Re: 有關(guān)油氣潤滑的問題！---[請教]

xueyuan103

你可以登陸網(wǎng)站,，查看一個(gè)有關(guān)上海萊博斯的廠家，我車間連鑄機(jī)系統(tǒng)是使用的這種油氣潤滑的,，還是很好的,。

elinlzh

油氣潤滑,，在學(xué)術(shù)界被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)”,，是一種新型的潤滑技術(shù)，它與傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)相比具有無可比擬的優(yōu)越性,。它成功地解決了干油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題,，是潤滑技術(shù)中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應(yīng)了機(jī)械工業(yè)設(shè)備的最新發(fā)展的需要,，尤其適用于高溫,、重載、高速,、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點(diǎn)的工況條件惡劣的場合,。由于它能解決傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)無法解決的難題,，并有非常明顯的使用效果，大大延長了摩擦副的使用壽命,，改善了現(xiàn)場的環(huán)境,，因此正在得到越來越廣泛的應(yīng)用，尤其是在冶金工業(yè)領(lǐng)域,。
在給油氣潤滑下定義以前,，讓我們以氣動(dòng)式油氣潤滑系統(tǒng)為例來了解一下油氣潤滑的工作原理。
    氣動(dòng)式油氣潤滑系統(tǒng)主要由主站,、兩級油氣分配器,、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成,。
    主站是潤滑油供給和分配,，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成,。根據(jù)受潤滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動(dòng)泵,。壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣處理裝置進(jìn)行處理。潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中,，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣管道,。
    在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用,，使?jié)櫥�油沿著管道�?nèi)壁波浪形地向前移動(dòng),，并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配,，最后以一股極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點(diǎn),。油氣分配器可實(shí)現(xiàn)油氣流的多級分配。由于進(jìn)入了軸承內(nèi)部的壓縮空氣的作用,，既使?jié)櫥�部位得到了冷卻,，又由于潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入,，起到了良好的密封作用,。
; t/ T8 i8 M  e& N5 `    至此，我們試著給油氣潤滑下一個(gè)定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動(dòng),，并以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油滴流噴射到潤滑點(diǎn),。   

    在油氣潤滑管道中，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體,。如圖1所示,，當(dāng)潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合形成油氣流后，連續(xù)流動(dòng)的壓縮空氣在油氣管道中間高速向前流動(dòng)。在壓縮空氣的作用下,，潤滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以緩慢的速度向前移動(dòng),，在行將到達(dá)油氣流出口時(shí), 油膜變得越來越薄，且連成一片,，最后以極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點(diǎn),。當(dāng)油氣混合物進(jìn)入油氣管道時(shí)，由于壓縮空氣的作用,，起初,，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周, 當(dāng)壓縮空氣快速向前運(yùn)動(dòng)時(shí),，油滴也隨之向前移動(dòng),，并逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平,。在行將到達(dá)管道末端時(shí),，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，形成了連續(xù)油膜, 被壓縮空氣以精細(xì)的油滴噴入潤滑點(diǎn),。由于連續(xù)油膜的形成要有一個(gè)過程,，因此油氣管道的長度不能小于0.5米。
    乘坐過火車的人肯定有這樣一種感性認(rèn)識：在雨中高速行駛的列車,，當(dāng)雨點(diǎn)打在車窗的玻璃上時(shí),，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車窗玻璃上變成了一片,。如果我們把車窗玻璃卷成圓筒,，那就像油氣管道內(nèi)發(fā)生的情況一樣，只不過在油氣管道內(nèi)被吹散的不是雨水而是油,。
    在油氣管道中,，油和氣的速度是大相徑庭的，油的移動(dòng)速度大約為每秒2－5厘米,但這個(gè)數(shù)字也不是絕對的,，因?yàn)橛偷囊苿?dòng)速度受諸多因素的影響,，比如空氣速度、環(huán)境溫度和潤滑油的粘度等,，但是它至少說明了一個(gè)問題,，那就是與空氣速度相比，潤滑油在油氣管道中移動(dòng)的速度非常緩慢,。所以,，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油氣是分離的,，這也是為什么油氣潤滑不會(huì)污染環(huán)境的原因,。
, H* N+ ^; N6 |% k! j/ y; Z' W; ?    圖2是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出,，當(dāng)供油量增大到一定程度時(shí),，軸承溫度呈下降趨勢，而在這條溫度曲線的中部,，軸承溫度是最高的,，因?yàn)榇藭r(shí)的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反, 多余的液體摩擦?xí)�產(chǎn)生熱量,。隨著供油量的增大,，軸承摩擦也增大。但是,，在這兩條曲線的最低點(diǎn)恰恰是供油量最小的時(shí)候,，這也是油氣潤滑的最佳區(qū)域。由此我們可以明白,，為什么油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果,。

一夕

本鋼工作者寫得好�,�,！真是行家啊,！長知識,，謝謝

xueyuan103

二樓的大哥
  說的真的是很詳細(xì)的,，你是不是在本溪工作呀,，我是冶專畢業(yè)的。

一兩酒

你要不要聯(lián)系REBS公司,那兒好幾個(gè)人是我哥們.
20軋機(jī)應(yīng)該是森機(jī)米爾軋機(jī),？

zcb2006

慎用,軸承受力不超標(biāo),環(huán)境不惡劣,有錢才行

一兩酒

慎用,軸承受力不超標(biāo),環(huán)境不惡劣,有錢才行
: A3 H+ D$ u4 b' n+ F
, q, I# l  r/ a7 {& i" Q* y6 w兄弟,說的深刻,我原來在我們單位組織搞軋機(jī)油氣潤滑系統(tǒng),整整花了半年,最后穩(wěn)定運(yùn)行花了近兩年時(shí)間,中間付出很大代價(jià),打過N次退堂鼓,感謝我們老板,在他的鼓勵(lì),強(qiáng)壓之下,我們最后成功了.
7 g& s% \1 D, D) U2 _
  c9 I* V" O. P/ |: X5 R但如果在軋機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了油氣潤滑系統(tǒng)的余地,那又另當(dāng)別論.

gz6609

      油氣潤滑裝置最早應(yīng)用于軋鋼行業(yè)，是在高速線材軋機(jī)的導(dǎo)衛(wèi)上開始的,，上世紀(jì)八十年代國外開始將其應(yīng)用于冷軋?jiān)O(shè)備的支承輥和工作輥潤滑上,。我國上世紀(jì)八十年代后也在種類冷軋機(jī)和高速線材軋機(jī)上應(yīng)用油氣潤滑，或者將原有的油霧潤滑,，稀油潤滑系統(tǒng)改造為油氣潤滑系統(tǒng),，都取得了很好的效果。本人曾在90年代在《軋鋼》雜志上發(fā)表過論文介紹油氣潤滑的先進(jìn)性,，以及應(yīng)用,。近年來也有很多的同行發(fā)表文章介紹油氣潤滑系統(tǒng)在不同的設(shè)備上的應(yīng)用情況,，你可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索一下。

      你說的你單位的XGK-1400二十輥軋機(jī)應(yīng)該是多輥軋機(jī),，因其輥系等原因,，其背襯軸承潤滑在全世界現(xiàn)在都還是個(gè)問題。絕大多數(shù)的多輥軋機(jī)的軸承潤滑系統(tǒng)最后都被迫取消了,，而采用軋制冷卻潤滑液直接對軸承冷卻和潤滑,。包括我國載鋼從日本引進(jìn)的多臺二十輥冷軋機(jī)在內(nèi)。

      如果需要,，我可以給你們做一套油氣潤滑系統(tǒng)的改造方案,。[email protected]張