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請(qǐng)問火車軌道與軌道之間留的那個(gè)縫隙是怎么計(jì)算出來(lái)的,?

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1#
發(fā)表于 2013-7-18 09:20:21 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
軌道與軌道之間要留有縫隙防止熱漲變形,,但是這個(gè)軌縫要留多大才是合適的呢,?
2#
發(fā)表于 2013-7-18 09:29:00 | 只看該作者
這個(gè)百度上應(yīng)該有吧

點(diǎn)評(píng)

百度上找不到額~所以才來(lái)問的  發(fā)表于 2013-7-18 09:45
3#
發(fā)表于 2013-7-18 09:31:18 | 只看該作者
搶占一個(gè)沙發(fā)  期待高手來(lái)解答  個(gè)人觀點(diǎn):火車輪能正常過渡的最大間隙量
4#
發(fā)表于 2013-7-18 09:38:20 | 只看該作者
現(xiàn)在的動(dòng)車聽不到接頭響的聲音了,。哪位知道現(xiàn)在鐵軌是如何接頭的?

點(diǎn)評(píng)

百度了一下,,好像挺復(fù)雜的,!  發(fā)表于 2013-7-18 10:06
我曾經(jīng)沿著老外的鐵軌走了2公里,一個(gè)縫沒看到,。,。,。。,。 -40~30度的年溫差,,哈哈,。  發(fā)表于 2013-7-18 09:55
那熱脹冷縮怎么辦,?  發(fā)表于 2013-7-18 09:46
現(xiàn)在的火車軌道是無(wú)縫軌道了,都很長(zhǎng)的,,我做的是平臺(tái)軌道,,兩三十米才  發(fā)表于 2013-7-18 09:44
5#
發(fā)表于 2013-7-18 10:02:27 | 只看該作者
搬運(yùn)下:- J; j, ^1 Q+ ^0 j0 l: A/ q# x' g
正常情況下超長(zhǎng)鐵軌在溫度變化時(shí)其長(zhǎng)度是不允許有變化的。無(wú)縫鐵路線上人們是采用強(qiáng)大的線路阻力(鋼軌和道床的聯(lián)結(jié))來(lái)鎖定軌道,,限制了鋼軌的自由伸縮,。正如跨區(qū)間無(wú)縫線路的基本原理所說(shuō):/ l: Y" |: Q5 F$ h
鋼軌自由放置時(shí),當(dāng)軌溫變化時(shí)就會(huì)自由伸縮,。夏天受熱會(huì)伸長(zhǎng),,冬天受冷會(huì)縮短,也就是“熱脹冷縮”,。將多根鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道,,很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間要留有軌縫,,約為6mm,。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力破壞鋼軌。一般來(lái)說(shuō),,鋼軌溫度每改變1℃,,每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時(shí),,一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力,。鋼軌伸縮量的計(jì)算公式為:   自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長(zhǎng)度(m)   式中:0.0000118為鋼的線膨脹系數(shù)(這個(gè)系數(shù)是經(jīng)試驗(yàn)得的,即1m長(zhǎng)鋼軌,,當(dāng)軌溫變化1℃時(shí),,鋼軌長(zhǎng)度的伸縮量為0.0000118米)。如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路,。因此在無(wú)縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的,,必須用防爬設(shè)備將兩端鎖定,以防止其伸縮,。物質(zhì)不滅定律告訴我們,,任何一種物質(zhì)都不會(huì)消失,只不過從一種形態(tài)轉(zhuǎn)化為另一種形態(tài),。力也是如此,,鋼軌的溫度力它不可能消失,,是人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來(lái)鎖定軌道,限制了鋼軌的自由伸縮,。   如果我們把鋼軌兩端固定起來(lái),,不讓它自由伸縮,那么當(dāng)軌溫變化時(shí),,鋼軌就受了力,,內(nèi)部就憋了一股勁兒,這個(gè)力是由軌溫變化引起的,,故叫做溫度力,。具體地說(shuō)也就是無(wú)縫線路經(jīng)鎖定后,夏天溫度升高時(shí),,鋼軌要伸長(zhǎng),,但受到約束不能夠伸長(zhǎng),內(nèi)部產(chǎn)生壓力;冬天溫度降低了,,鋼軌要縮短,,但受到約束也不能夠縮短,內(nèi)部產(chǎn)生拉力,。正因?yàn)殇撥壉贿@樣牢牢鎖定在了軌枕上,,鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形,這就是無(wú)縫線路的基本原理,。) c' ^  G  i& i3 S' `
下面是一個(gè)無(wú)縫軌的鏈接,。
! L2 t9 b* b( B& r$ {http://bbs.hasea.com/thread-330040-1-1.html

點(diǎn)評(píng)

那他們用的鋼軌材質(zhì)應(yīng)該跟普通的不一樣吧,不然鋼軌不是會(huì)斷裂嗎,?  發(fā)表于 2013-7-24 20:25
最近英國(guó)大高溫,,鐵軌都變形了。,。  發(fā)表于 2013-7-22 14:29
不錯(cuò)  發(fā)表于 2013-7-22 07:59
..純搬運(yùn),。。,。,。  發(fā)表于 2013-7-18 11:44
大神級(jí)別啊,膜拜  發(fā)表于 2013-7-18 11:42

評(píng)分

參與人數(shù) 1威望 +1 收起 理由
Michael0576 + 1 科普了

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6#
發(fā)表于 2013-7-18 10:55:08 | 只看該作者
高人
7#
發(fā)表于 2013-7-18 11:15:59 | 只看該作者
貌似老本的科普叢書《十萬(wàn)個(gè)為什么上》有全部的講解,。
8#
發(fā)表于 2013-7-18 11:28:12 | 只看該作者
但不能否認(rèn),,在鋼軌材料上實(shí)際是有了重大的突破的。我以前有個(gè)朋友在西南交大,,他告訴我,,長(zhǎng)距離無(wú)縫鋼軌技術(shù)是涉及到材料學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)和革新的。因此不能單純從鋼軌約束的角度分析

點(diǎn)評(píng)

正解,現(xiàn)在的鋼軌每一段的長(zhǎng)度貌似僅僅和運(yùn)輸使用有關(guān),,鋪設(shè)之后,,現(xiàn)場(chǎng)還要進(jìn)行接縫澆鑄來(lái)消除接縫。  發(fā)表于 2013-7-18 13:28
9#
發(fā)表于 2013-7-18 13:26:24 | 只看該作者
傳統(tǒng)的軌道間隙計(jì)算應(yīng)該是:2 x4 C+ u# w7 \: r) u2 t7 ]
E=1+LATX10^3 (mm)% @- _8 q9 L# S+ b" _
E= 間隙 (mm)/ c7 x* N' h1 O
L= 軌道長(zhǎng)度(m)
+ _, j$ k& Z8 lA=軌道鋼材膨脹系數(shù):0.00001152/攝氏度- w+ ^. ~( A2 z
T=溫度變化值(攝氏度)
: F6 r8 |" d% L& i設(shè)軌道最大溫度為70度,,其間隙量在40度時(shí)為:
+ P: h! B6 f; A! g. w- x* \1 mm + (70-40)x0.00001152x13x10^3 mm = 5.5mm
' f# e) Y6 h) X1 k5 A5 I
3 @& y6 b( I3 q/ `& W/ u; ]傳統(tǒng)的軌道間隙一般要求最小值為1mm,。最大值根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GC/RT5020,不能超過15mm,。
10#
發(fā)表于 2013-7-21 00:35:42 來(lái)自手機(jī) | 只看該作者
qdtruck 發(fā)表于 2013-7-18 09:38' U, z. X* l7 }5 i) F
現(xiàn)在的動(dòng)車聽不到接頭響的聲音了,。哪位知道現(xiàn)在鐵軌是如何接頭的?
8 f% [$ g$ I0 ]+ \( ?# m+ c
高中化學(xué)鋁熱劑學(xué)過的吧,。就用它把鐵軌連起來(lái),,打磨平就好了,。

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