國產(chǎn)大飛機供應(yīng)商列表——洋人握高端,，國人造殼子

沙漠軍刀2000

在目前的體制下,，出現(xiàn)這樣的情況不足為奇，等所有人都踏踏實實做研究做設(shè)計做工業(yè)了,，也就能出一些像樣的產(chǎn)品了

fmdd

外殼機翼這些，是早起中國采購Boing飛機的時候，民航管理部門強制要求的,，必須給一部分給由中國本地制造，否則不給合同,。

就靠這樣的條款讓我們掌握了飛機外殼的制造方法,。

中航系統(tǒng)有段時間效益不好,，大量的技術(shù)人員離職跳槽走了，留下來的是老弱病殘，現(xiàn)在中航大量的管理層是女性,，因為經(jīng)濟衰退時期，戰(zhàn)斗力強的男性都跳槽走了,。

要重建這種大型的工業(yè)體系,，不是一朝一夕的事,，也不是砸錢能解決了的,，技術(shù)和質(zhì)量都需要時間積累，寬容一些吧,。

但愿我們的官員少拍腦袋做決策,，也不要只為自己升官而吹牛。

上海狐飛

完全自主知識產(chǎn)權(quán),，國際化采購

亂試佳人

不管怎么說，一句話MADE IN CHINA

lsheng1990

外包給國內(nèi)企業(yè)的前提，應(yīng)該是國內(nèi)企業(yè)花大價錢買國外的技術(shù)，每年交大額的專利費吧！然后國內(nèi)企業(yè)拿著最底層的毛利，人家根本不相信我們所謂的自主研發(fā)技術(shù)……來自: Android客戶端

solomoon

中國的ARJ飛機都多少年了,，還沒商用,，剛開始說08年交付，一拖再拖,。
還是走的扎實些好,，把ARJ做仔細了，盡管機型小點,，也是巨大的進步,、最起碼知道商用怎么回事。
飛機這東西不是賣出去就了事的,，有整個生命周期的管理,，非常嚴格。
飛機老齡化的時候，對技術(shù)體系是非常大的考驗,。
不要跟蘇霍伊學(xué),，代價太高了

一重科技

飛機的發(fā)動機，一直是中國的短板�,。,�,！

李成林

不光是一些核心技術(shù)，就是汽車零部件全球前一百都沒有中國的�,�,！美日德占了大多數(shù)！不多說了,，說多了都是淚呀�,。�

yangwensdu

上大飛機太勉強了,，領(lǐng)導(dǎo)的個人決策或者說某個利益集團的推動,，缺乏對項目的科學(xué)論證。最后也就不了了之了,。
當(dāng)然,，我們無法否認我們基礎(chǔ)的薄弱，能學(xué)一點也是好事,�,？浯笃湓~的宣傳也就只能呵呵了

cjs109

看了半天，大部分還是掌握在人家手里,，看來還是沒有核心技術(shù)呀,。