項目合作,；如對此技術有有疑可辯論

單熱源

單熱源 發(fā)表于 2012-1-31 11:04
我希望大家不要只看,。還是多發(fā)表意見,。同時要多考慮為什么我要用氦氣,。因為氦氣的比熱容小,，所以它升溫快,。 ...

9 G* J- `9 M5 M+ W+ n! p0 \2 ^如有興趣的我想找3個有想發(fā)的人，幫我一起來做,，一,、熱工程學、二,、發(fā)動機設計,、三、做精加工,。想把發(fā)動機原理動畫,、發(fā)動機零件圖。因我原來做的還要優(yōu)化。只能以我原來做基礎,。這發(fā)動機并非998大蝦說的那樣,，一定會回到斯特林發(fā)動機來。我為這發(fā)動機也咨詢了清華大學汽車工程學院的主任：裴普成導師,。并非998大蝦說的那樣,。同時也問過氣體動力學方面的導師。中科院力學研究所的吳應湘導師,。都沒有人說是斯特林發(fā)動機,。因為斯特林發(fā)動機是同壓工作。但它工作不對外膨脹,。它是加熱膨脹得到增加氣體的體積,。使體積增加，增加的體積在另一缸內,，增大活塞的受力面積,。這樣與壓縮缸內受力面積差產生動力，998大蝦還沒了解斯特林發(fā)動機的缺點,。他只知道如循使用就是斯特林發(fā)動機了,。實際我們現在的發(fā)動機也是循環(huán)的。因為它在大氣中吸空氣,。最后也排出到大氣中,。但它只是中間做了化學反應。改變了它原來的本質,。當原如在小空間內循環(huán)會有阻力,。這一點是無可否認的。但可以設計到阻力最小,。我這發(fā)動機與內燃機不同的是：內燃機是升壓工作,。而我這發(fā)動機是不升壓工作。等于是內燃機在上止點時沒有工作,。它膨脹體積與它吸收的熱量成正比時,，打開進氣門進氣工作。也就是內燃機在連軒與曲軸的支點和中心點成135度時工作,。但還有一個移動的氣缸蓋也會下移,。內燃機是把熱量排出來。面我這發(fā)動機是把排出的熱量再利用,。使排出的熱量轉換到高壓氣上。

單熱源

541499747 發(fā)表于 2012-2-25 20:52
我在深圳這里做機械加工的,如果你要開發(fā)這種發(fā)動機的話,我可以幫你做機加工的部分,陳生13632740118,QQ54149 ...

. m! j  i0 J- F) [$ X, F2 A謝謝社友的主動支持,。我會加你QQ與你細聊,。謝謝！！,！

haroldgrant

哈,，我只能看得2成懂，不過我偏向于998的觀點,。要達到理想的效果,，能量轉換效率是個問題？需要盡可能量化這個過程,。

單熱源

haroldgrant 發(fā)表于 2012-3-1 10:44
/ }9 n/ _0 ^( E5 _6 d哈,，我只能看得2成懂，不過我偏向于998的觀點,。要達到理想的效果,，能量轉換效率是個問題？需要盡可能量化這 ...

本發(fā)動機利用儲氣罐氣體加熱壓膨脹后進入工作機內工作,，推動發(fā)動機開始運轉,，使壓縮機也開始工作。壓縮機把每一次工作所需的高壓氣補充,。使儲氣罐內壓力氣壓強不變,。壓縮氣體進入儲氣罐內，通過儲氣罐放出后加熱,，增大體積而不增加壓強,。工作機工作氣源與壓縮機所產生壓縮氣同壓。工作機每工作一次所需壓力氣體積,，與壓縮機每工作一次產生壓力氣,，加熱到發(fā)動機設計的溫度后相等，只是工作機所需的氣與壓縮機所產生的氣有溫度差,。加熱器采用外封閉管式加熱器,，使氣體通加熱器管內過熱加熱介質的方式。加熱器可用化學能管式加熱器與太陽能管式加熱器,。發(fā)動機介質工作后排出的熱量與壓縮的高壓氣隔開后進行熱交換,，使排出的是地低溫介質氣體。進入是換熱后高溫高壓氣體,。經換熱后達不到設計的溫度后再次進外加熱器加熱,。使氣體達到發(fā)動機設計的最高溫。

二,、理論與公式

設壓力儲存罐內的氣體壓強為P,，設壓縮機每工作一次所產生P壓強壓力氣體積為V1，設壓縮后壓力氣的溫度為T1,。設工作機每工作一次所需體積為V2,，設經過加熱器后氣體溫度為T2,，壓強為P。設本介質在P壓強0度時（273K）壓縮機每工作一次所產生的體積為V0,。蓋·呂薩克定律可得出如下公式：

當壓強P不變時

V1/T1=V2/T2=1/273這是個怛值,。

V0=V1-V1*T1/273

V1=V0+V0*T1/273

V2=V0+V0*T2/273

V2-V1=（V0+V0*T2/273）-（V0+V0*T1/273）

      =V0*T2/273-V0*T1/273

      =V0*（T2-T1）/273

      =（V1-V1*T1/273）*（T2-T1）/273

設壓縮機產生的壓力氣的溫度為50度，體積為0.0001立方米,，壓強為3MP,。設加熱后的溫度為700度，設產生的壓縮氣壓強為3MP,。那么工作機每工作一次的體積為：

V0=0.0001-0.0001*50/273

V1=0.0001立方米

V2=（0.0001-0.0001*50/273）+（0.0001-0.0001*50/273）*700/273

  =0.0002911立方米

    P不變

所以工作機工作壓力氣與壓縮機產生壓力氣在壓強相同情況下,，由于不同溫度，就產生同壓強氣體體積不同,。所以產生了壓縮與工作機同壓強體積不同的功率差,。在壓強不變下，因為T1〈T2,，V1小于V2的體積,。所以工作產生的功率大過壓縮機所需的功率。它們的功率差減去機械運動所需機械能,，就得出了發(fā)動機的動力

冷光

支持一下,，希望您能成功

冷光

當時我就是在發(fā)動機上設計80%永動機，只是差之毫厘,，牛之千里,，愿您成功

單熱源

冷光 發(fā)表于 2012-3-19 14:21
6 d3 v3 R0 _& x1 ~當時我就是在發(fā)動機上設計80%永動機，只是差之毫厘,，牛之千里,，愿您成功

謝謝你的支持。但我不是做永動機我的發(fā)動機是需要能量輸入的,。是長期要能量輸入的,。你別認為是永動機好么？
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冷光

單熱源 發(fā)表于 2012-3-19 16:21
謝謝你的支持,。但我不是做永動機我的發(fā)動機是需要能量輸入的,。是長期要能量輸入的。你別認為是永動機好么 ...

不好意思,，我沒有說你是做永動機的意思,，{:soso_e100:}

單熱源

冷光 發(fā)表于 2012-3-20 08:44
不好意思，我沒有說你是做永動機的意思,，

那就是我理解你的意思錯了,。我是把內燃機四沖程分開。使它能合理利用,。使排出的能量再次利用做功,。我以為你認為我是做永動機。

單熱源

2266998 發(fā)表于 2011-11-11 10:44
9 B' j& j  R( G( \5 G1 O! r原理肯定沒有問題,，不會有誰對這個技術有疑義,，關鍵是你怎么用，找誰用,，

北歐用斯特林,，或改進斯特林發(fā) ...

" J/ |$ E2 R1 ^4 H, L大哥你好！為什么我把內燃機一缸內完成四個沖程,，把它改變?yōu)閮筛變韧瓿删妥兞税�,。就按你說不做循但可以做換熱吧？如有時間我真的想與大可聊聊,，原來我不知道你比我年長,，可能有語氣上的不對還請大俠原諒。