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標(biāo)題: 國內(nèi)使用緩速器的車為何很少,？ [打印本頁]

作者: mixin0756 時間: 2013-8-13 21:12
標(biāo)題: 國內(nèi)使用緩速器的車為何很少？
緩速器是一種非接觸剎車系統(tǒng),，由于不接觸無磨擦所以不發(fā)熱，由于安裝在傳動軸上剎車時車輪不會抱死,，不會發(fā)生側(cè)滑,。如此多的優(yōu)點國內(nèi)車輛為何安裝不多？[attach]293477[/attach]

作者: 小小MG 時間: 2013-8-13 21:18
希望樓主深入揭示

作者: A209 時間: 2013-8-13 21:29
主要還是成本,，緩速器的成本比較高,，所以一般客車上裝的比較多，卡車上一般都裝成本較低的排氣制動和發(fā)動機排氣門制動裝置,，電渦流緩速器的發(fā)熱量也不小,，散熱不好容易發(fā)生火災(zāi)，液力緩速器要

作者: 美女愛八戒 時間: 2013-8-14 12:44
車價一天天跌下來,，東西會好上去嗎

作者: luochong627 時間: 2013-8-14 21:52
汽車行業(yè)競爭太激烈了把

作者: Dandylian 時間: 2013-10-7 18:41
主要是成本因素,，國內(nèi)電磁緩速器大約8000元左面，液力緩速器大約15000元左面,，國外的可能要雙倍的價格,！

作者: lx12449 時間: 2013-10-11 20:18
據(jù)我了解，其實緩速器在車輛上,、特別是大客車上還是有相當(dāng)?shù)氖褂昧康�,，而且國家還規(guī)定了一些范圍內(nèi)的大客車必須強制安裝緩速器。緩速器分為電渦流和液力兩種型式,，電渦流緩速器國外最著名的品牌是法國的TELMA,，而國產(chǎn)電渦流緩速器市場占有率比較高的品牌是“特而佳”；估計每年總的安裝量應(yīng)該會超過五萬臺,。
樓主所示的圖片上顯示了一個緩速器控制手柄,，在長途大客車上一般會看到這個手柄,。但在城市客車（特別是公交車輛）上，卻很少看到有這個手柄,，其實城市公交安裝緩速器的車輛占有很大的比例,。其原因是城市公交車的加速、減速非常頻繁,，剎車系統(tǒng)損壞率很高,，安裝緩速器對于提高城市交通安全至關(guān)重要。然而城市公交車一般是不安裝緩速器控制手柄的,，而是將緩速器的控制結(jié)合到腳制動系統(tǒng)中,，即踩下制動踏板，緩速器就會同時工作,，這種設(shè)計是便于駕駛員快速操作,；在緩速器工作時，車輛儀表臺上一般會有一個由數(shù)個LED等組成的條形指示燈,，用來顯示緩速器作用力的大小,。由于看不到控制手柄，可能我們會誤以為車上沒有安裝緩速器,。
在車輛外部,，我們經(jīng)常會看到一些標(biāo)識，比如“ABS”,，空調(diào)等,，但緩速器卻沒有一個讓人一看就明白的標(biāo)識，這也許又是我們感覺緩速器使用量特別少的原因,。

作者: wmc2005 時間: 2013-10-17 20:23
緩速器主要用在城市公交和大卡車上,，在卡車下長坡制動用啊。
所有緩速器都會發(fā)熱,，只不過電渦流緩速器可能會將一部分能量轉(zhuǎn)化為電能存入蓄電池,，所以，發(fā)熱相對少一些,。
而液力緩速器主要將制動產(chǎn)生熱量由冷卻系統(tǒng)散掉,。

作者: lx12449 時間: 2013-10-19 12:18

wmc2005 發(fā)表于 2013-10-17 20:23 4 l& l) ^) {) Q- D
緩速器主要用在城市公交和大卡車上，在卡車下長坡制動用啊,。, C9 ?& H# x: e" _( G. R
所有緩速器都會發(fā)熱,，只不過電渦流緩速器可能 ...

所有緩速器都沒有回收能量的功能，相反的電渦流鍰速器消耗能量更多,。

作者: lx12449 時間: 2013-10-19 13:05
發(fā)一張我早先做的關(guān)于電渦流鍰速器工作原理的圖片,，供參考。

作者: wmc2005 時間: 2013-10-19 16:50

lx12449 發(fā)表于 2013-10-19 12:18
. j) J; d$ d. m9 _" s/ _4 n5 p所有緩速器都沒有回收能量的功能,，相反的電渦流鍰速器消耗能量更多,。

有些電渦流緩速器在制動過程中,，可以切換到發(fā)電機模式，將一部分能量轉(zhuǎn)化為電能,，存入蓄電池儲存起來,，在車輛起步時，電渦流緩速器切換至電動機模式,，利用蓄電池中的電能來加速車輛起步,。

作者: lx12449 時間: 2013-10-20 13:43

wmc2005 發(fā)表于 2013-10-19 16:50 9 w% [8 f1 D2 m$ u* t
有些電渦流緩速器在制動過程中，可以切換到發(fā)電機模式,，將一部分能量轉(zhuǎn)化為電能,，存入蓄電池儲存起來，在 ...

從原理上講,，電渦流緩速器應(yīng)該具備能量回收/再利用功能的,，并且也有這方面的專利，也有人在這方面做了很多的研究,，但是都很難達(dá)到產(chǎn)品化應(yīng)用的程度,。其主要的原因：1、從車輛設(shè)計方面考慮,，如果采用能量回收/再利用的模式,，那么緩速器就等同于一個電機。該電機同時具備發(fā)電和電動兩方面的能力,。并且發(fā)電能力和車輛所需要的緩速制動力要匹配，也就是說該電機要有足夠的能力將制動能量轉(zhuǎn)換成電能,。拿一輛11米左右的城市客車為例,，能滿足緩速制動（而不是緊急制動）所需要的電能轉(zhuǎn)換裝置（電機+控制器）的轉(zhuǎn)換能力應(yīng)該不小于120KW（實際上在11米車輛安裝的產(chǎn)品化的緩速器，其緩速制動能力在250KW以上）,，這個級別的電機的重量大概不小于400kg,，體積也很大，再加上發(fā)動機,、變速箱等,，按照常規(guī)的車輛設(shè)計，是無法布置的,。2,、從配套的系統(tǒng)來看，11米城市客車上所配套的鉛酸蓄電池一般不超過24V/200Ah,，該電池?zé)o法在規(guī)定時間內(nèi)吸納120KW以上的電能,，更無法在車輛加速時向電機提供必要的電能。假如在車輛加速時,，緩速器系統(tǒng)為車輛提供50KW的輔助動力,，那么24V的電池系統(tǒng)瞬時必須向緩速器提供5000A以上的電流,，這就很難找到這樣的蓄電池和緩速器，而且動力電纜的配套也是問題,。假如我們設(shè)計另外一套電機,、控制器及電池系統(tǒng)來為該緩速器配套，那么這就不是緩速器系統(tǒng),，而是新能源（混合動力或純電動）車輛系統(tǒng)了,。
所以真正實用意義上的緩速器，它只能是緩速器,；就像我們現(xiàn)在很多手機都具備照相功能,，但從嚴(yán)格意義上講，手機的照相功能卻是無法取代照相機的,。

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