就用螺栓吹個小牛B,，哈哈

永寧的夜

小器物 大原理

西山向日葵

好好拜讀，爭取以后有個好飯碗！
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hhfox90

拿積分，下資料,，啃螺栓

剎那舞靈

看完了  頂下吧。資料下了,，留言都看了,。理解多少看吧

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Abstract和Conclusions  實乃高端洋氣。

1 X, c* r. i6 c* e" y) H
, ^# t& k  y. E0 g對于螺栓上加的傳感器確實可以的,。

ruoying_2233

多天沒有上網(wǎng)了,，拜讀下大俠的正能量貼，得勁

diqi

試著翻譯一下大俠上傳的文檔
潤滑劑的錯誤使用造成直升飛機主旋翼驅(qū)動板裝配螺栓失效
- o; v1 E7 M2 X( A8 c摘要：
5 T; z8 J* a  w5 W& S0 ]直升飛機主旋翼驅(qū)動板被定義為飛行安全部件,。不按照保養(yǎng)說明可能導(dǎo)致嚴重傷害或全體機組人員死亡和/或?qū)︼w機造成嚴重損壞。本文主要分析,，通過扭力扳手安裝5個抗剪螺栓的失效過程,。通過可視檢查、端口金相顯微觀察分析,、化學(xué)分析,、靜態(tài)拉伸強度和硬度測試，對照航空軍標要求,，沒有發(fā)現(xiàn)不滿足要求的地方,。一個專門設(shè)計的，基于應(yīng)變測量技術(shù)的螺栓力傳感器,，用來監(jiān)測螺栓擰入螺母的整個過程中的螺栓軸向力情況,。通過比較,，使用抗粘合潤滑劑的螺栓，由于不正確使用抗粘合潤滑劑,，導(dǎo)致過載,，導(dǎo)致螺栓失效。
8 A5 U/ L5 F# p& r
關(guān)鍵詞：螺栓失效,；預(yù)緊力,；擰緊力矩；飛機,；螺紋潤滑
1 w, k" ?& Y8 W. i! Y5 b
1. 簡介：
! h: k) }" Z& {% D2 u5 V直升飛機主旋翼驅(qū)動板被定義為飛行安全部件,。不按照保養(yǎng)說明可能導(dǎo)致嚴重傷害或全體機組人員死亡和/或?qū)︼w機造成嚴重損壞。通過12個抗剪螺栓螺母連接,，主旋翼驅(qū)動板被固定到主旋翼頭上,。主旋翼驅(qū)動板維修手冊包含拆卸、清洗,、檢測及安裝,。
維修規(guī)范要求，螺栓需通過事先規(guī)定好的擰緊方式,，以達到規(guī)定力值的預(yù)緊力,。高的預(yù)緊力經(jīng)常被希望提供良好的機械穩(wěn)定性和耐疲勞的螺栓連接。通過下面的公式,，可以估算指定預(yù)緊力所需的擰緊力矩（公式略）
1 ~$ s" t5 a# f! j( K, ?0 a2 P7 p公式解釋：
. W# X+ ?+ O. rdm：中徑
. ]  A) r4 `9 z$ z+ M& M, b. D7 U& k0 Pd：螺紋大徑
λ：螺紋升角
) v; V7 P% D  y9 p) Tμ：摩擦系數(shù)
5 w: F/ |+ l: Z, v9 F3 G5 l: v$ F2α：牙形角
/ j* F* A" q6 I6 H5 Rμc：轉(zhuǎn)動環(huán)摩擦系數(shù),？
Fi：預(yù)緊力
! V* N% i' ?) ?# Q/ \8 {. L7 j- u摩擦系數(shù)取決于各種參數(shù)，例如俯仰角,、螺紋類型,、表面平滑度和潤滑度。就平均而言,，μ和μc一般為0.15.公式中方括號部分簡稱為扭矩系數(shù)K,，其典型值（非電鍍螺栓0.3，潤滑螺栓0.18,，鍍鎘螺栓0.16）,。對于給定力矩的扳手，可以估計螺栓的預(yù)緊力,。很明顯,，從公式可以看出，同等扭矩情況下,，K值越小,，比如加潤滑油，預(yù)緊力越大,。例如,，在研究的比較典型幾何參數(shù)的螺栓（dm=1.374cm,，d=1.426cm，λ=0.008°,，α=30°）,，扭矩為19.01kgm，當K=0.12,，F(xiàn)i=10986kg,，K=0.09，F(xiàn)i=14797kg,，K=0.08,，F(xiàn)i=16397。值得注意的是,，螺栓必須仔細選擇,，保證螺釘擰緊,實現(xiàn)指定百分比的最大負載能力。根據(jù)適當負載的重要性,，預(yù)緊力的精確性由擰緊力矩決定,。（前邊幾句意思不太明白）因此，設(shè)計并使用螺栓受力傳感器,，檢測螺栓擰入螺母整個過程中的受力情況,。傳感器的設(shè)計和使用，下一章節(jié)介紹,。
本文中,，分析主旋翼驅(qū)動板上失效的5個抗剪螺栓，在小于規(guī)定擰緊力矩下,，螺栓擰斷,。下一章節(jié)描述試驗過程。

3 J9 [6 @& \+ P4 W' Q8 n7 l' ~# r+ f2. 試驗過程：
( r( C: S  {# U+ F# Z/ G) S( o. {試驗過程包含失效螺栓的廣泛特性,，任意選擇已使用,、未損壞的螺釘做非破壞性試驗，新螺栓靜力試驗測試,， 新螺栓你進入過程中受力,。試驗過程中確認螺栓的材料特性及斷裂特性。通過裸眼和3D顯微鏡進行目測（一般選擇M8）,。斷口檢測使用配備牛津色散普儀（EDS）的Jeol JSM-840A電子掃描顯微鏡。金相檢查使用賴克特榮MEF3光學(xué)顯微鏡（OM）,。螺栓的化學(xué)成分,，通過EDS分析確定，防粘材料通過傅立葉變換紅外光譜（FT-IR）與EDS組合,。紅外光譜儀使用Magna-IR 550 machine from Nicolet,。原料硬度通過維氏硬度方法測試,，施加10kg負載（ Leco model V-100A）。任意選擇非失敗螺栓卸載并檢查,，根據(jù)與麥道公司規(guī)范,，使用熒光滲透測試。根據(jù)NASM1312-8,，新螺栓靜態(tài)拉伸斷裂試驗,，在室溫下進行，使用一個標準的50噸液壓伺服MTS荷載框架,。（本段主要描述試驗項,，試驗設(shè)備，翻譯有點亂）
7 \8 N4 U5 u7 |; B基于應(yīng)變測試技術(shù)的螺栓力傳感器,，專門設(shè)計用于控制和監(jiān)測螺栓軸向力,，當螺栓擰入螺母時。設(shè)備的操作原則和結(jié)構(gòu),，附錄文件中有詳細描述,。直升機的維修手冊規(guī)定，規(guī)定以下表面準備（例如清洗）,，適用于螺栓螺紋的薄薄一層二硫化鉬潤滑噴劑（防粘材料）,，并干 燥。然后,，螺栓固定,，母施加扭矩17.28kgm（125ftlb），使用扭矩扳手適配器和一個扭矩扳手,。
3. 結(jié)果及討論：
  V) F+ O. C; Z. \  ]7 V這項工作的第一階段包括收集背景數(shù)據(jù),。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，廠商沒有指定的螺栓和螺母的重復(fù)使用任何政策,，維護協(xié)議涉及只更換螺母,、螺栓復(fù)用。其次,，雖然直升機的維修手冊要求螺栓固定,，擰螺母，但是現(xiàn)場施工時,，因為方便,，固定螺母，擰螺栓的現(xiàn)象隨處可見,。為了消除兩種方式對螺栓的影響,，扭矩需要比規(guī)定值高出10％（即137.5英尺磅，而不是125英尺磅）,。第三,，直升機維修手冊要求螺栓的螺紋部分涂防粘潤滑劑,，現(xiàn)場工作人員經(jīng)常噴涂整個螺栓。盡管存在這些差異,，在過去的以色列空軍并沒有類似的故障報道,。
按照圖紙要求，測量失效螺栓尺寸,，沒有發(fā)現(xiàn)任何重大偏差,。所有螺紋都是type 0.562-18 UNJF-3A，與要求一致,。選擇任意沒有失效的螺栓做非破壞性的熒光測試,，沒有任何裂縫存在。
失效螺栓化學(xué)成分與Inconel 718相似,。螺栓表面鍍鎘,，硬度在49-51HRC之間。以上通過相關(guān)規(guī)范可以查到[2],Inconel 718/AMS 5662(標準）,，拉伸強度最小220 ksi,。鍍鎘層符合-P-416 Type 2 Class2。螺母化學(xué)成分與Inconel 718相似,。硬度46-48HRC,。依據(jù)HS 5489，關(guān)于Inconel 718 ,，AMS 5662或者AMS 5663,，熱處理后硬度達到44-50HRC。防粘合材料的化學(xué)成分依據(jù)Molykote 3402-C,。這里有一種固態(tài)抗摩擦材料,、腐蝕抑制劑、有機粘合劑,，摩擦系數(shù)接近0.03,，適宜在-198℃--300℃之間工作。（標準太多,，翻譯的亂,，主要說螺栓、鍍層,、潤滑劑依據(jù)標準）
可視化檢測,，宏觀及微觀斷口檢測在實驗室執(zhí)行。檢測表明所有橫向斷裂螺栓都發(fā)生在螺紋區(qū)域,。防粘材料的殘留物被發(fā)現(xiàn)沿整個長度的螺栓,，不只在螺紋區(qū)。螺母沒有發(fā)現(xiàn)任何特殊的異常。目視螺栓斷裂面,，發(fā)現(xiàn)從螺栓外圍向內(nèi)的深灰色顆粒。顯微觀察斷裂面等軸晶粒裂縫凹陷,，由韌性過載所致,。垂直于斷裂面金相截面，在光學(xué)顯微鏡下金相檢查,，沒有發(fā)現(xiàn)任何特殊發(fā)現(xiàn),，如不尋常的或嚴重的冶金缺陷。
在一個標準的MTS機進行靜態(tài)拉伸斷裂試驗的相同類型的新螺栓,，得到拉伸強度的平均值為50645磅（22972公斤力）,，高于制造商的規(guī)格要求的最低值47,900磅（21,727公斤力）。螺栓螺母擰緊過程中,，表面處理效果對螺栓軸向力的影響,，通過軸向力傳感器和校準扳手評估。這些實驗可以通過表1看到摘要,。通過表格可以看出,，甲基 - 乙基酮清洗處理或者添加二硫化鉬潤滑劑對螺栓軸向力的不同影響。直升機操作手冊要求,，添加潤滑劑前需要表面清洗,。然而，我們希望評估,，如果這一要求得不到滿足,，可能會發(fā)生什么。因此,，幾個螺栓清洗甲基 - 乙基酮（MEK）和并用干凈的抹布擦凈,，其他螺栓不清洗。甲基 - 乙基酮是一種無色液體,，有類似丙酮氣味,。在其他應(yīng)用中，它是用來作為溶劑油,，涂料和膠粘劑,。從表1中可以輕易看出，MEK清洗過的螺栓,，在擰入螺母時,，軸向力增加了約20％（通過螺栓14和螺栓11、12,、13的對比）,。
/ u) F& M! ?0 q, L  a7 a因此，如果不按要求進行清洗，對螺栓機械性能不產(chǎn)生有害影響,。從表1中可以明顯看出,，不清洗，螺栓全涂潤滑劑的11,、12,、13號螺栓軸向力基本相同。這一發(fā)現(xiàn)確保軸向力傳感器的精確,。附錄證明傳感器也是準確的,。潤滑對軸向力的影響可以通過螺栓14和17對比看出，同樣可以通過螺栓19和11,、12,、13對比看出（注意19的扭矩比其他略小）,。很顯然,，螺紋的潤滑導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)最低的軸向力。在整個螺栓涂潤滑劑比不涂潤滑劑,，軸向力更大,。
因此，可以得出結(jié)論,，防粘合潤滑劑施加的方式,，對螺栓的軸向力的大小有顯著的影響。誠如上文所述,，潤滑會減小扭矩系數(shù),，并且在給定扭矩情況下，增加軸向力,。
+ D: W3 J, h- V3 ]. b" h為了估計開發(fā)中的螺栓的應(yīng)力的大小,，實際的軸向力的值按螺栓非螺紋區(qū)域的橫截面面積計算。按此計算,，螺栓17,，11、12,、13和14應(yīng)力值分別為98,，145和174ksi。174ksi是清洗并涂潤滑劑的螺栓,，高于材料的屈服點（170ksi）,，但是低于材料斷裂應(yīng)力。每個人都應(yīng)該注意的是,，如果用螺紋區(qū)域計算面積,，實際應(yīng)力值會更高,。的確，通過表1的注釋a和c,，可以看出當螺栓14按137.5ftlb擰緊時,，其軸向應(yīng)力非常接近材料斷裂應(yīng)力。
總之,，直升機的主旋翼驅(qū)動板組件的裝配螺栓是由過載導(dǎo)致失效,。失效的原因是螺栓整個長度上的防粘材料應(yīng)用不當，這導(dǎo)致高出約1.7正常的軸向應(yīng)力（1.7是什么,？）。通過本次調(diào)查,，要求維修小組只在有螺紋部分涂潤滑劑,，并且沒有表面清洗的必要性。雖然沒有限制復(fù)用螺栓（見表1中附注b）,，建議制造商澄清這一問題,。（沒明白是否可以復(fù)用？）
4.結(jié)論
基于以上事實,，結(jié)論如下：
1. 直升機主旋翼驅(qū)動板裝配螺栓由于機械超載失效,。原因是防粘合潤滑劑使用不當（涂整個長度的螺栓），導(dǎo)致軸向力約高出額定值1.7,。
: o0 V# Q; s% ~+ \: a' T/ j2. 防粘合潤滑劑只需要涂在有螺紋部分,，表面清洗的預(yù)處理對失效沒有影響。
3. 螺栓力傳感器,，它被設(shè)計用于在這項工作中,，當螺栓擰入螺母時，提供準確和精確的軸向力測量值,，它是插入螺帽扭矩扳測量,。
! i, B7 Z' J% }

diqi

求助：
9 X' Z. O& l+ o2 |
1、        這個公式是螺栓通用公式,，還是針對特殊螺栓的,？
2、        按國標給的公差等級都可以用這個公式計算嗎,？
3,、        自攻螺釘，這個公式是否適用,？三角截面的自攻螺釘也適用嗎,？
8 v" ?& ~8 N& M4、        按第一章公式解釋部分,，鍍鎘K=0.16,，加潤滑劑K=0.18,，17號螺栓軸向力小于11、12,、13號螺栓,，14號確比17號軸向力高出很多，區(qū)別只是潤滑劑涂的長度不一樣,，14全涂,，17號只涂螺紋部分，螺栓沒有螺紋的部分也對螺栓擰緊的軸向力有影響嗎,？
8 _+ ^( R/ u% C/ E. ~' i5,、        螺栓受力主要集中在第一、二個螺紋上,，在什么資料上可以查到嗎,？
+ x7 x& F- a" x# }$ y% M$ J

muziyou

竟然兩次夢見過大俠。

古城浪子

螺栓,，設(shè)計選用,、擰緊等說的最全的就是VDI 2230。核心就是這個圖,。標準原文百度文庫已有,。