [! g' Z; p7 N& X
我剛才查過聯(lián)合減速箱的圖紙,，及歷次施工紀(jì)錄,，客戶反應(yīng)，你這個問題稀少,，我們商量了一下,，你按我說的先動一下看看，假如沒事了,，就好了,，再有問題，你再做詳細(xì)記錄,，再上來說話,，

我玩這個多年了，至今未發(fā)現(xiàn)阿拉玩不了的問題,，希望你這個是一個,，哈哈,，

無心2010

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大俠分析的這么精辟,應(yīng)該能解決問題,按您說的馬上實施,希望有機會拜訪大俠.