凸輪傳動機構(gòu)的活塞式引擎為何沒能廣泛應(yīng)用,？

林霸赫

( t& N% T5 d. v9 n$ A$ ^

凸輪傳動機構(gòu)的活塞式引擎為何沒能廣泛應(yīng)用,？

誕生也許有80年以上,、用凸輪機構(gòu)傳動的活塞式引擎運轉(zhuǎn)十分平穩(wěn),，活塞受力均衡，凸輪傳動機構(gòu)的運動阻力也很小,，機構(gòu)的壽命也很長,，價格也不貴……,；但是其應(yīng)用面很小，生產(chǎn)工廠也很少……,。

請問‘專家’這種凸輪機構(gòu)傳動的活塞式引擎與現(xiàn)有由曲軸連桿機構(gòu)傳動的活塞式引擎相比有何致命的缺陷,？為何沒能被‘廣泛應(yīng)用’？

（現(xiàn)在用凸輪傳動機構(gòu)的活塞式液壓泵在液壓泵的行業(yè)中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~）

; [' ?8 @3 s+ Q) I' V

It was indeed abandoned due to vibration problems in1929.

% z! n6 k& x- v. p9 p: r  l

Längs- und Querschnitt desKurvenscheiben-Motors, Bauart Fairchild-Caminez, Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor,Bohrung 115 mm, Hub 143 mm, Leistung 110 kW bei 2400/min, Baujahr 1926

7 g% @$ k5 x& |* a. d$ {0 E Curve trackengine, Fairchild-Caminez, four-stroke four-cylinder spark ignition engine,bore 115 mm, stroke 143 mm, output 110 kW (150 hP), speed 2400 r.p.m., year ofconstruction 1926
& U, ]4 C$ W' O- h& n

2266998

就是生產(chǎn)成本高，沒有別的了,，車機,，最終統(tǒng)一到直列與V機，歷史的選擇,，連水平對置都屬于邊緣機,，盡管效果比直列好很多，

老電工

最早搞這樣十字型星型多缸的,，估計大多都是為了用于航空，追求推重比,。但是歷史潮流走向了渦輪噴氣,。地上跑的。海里游的東西,，性價比才是關(guān)鍵,，像這個復(fù)雜的，遲早是要淘汰了,。

兩岸猿聲啼不住

結(jié)構(gòu)第一要訣是要至簡,。

付明花

二戰(zhàn)時飛機發(fā)動機是這樣的嗎？

校書郎

我的感覺是因為360度的轉(zhuǎn)動必須有連續(xù)性,，第一個圖好像在實際狀態(tài)沒有達到,；而且，對于四沖程的缸體來說,，調(diào)整時間也是很重要的,，同軸四缸以上調(diào)整挺困難，6缸,、8缸,、12缸呢？總的排氣量才是決定動力的關(guān)鍵吧,！不知道對不對,，嘿嘿,，瞎想的！

林霸赫

校書郎 發(fā)表于 2012-11-3 00:03
我的感覺是因為360度的轉(zhuǎn)動必須有連續(xù)性,，第一個圖好像在實際狀態(tài)沒有達到,；而且，對于四沖程的缸體來說,，調(diào) ...

謝謝,！ 這種引擎現(xiàn)在還在生產(chǎn)、應(yīng)用,。 只是其數(shù)量,、種類都很少，通用零部件也不多,。{:soso_e100:}
, |+ l6 K6 P8 V' e

胡地迷沙

我覺得這個不適合做發(fā)動機,，因為可能有死點，做泵還好,，也就是說凸輪要做主動輪沒死點,，要是在發(fā)動機內(nèi)做被動輪的話會被活塞頂死。

kicker

其中一個原因是不是體積大,？氣缸再加上配氣機構(gòu),，會比曲軸連桿的樣子大。
從裝配的精度要求來看,，凸輪機構(gòu)是不是比曲軸連桿機構(gòu)要高,？

yuanaiyang

加工成本應(yīng)該不會低，組裝維修要難些,。占用空間大,。
  [: i$ ~3 I1 w, @. l第一種：四缸在同一垂直面上，潤滑不一致,，散熱不一致,。改進方案就是改成平面安裝，但造成傳動軸位于垂直面,。用在直升機還可以吧,。
3 K9 D, N" J) f第二種：缸體上下潤滑散熱不一致。{:soso_e132:}