討論：氣缸速度怎么算,？

tigerguo1975

機構(gòu)和選型都確立的情況下,，怎么算？要求數(shù)據(jù)較精確,，比如誤差在±10%內(nèi),。
比如20-75的氣缸（20缸徑，75mm行程）,，用兩根hgh15ca1r160z0c的單滑塊直線導(dǎo)軌進行導(dǎo)向（導(dǎo)軌15的,，長度160），帶動總體負載5kg,，升降運動,，實際行程65mm，兩端都是用10的油壓緩沖器緩沖,，緩沖距離都是10mm,。減壓閥過來的壓力5kgf/cm2,，然后接的電磁閥控制氣缸升降運動。

雖然自己沒弄過,，但題目應(yīng)該比較簡單,，對吧～

馬繁

這種東西沒人算吧,，上面的數(shù)據(jù)冒似啥都有了，但是還有地方忽略的,，比如電磁閥的口徑,，氣管的管徑，氣缸本身就能調(diào)節(jié)進氣量,，而且用過一段時間以后還會有接口漏氣的情況,，負載也會有變化，新的時候5KG,，用一段時間以后可能那個地方卡了,，實際要用的就超過那個力了
我想真想算個大概的話能提這個問題的人自己也能算吧，就是怕麻煩罷了
如果是要知道動作時間,，樣本上都會有的

2266998

哈哈,，看著簡單嗎？實際不簡單,，這問題足以把一個大學(xué)的正教授考倒了,，考的再也不開口，哈

1  10%的速度誤差屬于比較精確的了,，要先建立一個數(shù)學(xué)模型,，

2 模型包括所有的運動件，排成一列,，另外加摩擦力與排氣的阻力，這個摩擦力是變的,，包括靜止摩擦力,，靜、動之間轉(zhuǎn)換的過程,，動摩擦力,，動摩擦力是速度的函數(shù)，不是一個恒定值,，隨時在變化,，也可以列成時間的函數(shù)，而排氣阻力與運動速度又有關(guān)系,，

3 用于加速的力是扣除各項阻力的一個力,，對抗慣性，產(chǎn)生加速度,，而速度是時間的函數(shù),，

4 汽缸進氣開始，流速慢,，阻力小,，壓力損失小，作用在活塞的力大,，產(chǎn)生的推力也大,，但必須克服凈摩擦力，推動的那個瞬間,，瞬時加速度最大,，

5 活塞加速，瞬間減壓,，此時進入的氣體有瞬間膨脹,，產(chǎn)生瞬間減壓損失，瞬間減速,，瞬間抖動,，

6 氣路減壓,，供氣壓力下降，達到一個穩(wěn)速過程,，

7 到控制點,，停止供氣，瞬間減速,，

閣下把這個過程連續(xù)起來,，在你整個行程內(nèi)分解掉各個過程，計算最大速度,，最小速度,，平均速度，最終就知道你那個10%是否有效,，不簡單的,，有可能要在管路布置一個小氣罐維持一個穩(wěn)定氣壓，計算熱力學(xué)看是否會因為減壓導(dǎo)致速度不夠,，

汽缸控制,，看似簡單，全世界玩到一個精密速度控制的,，也非常少,，

tigerguo1975

998大俠一回復(fù),，這題目簡單與否沒得忽悠了。

10%計算誤差系隨口之言，但小氣缸計算時很多要素可忽略才對,。
工作中,，有時機器上氣缸的運動周期與最初構(gòu)想不符；各大廠家也沒有對應(yīng)的氣缸估算軟件，即便費斯托,。剛才偶然想到，所以發(fā)個帖子供大家討論。
另外二樓所說的沒人算這個，對也不對,，有循環(huán)時間要求的地方,，至少我是不敢不算的,；說是算了,，基本按照理論值在算，氣缸出力-摩擦阻力，行程，得到的時間再給個寬放系數(shù)（這個比較重要）。998大俠說的那些,，基本都沒考慮,。

2266998

tigerguo1975 發(fā)表于 2011-12-26 15:44
998大俠一回復(fù)，這題目簡單與否沒得忽悠了,。

10%計算誤差系隨口之言,，但小氣缸計算時很多要素可忽略才對 ...

大蝦不太較真兒，好,！工程問題嗎,！

怎么說起這個了,？以前遇到過一個特較真兒的家伙,，非與阿拉抬杠,，他說國內(nèi)技術(shù)人員都是混事兒的，無一例外,，而那家伙自己卻有一個特大的帽子，阿拉一遇到這類家伙就有玩的情緒，就有斗志了，哈，那家伙看阿拉給他寫的東西，最后說：我不看這個,，你不過也是一個侃爺！有本事你別玩這個,，你玩數(shù)學(xué)算什么能耐,？有能耐你給俺隨口估計一個數(shù)？有那個能耐,，算你狠,，

哈哈

honyo2011

氣缸是不能保證速度的,，只能保證行程。因為速度與氣壓,、缸徑,、摩擦、外部阻力都有關(guān)系,，無法確定,。

universal

998大俠也經(jīng)說的比較全了,，反正我碰到真正會算氣缸的沒幾個，很多人還在套液壓缸的公式,，真是讓人無語,。
1、首先,，要確定氣源類型,，是壓縮機直接供壓（這個極少見），管網(wǎng)供壓（氣罐遠且可能有其它執(zhí)行機構(gòu)分壓）,，氣罐直接供壓（還得看和氣缸容積比例）,。
2、其次是閥的流通能力,，這個就不用說了,，但是要注意阻塞流條件，公式系數(shù)不一樣,。
3,、然后是閥后容積，包括管路容積,，氣缸無效容積和有效容積,，這個是大多數(shù)人都會忽略的，其實很簡單,，1升的空間里注入多少升的氣體壓力才能到多少公斤,，所以氣路的管子太粗沒有好處，太長也不好,，這跟液壓完全不同,，可惜很少人認識到。
4,、還有氣缸類型,，記住彈簧單作用缸比雙作用缸慢了約一半，受力分析一下就有這個結(jié)論,。
5,、氣動上排氣節(jié)流也不少，背壓不可完全忽略,。
6,、熱力學(xué)效應(yīng)，減壓和排氣是有制冷效果的,，雖只有百分之一二,，但也有影響的，如果氣源干燥不好,，那么影響會放大,。
基本就這些了，潤滑好的氣缸磨擦基本可控制在一定范圍,，以邊界潤滑為主,，受速度影響較小，于計算結(jié)果并無較大出入。

xhj823

樓主,，SMC有個計算軟件,，可以幫你把整個氣路都給選好了，當然計算也不例外哦,！

無獨有偶

前段時間998大俠剛教訓(xùn)過，不要依賴軟件,。
這次厚臉皮,，再發(fā)一個{:soso_e144:}
樓主可借助一個叫ModelSelection的軟件來幫助計算
以前有驗證過水平運動的速度，基本上與計算結(jié)果相符,，如果再快些就能感覺到明顯的震動了
有興趣的,，看這個圖就知道是那個公司出的了。（避做廣告之嫌）

yanxinzhu

氣缸是不能保證速度的，只能保證行程,。因為速度