總圖專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏已影響我國大型工程設(shè)計及城市建設(shè)

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總圖專業(yè)在我國己有半個世紀(jì)的發(fā)展歷史,。
, `+ M" V1 A) T: o' k“ 一五”期間以156項建設(shè)項目為重點的建設(shè)工程在全國展開，這些項目大多為原蘇聯(lián)援建項目,，在工程設(shè)計專業(yè)中,，蘇聯(lián)有工業(yè)運輸專業(yè)，我國則沒有這方面的專業(yè)和人才,，為了解決急需,，我國于1952年鞍山鋼鐵公司改造時成立了鞍鋼設(shè)計處，并根據(jù)蘇聯(lián)專家的建議在設(shè)計處內(nèi)設(shè)置了總圖運輸專業(yè),。于1953年在鞍山舉辦了總圖設(shè)計培訓(xùn)班,，由蘇聯(lián)專家扎瓦特斯基講課，學(xué)員來自部分設(shè)計院,、企業(yè)和高等學(xué)校,，該班為我國培養(yǎng)了第一批總圖設(shè)計人才。為了適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要,，l956年我國從莫斯科建筑程學(xué)院全盤引進了工業(yè)運輸專業(yè),，并在西安建筑工程學(xué)院設(shè)置了“工業(yè)運輸專業(yè)”，并于當(dāng)年招收60名學(xué)生,，這是中國第一個總圖專業(yè),。
2 ]  v, a0 I* I$ Z, x1 M4 v當(dāng)時，工業(yè)運愉專業(yè)的培養(yǎng)方向是兩個方面,，一個方面是給設(shè)計院培養(yǎng)總圖設(shè)計人才,，使學(xué)生畢業(yè)后能夠從事于總平面設(shè)計、豎向設(shè)計,、管線綜合和廠礦企業(yè)鐵路,、道路的設(shè)計能力,；另一個方向是給大型廠礦企業(yè)培養(yǎng)工業(yè)運輸管理人才，使學(xué)生畢業(yè)后能夠從事于廠礦企業(yè)工業(yè)運愉規(guī)劃,、設(shè)計和運愉組織管理工作,。此時開設(shè)的主要專業(yè)課程有黑色冶金工廠總圖設(shè)計、工業(yè)鐵路運輸組織,、工業(yè)鐵路線路,、工業(yè)企業(yè)鐵路站場、道路工程,、機械化運輸及裝卸機械等,。
通過十年的教學(xué)實踐和學(xué)生畢業(yè)后的工作實踐，我國對于總圖設(shè)計人才需要更為迫切,，l972年恢復(fù)招生時,，經(jīng)上級批準(zhǔn)，西安建筑工程學(xué)院的工業(yè)運輸專業(yè)改名為“總圖運輸設(shè)計專業(yè)”,。培養(yǎng)方向由原來的兩個方向改為一個方向,，即為設(shè)計部門和大中型企業(yè)培養(yǎng)總圖設(shè)計人才，并對課程和課時作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。對運輸類課時減少．對總圖類課時增加,，增加了“ 工業(yè)企業(yè)廠址選擇和總體規(guī)劃”課等。由于專業(yè)方向改變和面向全國服務(wù),，使得專業(yè)招生人數(shù)由30人增加到60~90人,。另外，學(xué)校還辦了十期總圖進修班,，為國家培訓(xùn)總圖設(shè)計人才約500人左右,。
0 C* [9 J( H1 Y4 e6 L八十年代，鑒于“總圖運輸設(shè)計”命名不易被更多的人理解,，加之想增加培養(yǎng)方向,，將專業(yè)名稱改為“總圖設(shè)計和運物”，試圖恢復(fù)原專業(yè)的兩個培養(yǎng)方向,，即培養(yǎng)總圖設(shè)計和工業(yè)運輸管理人才,。但由于課程設(shè)置變動甚微，培養(yǎng)工業(yè)運輸管理人才的方向未能體現(xiàn),，實際的培養(yǎng)方向仍是總圖設(shè)計人才,。 l992 年，教委進行專業(yè)調(diào)整,，為使總圖設(shè)計與運翰專業(yè)歸類到上建類,，將專業(yè)名稱改為“ 總圖設(shè)計與運輸工程” 。1998年,，國務(wù)院學(xué)科專業(yè)評定委員會公布的全國高等院校專業(yè)目錄己經(jīng)將“總圖運輸與設(shè)計” 這一專業(yè)目錄取消,，日前僅有極少數(shù)院校在交通工程或城市規(guī)劃專業(yè)中設(shè)有“總圖”研究方向的教育,。
設(shè)置總圖專業(yè)高等院校在上個世紀(jì)80年代有了一定的發(fā)展，但主要仍然局限在行業(yè)性的院校內(nèi),，如邯鄲煤礦學(xué)院,、哈爾濱冶金測量專科學(xué)校等,，但隨著專業(yè)目錄的撤銷,，有些院校已經(jīng)停辦該專業(yè)。而總圖專業(yè)的學(xué)術(shù)交流則顯得較為貧乏,，理論層面的國際交流幾乎沒有,，實踐層次的國際交流也不多,，主要是引進國外先進技術(shù)設(shè)備較多的行業(yè),，如'石油化工行業(yè)的設(shè)計單位在工程設(shè)計過程中與發(fā)達國家的技術(shù)交流相對較多，國內(nèi)在1993年在西安舉行過一次全國性且跨行業(yè)的“總圖專業(yè)學(xué)術(shù)研討會”,，另外,，一些行業(yè)內(nèi)形成了總圖學(xué)術(shù)年會議的制度。期刊則只有《工業(yè)運輸》《冶金運輸》,，目為內(nèi)部發(fā)行,。尚無專業(yè)學(xué)術(shù)網(wǎng)站。僅有一個民間的治地有坊,，http://www.changdisheji.com/index.asp雖有一定特色,，但訪問量有限。學(xué)術(shù)性組織只有中國工業(yè)運輸協(xié)會,，影響范圍也不大,。
" G# G$ q8 D7 Z8 |  f. l從92年之后的總圖專業(yè)被新總圖，分成兩路：一路為城市交通總圖運輸,；一路為民用建筑的場地設(shè)計（其實就是用建筑師來替代總圖做場地設(shè)計,，但因為建筑師要做的事太多太多，那些煩鎖的豎向設(shè)計,、道路設(shè)計,、防排洪設(shè)計、綜合管線設(shè)計,、擋土墻邊坡設(shè)計太花時間太費精力了,，他們雖然也學(xué)了場地設(shè)計，一級注冊建筑師也考過了場地設(shè)計,，而真正能做和會做場地設(shè)計的建筑師又有幾個人,，會有幾個建筑師想去做這些不起眼沒名沒利的雜亂事情呢，結(jié)果場地設(shè)計名為虛設(shè),，實際上就是讓建筑師們明白這種設(shè)計他們不會去做的也不要去做,，只是了解到應(yīng)該由誰去做才正好,，只不過因為這些年對總圖專業(yè)的打擊太大太深，而今會做和能做專業(yè)民用總圖的人很難再找到了,。最后只剩下城市道路交通總圖運輸?shù)娜藖碜雒裼每倛D,，但近來城市道路交通工程量巨大，特別是交通排堵是個世界難題,，學(xué)城市交通總圖運輸里的人還要留一點給工業(yè)設(shè)計院做總圖專業(yè)的根吧,，因為總圖專業(yè)優(yōu)秀人才大量流失，沒有了優(yōu)秀的總圖專業(yè)教師,，也缺少了優(yōu)秀的總圖設(shè)計專家,，新的總圖學(xué)生很難有好的老師教，好的工程師傳,、幫,、帶。而建筑,、規(guī)劃,、景觀環(huán)藝及給排水專業(yè)的無序競爭和民用建筑市場經(jīng)濟的殘酷性導(dǎo)致新總圖人很難有更高更好的發(fā)展前景。
為什么會這樣,？就得從92年說起,，1992年中國與西方接軌后，當(dāng)時美國等西方國家仍然對我國保持技術(shù)封鎖,，我國的工業(yè)發(fā)展主要依靠日本國的技術(shù)引進,。國內(nèi)的大型鋼鐵廠如寶鋼，大型化工廠如長壽維尼龍化工廠,，大型的機械廠及氣車制造廠均是從日本引進的技術(shù),，而日本國工業(yè)設(shè)計管理中沒有總圖運輸專業(yè)，從而導(dǎo)致決策性失誤,，有關(guān)部門設(shè)想想設(shè)工程監(jiān)理代替總圖專業(yè)的工程現(xiàn)場總圖管理,；想用城市規(guī)劃師代替總圖專業(yè)的總體規(guī)劃設(shè)計；想用建筑師代替總圖專業(yè)的做平面設(shè)計,；想由水道專業(yè)代替總圖做綜合管線設(shè)計,，市政設(shè)計代替總圖做小區(qū)道路豎向設(shè)計；景觀環(huán)境藝術(shù)設(shè)計代替總圖專業(yè)做場地設(shè)計,，這些專業(yè)分工都很細(xì)而且都是各做各的,，均沒有綜合在一起去考慮工程建設(shè)的合理性、經(jīng)濟性及可實施性,，也沒有人將他們聚合在一起看問題,，更是沒有了綜合總圖板的統(tǒng)一管理程序。

$ y& g% ]6 q, z1 n在取消了國內(nèi)總圖運輸協(xié)會和西安冶金建筑學(xué)院總圖運輸專業(yè)之后，學(xué)院將總圖師資分兩路,，一路仍留在建筑學(xué)院教建筑學(xué)的場地設(shè)計課程（場地設(shè)計,、景觀園林植物設(shè)計、地理地形氣象學(xué)等）,，另一路歸并到土木工程學(xué)院改為總圖規(guī)劃及總圖交通工程專業(yè),（總平面,、城市交通、物流運輸,、倉儲等）,課程內(nèi)容在原總圖運輸專業(yè)的基礎(chǔ)上有些增減,。當(dāng)時國家正處于經(jīng)濟大發(fā)展時期，輕率的取締總圖運輸專業(yè)對國家是一特大損失,。因而導(dǎo)致了一大批走在世界前列的很成熟的總圖運輸專家沒地方在國內(nèi)和國外發(fā)表學(xué)術(shù)論文,，沒辦法讓國際上了解中國的計劃經(jīng)濟最優(yōu)秀的產(chǎn)物—總圖運輸專業(yè)，又由于大型工業(yè)總圖是國家機密,，不可能出大量的書來傳授專業(yè)技術(shù)和設(shè)計技巧,，大學(xué)里培養(yǎng)的學(xué)生又?jǐn)啻�，再加上受市場�?jīng)濟沖擊,，該專業(yè)優(yōu)秀人才大量流失,。
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現(xiàn)在的新總圖學(xué)生一出校門能在工業(yè)設(shè)計院里做總圖的是很幸運的,，若是掉進了民用設(shè)計院里就象掉進了深不可測的旋渦里,，出不來也沉不下。因為民用設(shè)計太亂了,，沒有合理性也沒有規(guī)律性,，只有開發(fā)商不斷要求的利益和投機，總圖設(shè)計就是無源無故的返工,，拼命的折騰來折騰去,，最后折騰得開發(fā)商自己都糊涂了還不放手。
- \5 L/ F" I: b. h! i$ F1 l# H國家建設(shè)部取消總圖專業(yè)后剛開始的幾年還看不出大問題來,，可時間一長大問題就出來了,，最近幾年來大城市規(guī)劃嚴(yán)重失控，大面積的場地排洪排水及排洪防澇沒有人控制設(shè)計,，最近幾年出現(xiàn)了很多很多的工程事故都是由此而引起的喲,，城市規(guī)劃建設(shè)只顧地面上，不管地下管線是否合理經(jīng)濟,，無視大填大挖造成的自然災(zāi)害損失,，這種大建設(shè)就是大破壞喲，就象57~58年大煉鋼鐵破壞的森林植被要用幾百年才能復(fù)蘇,，這樣的城市大開發(fā)再過100年也沒法彌補失去理性的設(shè)計造成的損失,，失去總圖的人們你們知道這些嚴(yán)重性嗎？
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1979~1989年是總圖專業(yè)的黃金時期,，國內(nèi)工業(yè)各行業(yè)均在大力度的突飛猛進發(fā)展,，鋼鐵、化工,、機械,、鐵路、公路交通,、港口馬頭的儲藏及運輸,、城市及工廠的物流倉貯，還有后來逐漸起步的城市房地產(chǎn)開發(fā)均需要大量的有總圖設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計師參與設(shè)計和控制,。這時的全國總圖運輸從業(yè)工作人員大約有兩萬多人,，是總圖專業(yè)技術(shù)人員最多、專業(yè)技術(shù)進步最快的時期,，所以稱為總圖的黃金時期,。在計劃經(jīng)濟年代總圖運輸專業(yè)在設(shè)計中是必須完全按照國家的政策、法規(guī)去貫徹執(zhí)行的先行者,，是國家工業(yè)企業(yè)建設(shè)投資的把關(guān)者,，這個專業(yè)的最大的優(yōu)勢是用長遠、發(fā)展,、求實的眼光和手法去有計劃,、分步驟的處理城市和廠礦企業(yè)遠期和近期的發(fā)展規(guī)劃和具體解決綜合性設(shè)計、施工等工程技術(shù)問題的,。所以這個專業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)要求很高,，知識面也要廣，視野開闊,、思路敏捷及博學(xué)多才,，具備融會貫通、觸類旁通的創(chuàng)造力，并且貫徹執(zhí)行國家政策性強,、綜合協(xié)調(diào)能力強等等,。正因為如此，培養(yǎng)總圖運輸專業(yè)人才的成熟期很長,，一般剛畢業(yè)的總圖大學(xué)生得通過設(shè)計院半年以上的總圖室專業(yè)設(shè)計培訓(xùn)才能交給總圖老工程師簽三年的師徒合同,，老師帶著從簡單的施工圖開始培養(yǎng)做總圖設(shè)計，沒有8~10多年的施工圖設(shè)計經(jīng)驗,，是決對不容許直接獨立開展難度較大的規(guī)劃方案設(shè)計的,。總圖設(shè)計人的成熟階段是：24~39歲為經(jīng)驗積累期,，40~60多歲為設(shè)計成熟期,，60多~78歲為經(jīng)驗豐富知識積累爆發(fā)期，一般的總圖人達不到這個時期就夭折了,，一是自然退休,，二是天分不夠，三是機遇不好在設(shè)計生涯中專業(yè)知識積累不全面不系統(tǒng),，四是身體不好不能勝任,。所以能在66~78歲還能繼續(xù)做總圖的人就只能是總圖天才，也是國家最寶貴的不可多得的人才,。

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2000年以后國家正式宣布設(shè)計院改制為企業(yè)體制,，冶金部、煤礦部,、機械部,、輕工業(yè)部等設(shè)計院都在減負(fù)增效,，大量地卸掉老弱病設(shè)計師,，以年輕有為的新人組合打造新的設(shè)計班子，以綜合組或綜合所為設(shè)計體來承包設(shè)計院里的設(shè)計項目,，這時工業(yè)設(shè)計院里的總圖室被大量解體,，按老總圖人占設(shè)計院總?cè)藬?shù)的比例推理為1~3/100，打比說一般2000人的設(shè)計院里在沒有計算機時代設(shè)有50~60左右的總圖專業(yè)人員,，現(xiàn)代計算機發(fā)達時期為25~35人左右的總圖專業(yè)人員是比較適度的,，成立綜合設(shè)計所后分解了總圖室，將總圖專業(yè)設(shè)計師分成1個或2個混入綜合所里做總圖設(shè)計,，使總圖無法形成一個專業(yè)團隊,，不可能做總圖專業(yè)的技術(shù)研討和技術(shù)創(chuàng)新，專業(yè)的發(fā)展會停滯不前,，還會退步頹變,。又因為總圖分解在各綜合所后人單力薄，技術(shù)上提不起來只能給人打下手，很多時候的設(shè)計任務(wù)量不飽和,，在利益上也顯劣勢,，年終獎金分配比例嚴(yán)重失衡時，就使大量的優(yōu)秀的總圖人丟棄總圖專業(yè)另謀生路,。在國內(nèi)各地區(qū)2001~2003年后國家將國家級大型設(shè)計院改制轉(zhuǎn)型,，那些“五大生”恰恰是文化大革命的犧牲品剛好夠20~30年的工齡大量提前退休，使得設(shè)計院里很多中年技術(shù)嫻熟人員大量流失,。目前在國內(nèi)大型的國家級設(shè)計院總圖室里日常工作的年齡段為：70歲以上的有1~3位專家教授,，其余40多歲以下的人約有10~20多人，40多~60多的人已基本沒有了,，所以總圖專業(yè)人才的儲備是個大問題,，本來文革時期就有十多年的技術(shù)人才斷代，再加上提干的,、下海的,、提前退休的中間骨干又一去不復(fù)返，原本總圖運輸專業(yè)就是靠豐富地經(jīng)驗積累才能對工程設(shè)計有效果的專業(yè),。而如今國內(nèi)各工業(yè)大設(shè)計院總圖室里老小總圖人年齡差別都在35~40左右,，就連總圖運輸專業(yè)母校里的最老的在職教師也沒有超過45歲，如今國內(nèi)再不會有那個專業(yè)年齡差距有總圖運輸專業(yè)的年齡差距這么大,，總圖運輸專業(yè)的精英后繼無人情況是不可忽視的,，這個專業(yè)若是出了問題，國家的工程建設(shè)就會出大問題,。
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mrlala

占個座～
祝福大家平安夜快樂～

mrlala

mrlala 發(fā)表于 2012-12-24 20:09
占個座～
祝福大家平安夜快樂～

6 d7 h$ z  |: r/ a9 d4 j2 f把這東西和愛國主義什么的扯上就太那個了吧...

leftwall

孤陋寡聞了
都沒聽說過,，也略微想過建廠,、車間是什么人設(shè)計的，然后就沒有然后了

天藍藍海闊闊

規(guī)劃設(shè)計很重要

zhuziqianxt

我們公司做產(chǎn)線設(shè)計,，有時會做總廠規(guī)劃,，突然發(fā)現(xiàn)要找一個人來做總圖，沒有一個合適,，總圖做不好,，客戶體驗感差，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)這個總圖專業(yè)是多么的重要