零件雙重臺階配合時的載荷分配函數(shù)

逍遙處士

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+ j' v7 j/ w* C5 }! r% O放之則彌六合,，卷之則退藏于密,。

拉普拉斯

你最近看材料力學吧，你的很多帖子都是材料力學啊

zerowing

個人感覺,，雙重臺不是用來分載的,，而是定位的�,；蛘哒f,，其中必然有一個臺是承載的，另一個是定位的,。最近也在做定位和承載同時的雙重臺,，不過感覺效果不好，在盡量避免二重承載問題,。

zerowing

另外,，說一點疑問,。
9 U$ H* _- @% u4 L# t% K( l左側變形量和右側變形量是有關系的。當左側變形量=0的時候,，右側符合胡克定律,。當左側變形量〉0時，那必然出現(xiàn)一種情況,，右側部分的實際變形量在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)恒定,。
其原因就是，如果你的剖線部分設為剛性體,，即不可壓縮,。那么當,，左側變形量〉0的時候,，左側面被壓縮，出現(xiàn)變形,，此時,，與右側部分相連的面必須出現(xiàn)同時被壓縮的情況，不然,，如果這兩個部分的變形量不同,，那就以為著出現(xiàn)分子滑移，如果這個量繼續(xù)放大,，就形成剪切,。因此，在左側產(chǎn)生變形時,，就意味著不能再以兩個不同剛性的部分進行計算,。
或者換個角度說，假設左右兩部分分開,。只在中間接觸,，承受壓力而不承受拉力。那么在整個變化中,，出現(xiàn)一個情況,，即，左側接觸前,，外環(huán)部分出現(xiàn)反向預彎,，接觸后，預彎被壓平,，而在這個過程中,，右側部分則不應該有繼續(xù)的壓縮。
換句話說,，當出現(xiàn)左側部分被壓縮的情況后,，實際上出去右側部分開始分擔的力之外,，其余應全部由左側分擔了。所以,，才會有二重臺不能均載,。這個跟間隙的關系只決定于初試間隙所能承受的變形力，這個力越大,，最后右側部分的分載量越大,。或者換個關系說,。
L為初始間隙,，A為右側分載，B為左側分載,，C為總力,，n 為分載比率，l為右側實際壓縮量（l<=L),。那么有,。
C=A+B,A=k*l<=k*L， n=B/A,。 也就是說,，分載率應該是一個線性函數(shù)，而不是對數(shù)函數(shù),。因為當B〉0 時,，A已經(jīng)恒定。

liuzhongkai123

大俠，您這些計算是用什么軟件做的

沙灘的足跡

重型工業(yè)看的是真細,，似乎要看到材料原子級還不夠,，還要再深入到每個原子的電子運動特性里去

215658585

fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

gopx1

牛人

qdtruck

全忘了！搞點簡單的看看,！

依維斯

都不會了