大爆料：阿斯頓•馬丁被召回的背后——自己作死

掃街

阿斯頓·馬丁對(duì)稱(chēng)宣稱(chēng),，召回涉及車(chē)輛的油門(mén)踏板桿由中國(guó)深圳科翔模具工具有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)�,？葡枘＞吖ぞ哂邢薰�司為油門(mén)踏板桿采用了東莞合成塑料有限公司的塑料材料，后者仿冒了美國(guó)杜邦公司的塑料,。
阿斯頓·馬丁稱(chēng)，在激烈駕駛條件下,，由“山寨”杜邦塑料制成的油門(mén)踏板桿可能發(fā)生斷裂,；盡管從2013年5月展開(kāi)調(diào)查以來(lái),，尚未發(fā)生任何有關(guān)撞車(chē)事故或者人員傷亡的報(bào)告，但公司出于安全考量仍然執(zhí)行全面召回,。發(fā)言人薩拉·卡拉姆表示,，阿斯頓·馬丁計(jì)劃盡快將油門(mén)踏板桿的生產(chǎn)工作從中國(guó)轉(zhuǎn)移到英國(guó)。但上文中阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)的245萬(wàn)美元損失未包含轉(zhuǎn)移故障零部件生產(chǎn)所需費(fèi)用,。

雖然阿公司對(duì)外聲稱(chēng)至今沒(méi)有一起事故是因?yàn)榇嗽�因�(qū)е拢�但在去年美�?guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)12月康涅狄格州的一個(gè)事故報(bào)告中,，顯示阿公司的加速踏板支架出現(xiàn)問(wèn)題從而可能引發(fā)那次事故，在隨后的調(diào)查中,，阿公司也承認(rèn)其來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)商并未按照要求使用來(lái)自杜邦公司的塑性材料，而是使用了質(zhì)量不佳的假冒產(chǎn)品,，前后如此低級(jí)狗血的劇情還是讓人不免心生疑惑,，007邦德駕駛的汽車(chē)原來(lái)也那么不靠譜？
這次召回總數(shù)確實(shí)驚人的,，除了Vanquish跑車(chē)不在此次召回之列外,，阿公司將召回2007年11月以來(lái)生產(chǎn)的所有左舵車(chē)型，和2012年5月以來(lái)生產(chǎn)的所有右舵車(chē)型,，總計(jì)17,590輛，占據(jù)2007年至今生產(chǎn)的全部跑車(chē)大約75%比例,，也就是說(shuō)07年之后所有在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型(除Vanquish外),，都在召回范圍之列，包括大家一直廣為關(guān)注的ONE-77也位列其中,。如此大范圍的召回，在豪華車(chē)型召回史上算是第一次,。
其實(shí)早在此次大規(guī)模召回前,，去年5月,，阿公司就同樣這個(gè)問(wèn)題召回了2,832輛汽車(chē),，但之后發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有原本想象中那么簡(jiǎn)單,，不得已做出了在全球范圍內(nèi)召回另16,825輛的決定,。
豪華車(chē)召回不算是一件特別稀奇的事情，因?yàn)樵谶^(guò)去的一年中,，包括瑪莎拉蒂,、保時(shí)捷,、捷豹都做了召回，但除了召回的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及這一次之外,，更關(guān)鍵的爭(zhēng)議點(diǎn)還在于此次故事的主角之一來(lái)自于一家中國(guó)的配套公司,。

把關(guān)不嚴(yán) 馬丁被收購(gòu)后質(zhì)量下滑
阿公司作為世界上最著名的超跑之一，在去年剛過(guò)完一百歲的生日,。憑借著英倫貴族手工制作的招牌,，阿公司成為無(wú)數(shù)不多的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的豪華車(chē)品牌,，給消費(fèi)者奉獻(xiàn)著一部又一部的經(jīng)典,，也就是因?yàn)榇蠹覍?duì)其英倫大師手工制作的信賴(lài)，這次卻因?yàn)橹袊?guó)次級(jí)供應(yīng)商的供貨問(wèn)題要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模召回大跌眼鏡,，問(wèn)題出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)五年之久,，卻遲遲未發(fā)現(xiàn),，由此也可見(jiàn)阿公司在制造工藝,、管理流程,、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)上相比于2007年被收購(gòu)之前已經(jīng)有了很大的退步，而剛好此次召回是在阿公司2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait,、Investment Dar和英國(guó)商人John Sinders的合資公司收購(gòu)之后，時(shí)間節(jié)點(diǎn)如此巧合,，極有可能這次產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題就是因?yàn)楸皇召?gòu)后質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有所下降從而導(dǎo)致的,。
而其中最讓人憤憤不平的是,，阿公司如此高昂的產(chǎn)品售價(jià)，卻使用的是中國(guó)“小作坊”式的加工方式,，此次涉事的中國(guó)科翔模具工具公司在搜索中,，官網(wǎng)基本設(shè)置都沒(méi)有,，僅有的也都是一些雜亂不堪的招聘工人信息，從而也可見(jiàn)阿公司對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量,、供應(yīng)商要求并沒(méi)有達(dá)到它售價(jià)所必備的要求,。
2007年至今，長(zhǎng)達(dá)6年多時(shí)間才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，也是這次阿公司被廣為詬病的原因,，而被發(fā)現(xiàn)質(zhì)量原因也不是由公司自我抽檢發(fā)現(xiàn)的，而是在一次美國(guó)康涅狄格州一次交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的,，這點(diǎn)更很難說(shuō)服消費(fèi)者阿公司產(chǎn)品質(zhì)量保障是多么可靠信賴(lài),，而此次召回事件也在阿公司的企業(yè)官網(wǎng)、官微上并沒(méi)有找到相關(guān)信息,。

國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商大聲喊冤
面對(duì)鋪天蓋地的指責(zé)聲,，身陷豪車(chē)“假塑材門(mén)”的科翔模具負(fù)責(zé)人張志昂昨日再次接受深圳晚報(bào)記者采訪(fǎng)，并試圖通過(guò)媒體報(bào)道來(lái)為自己“澄清”,。,，“我只生產(chǎn)模具，不生產(chǎn)塑材,，何來(lái)的假冒塑材呢,？”然而，一個(gè)自稱(chēng)是科翔模具官網(wǎng)的網(wǎng)站則稱(chēng),，科翔的海外客戶(hù)很多,，包括美國(guó)、加拿大,、英國(guó),、德國(guó)、瑞典,、日本等國(guó),，“致力于中型汽車(chē)模具,、電子產(chǎn)品,、家電類(lèi)產(chǎn)品、 家用品,、工業(yè)應(yīng)用,、農(nóng)業(yè),、醫(yī)療器械等產(chǎn)品模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)”。孰真孰假,，肇事供應(yīng)商身份仍然是個(gè)謎,。
阿斯頓馬丁在給美國(guó)公路交通安全管理局的文件中，宣稱(chēng)將油門(mén)踏板整體制造交由英國(guó)PrecisionVarionic國(guó)際有限公司負(fù)責(zé),，油門(mén)踏板桿的制造由香港FastForwardTooling有限公司負(fù)責(zé),，而該公司指定了深圳的分包商科翔模具有限公司進(jìn)行油門(mén)踏板桿制模，其使用的原料來(lái)自東莞合成塑料有限公司,，該原料被指為假冒原料,。

面對(duì)阿斯頓馬丁廠(chǎng)家的指責(zé)以及鋪天蓋地的輿論，深圳市科翔模具的負(fù)責(zé)人張志昂在接受深圳晚報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)十分肯定地表示,，該文件中的公司及地址確為科翔模具有限公司,，但公司從來(lái)沒(méi)有和所謂的上游公司——香港FastForwardTooling有限公司以及所謂的下游公司——東莞合成塑料有限公司有過(guò)任何生意往來(lái)，他本人并不認(rèn)識(shí)這兩家企業(yè),，科翔模具也沒(méi)有能力做高檔跑車(chē)零配件,。

為了讓記者了解公司的現(xiàn)狀，張志昂領(lǐng)著記者參觀了公司并允許記者全程拍照,。據(jù)其介紹,，科翔模具成立于2010年8月，目前只有40多名工人,，每年也只有100萬(wàn)元至200萬(wàn)元的產(chǎn)值,。記者看到，整個(gè)公司分兩層,，一層為生產(chǎn)區(qū)域,，二層為辦公區(qū)域，總面積約800平方米,。一層生產(chǎn)區(qū)域又分為成品模具區(qū)和生產(chǎn)模具區(qū),。在生產(chǎn)模具區(qū)，記者注意到共有數(shù)控銑床4臺(tái),，火花機(jī)5臺(tái),，銑床6臺(tái)，磨床4臺(tái),，僅有三四個(gè)工人在生產(chǎn),。

張志昂帶領(lǐng)記者參觀二樓的一間產(chǎn)品展示區(qū)，記者在汽車(chē)配件區(qū)并沒(méi)有看到油門(mén)踏板桿之類(lèi)的東西,，張志昂表示,，公司從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)此類(lèi)產(chǎn)品。他告訴記者,，科翔模具制作模具的材料都由客戶(hù)提供,，其公司不自行購(gòu)買(mǎi)材料,，公司里也沒(méi)有相關(guān)的質(zhì)檢部門(mén)�,！拔抑簧�產(chǎn)模具,，不生產(chǎn)塑材，何來(lái)的假冒塑材呢,？”對(duì)于外界的指責(zé),，張志昂表示，他歡迎政府部門(mén)前來(lái)調(diào)查,，盡快還公司一個(gè)清白,。

　根據(jù)那個(gè)科翔官網(wǎng)留下的聯(lián)系電話(huà)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者找到一名業(yè)務(wù)員,，該業(yè)務(wù)員稱(chēng),，張志昂只是該公司的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，而該企業(yè)實(shí)際上有出口業(yè)務(wù),，主要出口歐洲,，至于有沒(méi)有阿斯頓馬丁這家客戶(hù)，她對(duì)此不清楚,，并留下了另一張姓負(fù)責(zé)人的電話(huà),。不過(guò)，她所給的電話(huà)號(hào)碼無(wú)人接聽(tīng),。記者再度聯(lián)系張志昂,，得到的答復(fù)是，這個(gè)業(yè)務(wù)員是其企業(yè)的員工,，但已于去年辭職,，至于為何出現(xiàn)公司名字相同、廠(chǎng)址相同而卻出現(xiàn)年銷(xiāo)售額等信息偏差,，他正在調(diào)查中,，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該也會(huì)調(diào)查清楚。

點(diǎn)評(píng)：
活脫韓劇

2266998

就跟多年前的‘美泰事件’幾乎一個(gè)模式,，最終毀滅的是中國(guó)的‘制造信譽(yù)’，

我們不掌握原料,，不掌握價(jià)格,，不掌握技術(shù)，鬼子假如再逐步摧毀我們的‘制造信譽(yù)’,，到時(shí)候,，就啥都不剩了，

我很呆

我熟悉汽車(chē)技術(shù)中心的業(yè)務(wù),。從透射電子掃描鏡。到手持式的直讀光譜儀,。到元素光譜分析儀,。想審核是很容易的事情。一般出現(xiàn)這類(lèi)供應(yīng)商有問(wèn)題的事情,。都是里外一口氣賄賂的,。話(huà)說(shuō)賣(mài)身的妹子有錯(cuò)嗎？

汽車(chē)材料技術(shù)中心,。有塑料監(jiān)測(cè)的各種實(shí)驗(yàn),。內(nèi)飾的�,？諝赓|(zhì)量的,。金屬的。還有油品的,。還有油漆涂裝質(zhì)量的,。

有時(shí)候我有說(shuō)某某車(chē)廠(chǎng)的油漆水平比另外一家低。別人問(wèn)為什么,。因?yàn)槎际怯枚艩柕耐垦b線(xiàn),。但是其中一家還沒(méi)買(mǎi)我的設(shè)備。車(chē)身油漆的幾層厚度,。還沒(méi)監(jiān)測(cè),。

。

xlf63

陰謀？陽(yáng)謀,？
搞得好就是一個(gè)危機(jī)攻關(guān)事件,。玩得不好就對(duì)制造業(yè)的打擊。

中國(guó)小鄭

廉價(jià)的勞動(dòng)力與先進(jìn)技術(shù)的碰撞~

秋葉楓紅

我很呆 發(fā)表于 2014-2-8 11:47
我熟悉汽車(chē)技術(shù)中心的業(yè)務(wù),。從透射電子掃描鏡,。到手持式的直讀光譜儀。到元素光譜分析儀,。想審核是很容易的 ...

敢情大俠是做油漆厚度分析設(shè)備的,？？

wjiafu72

無(wú)語(yǔ)中………

gsbo88

http://www.cousunmold.com/index.asp

掃街

阿斯頓·馬丁源自于一個(gè)世紀(jì)以前賽車(chē)手馬丁與工程師班福德的合作,。1913年,，兩人開(kāi)始合作制造高檔賽車(chē)，起初公司的名字還叫做馬丁班福德公司,。不過(guò),，創(chuàng)立以后,，阿斯頓·馬丁可謂是命運(yùn)多舛，頻繁易主,。歷史上羅伯特布朗,、希臘船王LIVANOS都先后擁有過(guò)該公司。上世紀(jì)90年初,，經(jīng)營(yíng)狀況不佳的阿斯頓·馬丁年銷(xiāo)量?jī)H50多輛,。　　1994年,，阿斯頓·馬丁成為了福特汽車(chē)公司的全資子公司,。此時(shí)的阿斯頓·馬丁不但有福特為其提供的財(cái)務(wù)保障，還可以享受福特在世界各地的技術(shù),、制造等優(yōu)勢(shì),。然而，由于手工制造的汽車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，公司一直面臨著財(cái)政困難,。
　　2007年,，由于自身虧損嚴(yán)重，福特以9.25億美元將阿斯頓·馬丁賣(mài)給了科威特Adeem Investment of Kuwait,、Investment Dar和英國(guó)商人John Sinders的合資公司,。
　　然而，作為阿斯頓·馬丁最大的股份持有者Investment Dar在經(jīng)歷了金融危機(jī)后,，已無(wú)力支撐阿斯頓·馬丁未來(lái)發(fā)展,。根據(jù)穆迪的數(shù)據(jù),，2012年前9個(gè)月中,，阿斯頓·馬丁的累計(jì)銷(xiāo)量同比下跌20%至2520輛，該公司2012年三季度的自由現(xiàn)金流為負(fù)2700萬(wàn)英鎊,。
　　無(wú)奈之下,，Investment Dar只得為阿斯頓·馬丁尋找新的買(mǎi)家。2012年,，市場(chǎng)傳言吉利要收購(gòu)阿斯頓·馬丁,。在此之前豐田公司、印度馬恒達(dá)也被傳出對(duì)阿斯頓·馬丁垂涎三尺,。
　　終于在2012年底,，意大利私募基金Investindustrial以增資的方式向阿斯頓·馬丁投資1.5億英鎊，從而獲得該公司37.5%的股份,。2013年6月,，信中利資本集團(tuán)聯(lián)合意大利私募基金Investindustrial共同入股阿斯頓·馬丁。
信中利資本集團(tuán),，由擁有25年國(guó)際投融資輝煌經(jīng)歷的著名留美投資銀行家汪潮涌于1999年5月創(chuàng)建,。　被稱(chēng)作“投資界神童”的汪潮涌,，很早就開(kāi)始發(fā)展對(duì)時(shí)尚體育類(lèi)項(xiàng)目的投資,，最知名的要算是他對(duì)美帆賽中國(guó)之隊(duì)的投資。

陰毛論下：
通過(guò)犧牲一個(gè)江河日下的品牌,，換來(lái)對(duì)整個(gè)中國(guó)制造信譽(yù)的摧毀,，從而穩(wěn)定美國(guó)制造的回歸。好大一盤(pán)棋,。

wscrw

樓上,，精辟