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發(fā)射中國機(jī)械維修衛(wèi)星! |4 O; N7 S s
安徽 銅陵 701車輛廠 范喆8 z6 K& w5 ? b
電話： 15105629450 電郵 [email protected] 關(guān)鍵詞： 機(jī)械 維修 新技術(shù) 摘要：中國衛(wèi)星壓縮80%以上的機(jī)械維修工藝，維修裝備,，維修成本,，維修后，產(chǎn)品質(zhì)量超越原設(shè)計(jì)
: E* s- N \0 L% E3 h" g s 突破百年來的寂靜,，異軍突起的,，第一顆機(jī)械維修技術(shù)衛(wèi)星，已由中國鐵路在廣泛實(shí)踐的基礎(chǔ)上首創(chuàng)完成,。迫切期待富于創(chuàng)新精神的,，工礦企業(yè)設(shè)計(jì)師，工藝師們,，通力合作,，共同開辟機(jī)械維修新世紀(jì)。衛(wèi)星可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞,，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛,。 2 ~6 t7 \/ ]8 R
一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例,，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣,，其效果將是：
. J+ @+ ?; W. r( k8 z Q2 D" A 【1】，新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床，重型電焊設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，各種加工，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種,。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠,，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
9 u8 S% P+ h, E 【2】,，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時(shí)需要】,，噴砂，涂層總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí),。
I0 a- j t: _ 【3】，維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差,，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì),，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計(jì)。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì),，而是不斷改用新材料新工藝,，使產(chǎn)品現(xiàn)代化。例如,，配件表層采用鐵路DP涂料維修后,，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對磨件，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運(yùn)效率猛升,。+ J2 @% v+ C+ J; S7 I
【4】，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價(jià)格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國仿效西方工藝，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件,，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì),，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正,�,？梢姡渚芏戎�,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背,。 例如，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。: _; l0 P+ [6 J- G
【5】,，鐵路貨運(yùn)安全率猛增,。中國鐵路提速三年來,，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制,，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項(xiàng),，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修,，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
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/ G9 g' |0 t2 N+ Y. |4 T l 二,，新舊機(jī)械維修技術(shù)對比。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例,，將新舊技術(shù)的工藝與材料,，對比分析如下：
4 d: h0 P# K. N8 Q$ _4 ~, U! |+ y 【1】，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位,，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行,，距離要求。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī)，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上,，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣,，依靠各種昂貴的專用機(jī)床，一步一步加工成型,。工序間,，側(cè)架需要往返搬運(yùn)，等待,，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復(fù)雜，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時(shí),耗力，定期長途送廠大修,。
' z) m+ h4 U' D1 D6 T) W% U% v 【2】,，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝： M. ^5 w( L+ i. ~1 ~3 p3 K& {( y4 Z
修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供8 O, h' }' O2 b* \5 \; r# l9 J9 y
1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品,。半成品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì),，厚度建議采用0.5毫米/ r( \2 t7 r* ?9 H. ^
2，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸,，所需的定位模具,。 + H6 \1 P. p4 D* E* i
2 x! A6 A( L5 F 具體高分子涂層側(cè)架維修工藝/ a6 J, P6 X% y
1，側(cè)架磨損面清除污垢,，噴砂,。- `7 b# F3 Z* |$ L/ Q, {
2，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度,，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙,。
0 ^# e' }6 B; ~. }4 U: M 3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝，投入運(yùn)用 * J8 N0 a K6 F- n3 C$ z
一旦新機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí),，工作面就采用涂層結(jié)構(gòu),，修理工藝將更加簡便
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由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多,，效益之高，令人驚訝,，可能使人對其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢。其實(shí),，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美,，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦,，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國項(xiàng)目，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅,。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng),。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個(gè)月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來。, i7 H6 r r+ ]3 U4 D1 C/ S
再者,，請問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力，上升為現(xiàn)實(shí)的,。但愿大家互相交流,，互相支持，互相提高,�,？梢钥隙ǎ缤碛幸惶�,，第一顆機(jī)械維修衛(wèi)星,，將會(huì)光芒萬丈，照亮全世界,。8 ~; E* I. E& w
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樓主: 只求極致
發(fā)表于 2012-10-15 16:17:02
