如何實現(xiàn)大噸位油缸的同步及壓力恒定,？

憤怒的小鳥

最近有個朋友向我咨詢一個問題,設備他們已經(jīng)制作好，主要功能是用2個140mm的油缸在不同的2點上同時對動車轉向架施加10噸的力量,，壓力誤差不超過100公斤，并需要保證2油缸位移誤差不超過1mm,。他們的方案是直接用比例溢流閥調(diào)整壓力,，用壓力傳感器和位移傳感器做反饋。但是現(xiàn)在問題是在壓的過程中2個油缸用液壓鎖停止后有反彈后退現(xiàn)象,。且油缸在運行中有不同步現(xiàn)象,。各位大俠有什么意見。

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比例系統(tǒng)的精度有些問題，阿拉以前做東西這么用,，精度不夠,，用伺服系統(tǒng)可以，調(diào)整比較要水平,，

" W# y9 c& `: S) o$ Z我用過電絲杠系統(tǒng)的,，精度可以,，但比較貴，
7 t3 ]( x; T+ }; M! v. h$ w
0 }/ j; M3 ^, H3 @8 t; ]這個系統(tǒng)不難玩,，主要是成本問題,，不考慮成本，沒有問題,，限制成本,，不太好玩，

憤怒的小鳥

我給他的建議是，油缸在運動中要同步很困難,。因為2個油缸用的同一個比例溢流閥,，而壓力決定于負載。2個油缸不可能做到阻力完全相同,。建議采用將2個油缸剛性聯(lián)接,。或者使用絲杠模式（螺旋升降機）,，用壓力傳感器反饋,。但他提出螺旋升降機在運動中噪音大是缺陷。希望還是用液壓方式,。且我無法回答液壓鎖鎖緊后油缸后退現(xiàn)象,。各位大俠有什么看法。

大海無邊

這個回路應該沒什么問題的,，但不知樓主的朋友用的是什么換向閥,，如果是普通的換向閥，那么用位移傳感器就沒什么作用了,，估計問題就出在這個地方,，另外看看液壓油,、液壓缸里面的空氣排盡了沒有，排凈空氣這一點很重要,。我們試過空氣沒有排擠干凈,，系統(tǒng)嚴重達不到要求，排盡空氣后效果很好,。建議樓主的朋友就從這二個方面入手,。{:soso_e182:}

大海無邊

普通的換向閥肯定不行，如果是一個換向閥控制二條油缸,，那你的油缸是不可能實現(xiàn)好的同步的,，因為位移傳感器根本起不到作用。 如果非得用一個換向閥,，建議在油缸的進口加裝比例流量閥并且和位移傳感器一起互動 ,。壓力傳感器和位移傳感器你朋友已經(jīng)用了，建議直接上比例換向閥,，那樣要簡單很多,。至于2個油缸用液壓鎖停止后有反彈后退現(xiàn)象，可能是樓主朋友的液壓鎖功能用錯了看看是不是用的外泄,，如果用的是外泄,，那可能是換向閥的中位機能不對。隨便說一下從新發(fā)帖不是為賺積分,，就是想把問題說清楚,，這個帖子老鷹請不要扣分，當然能加分最好{:soso_e113:}

龍九禪師

力量傳感器加位移傳感器 反饋信號給補償閥