在位于加拿大的通用汽車柴油機(jī)分部受命研發(fā)柴-電驅(qū)動(dòng)自卸車的時(shí)候,，特雷克斯分部的目光并未停留在150噸級(jí)產(chǎn)品上,，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，他們認(rèn)為未來(lái)會(huì)需要更大噸位的自卸車,。同時(shí),，為了證明自身的實(shí)力并成為市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，他們決定緊隨33-15項(xiàng)目研發(fā)一款超過(guò)當(dāng)時(shí)最大自卸車的產(chǎn)品,。當(dāng)時(shí)最大的自卸車分別是兩大巨頭UnitRig的M-200和WABCO的3200,，分別在1968年和1969年亮相,，均為200短噸級(jí)，所不同的是WABCO 3200采用3軸設(shè)計(jì)，因此前者采用了36.00x51輪胎而后者采用了33.00x51輪胎,。為了大幅領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特雷克斯選擇了當(dāng)時(shí)剛剛出現(xiàn)的40.00x57輪胎,，以及3軸方案,，有了10條最大的輪胎，載重量被確定在遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先對(duì)手的317 t（350短噸）,，這就是著名的33-19,，特雷克斯稱之為“TITAN”，意為巨人,。
當(dāng)時(shí)制約自卸車大型化的主要因素除了輪胎還有發(fā)動(dòng)機(jī),，由于沒(méi)有合適的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)可用，M-200和3200都不約而同地選用了當(dāng)時(shí)通用汽車旗下的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)商EMD的機(jī)車內(nèi)燃機(jī)645系列,，特雷克斯也面臨同樣的問(wèn)題,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)底特律最大的柴油機(jī)功率只有1 194 kW，EMD成為唯一選擇,。33-19選用了16氣缸的645系列機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī),，這種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)2 462 kW，而且異�,？煽亢烷L(zhǎng)壽,，缺陷是過(guò)重，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)車不是問(wèn)題,，但對(duì)于自卸車來(lái)說(shuō)降低了有效負(fù)載并使得前軸負(fù)荷過(guò)大,，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)速過(guò)低,，加速性能不好,。但特雷克斯沒(méi)有其他選擇，只能用它了,。
在確定了噸位,、結(jié)構(gòu)形式、輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)后,，1971年10月設(shè)計(jì)工作基本完成,，開(kāi)始在加拿大進(jìn)行首臺(tái)33-19樣車的生產(chǎn),。EMD 16-645E4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)大型的散熱器分列于前臉兩側(cè)，成為其外觀的一大特色,，每個(gè)散熱器的風(fēng)扇都由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)并由溫度進(jìn)行控制,。電傳動(dòng)系統(tǒng)與33-15非常類似，EMD AR10-D14交流發(fā)電機(jī)直接連接發(fā)動(dòng)機(jī),，并內(nèi)置三相全波整流器,，輸出1 250 V直流電。每個(gè)后橋都內(nèi)置兩臺(tái)D79CFA直流電機(jī),，在轉(zhuǎn)速為2 700 r/min時(shí),，可使33-19的最高速度達(dá)到48 km/h。由于3軸車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，為改善轉(zhuǎn)向性能,，減小轉(zhuǎn)彎半徑，兩個(gè)后橋被設(shè)計(jì)成擺動(dòng)式,，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)角度大于15°時(shí)后橋可偏轉(zhuǎn)5°,。這種設(shè)計(jì)在低速轉(zhuǎn)向時(shí)工作良好，但在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，對(duì)此的解決方案是根據(jù)前輪轉(zhuǎn)向角傳感器的信號(hào)來(lái)切斷內(nèi)側(cè)電機(jī)的動(dòng)力,。
33-19全長(zhǎng)超過(guò)20 m，寬度為7.8 m,，自重236 t,，載重317 t，自重和載重這兩項(xiàng)參數(shù)接近于今天的小松960E,。其碩大體型和超大載重量成為特雷克斯乃至通用汽車的明星,。1974年6月完成組裝后經(jīng)過(guò)短暫測(cè)試就被拆解運(yùn)往美國(guó)拉斯維加斯參加當(dāng)年的美國(guó)礦業(yè)大會(huì)（MINExpo的前身），毫無(wú)疑問(wèn)33-19在拉斯維加斯成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn),，無(wú)愧于TITAN的稱號(hào),，通用汽車副總裁，后來(lái)成為總裁的羅杰·史密斯親自為33-19揭幕,，為加深印象,，33-19升起車廂，向人們展示車廂里的5輛GM轎車,。
盡管33-19的首次亮相取得了圓滿成功,，但此時(shí)正值第一次石油危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，表面的風(fēng)光背后,，通用汽車正備受煎熬,，受打擊的不僅是轎車生產(chǎn)商，礦業(yè)也受到很大影響，2,、3美元一桶原油的時(shí)代一去不復(fù)返了，燃油經(jīng)濟(jì)性開(kāi)始成為礦山考慮的因素,。于是乎,，考慮到33-19平均每8 h就要消耗2 000 L燃油，那些原本有很大興趣的潛在買家開(kāi)始持觀望態(tài)度,。同時(shí),，特雷克斯分部原先研判的更大規(guī)模的采礦時(shí)代尚未到來(lái)，還沒(méi)有能和33-19完美匹配的挖掘機(jī),。因此,，如何把這臺(tái)“巨無(wú)霸”銷售出去成了大問(wèn)題。
1974年12月,，33-19被拆解運(yùn)往南加州沙漠中的老鷹山鐵礦,，凱撒鋼鐵公司以租用的形式對(duì)其進(jìn)行評(píng)估試用。自1975年3月投入運(yùn)營(yíng)后的兩年中,，特雷克斯的工程師對(duì)其進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn),，到1978年總計(jì)運(yùn)行了約7 000 h，運(yùn)輸了約320萬(wàn)t物料,，即約1萬(wàn)車次,。考慮到頻繁停機(jī)進(jìn)行改進(jìn),，該機(jī)的出勤率其實(shí)相當(dāng)高,。礦方凱撒資源公司（原凱撒鋼鐵）對(duì)其使用效果也相當(dāng)滿意，但隨著礦坑深度的不斷增加,，礦方認(rèn)為其已不適宜繼續(xù)在此工作,。
1978年底，這臺(tái)唯一的33-19被運(yùn)往加拿大不列顛哥倫比亞省的巴爾默煤礦,，凱撒資源公司在這里繼續(xù)租用并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估,。經(jīng)過(guò)并購(gòu)和更名后，1983年Westar礦業(yè)成為巴爾默煤礦的礦主,，同年,，經(jīng)過(guò)評(píng)估，Westar的管理層認(rèn)為盡管33-19顯示出老化的跡象,，但其運(yùn)行成本仍低于該礦的UnitRig M-200自卸車,，因此與通用汽車商洽購(gòu)買事宜，最終以20萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)得此車及一套新輪胎,，還包括價(jià)值100萬(wàn)美元的零配件,，實(shí)在是太超值了。
就在Westar開(kāi)始對(duì)33-19進(jìn)行改裝時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)該車后橋出現(xiàn)開(kāi)裂,，這是由于一些設(shè)計(jì)上的缺陷加上長(zhǎng)期在欠維護(hù)的道路上超載行駛的結(jié)果,，設(shè)計(jì)缺陷是指雙后橋之間并沒(méi)有采用平衡懸掛，導(dǎo)致在顛簸路面上行駛及舉升車廂卸料時(shí),，兩個(gè)后橋不能均衡承擔(dān)負(fù)載,。Westar一度失去信心，想要對(duì)其進(jìn)行拆解報(bào)廢,。但最終,，開(kāi)裂的后橋被送到溫哥華進(jìn)行修復(fù)，其余主要部件也進(jìn)行了大修或改裝,，唯有EMD發(fā)動(dòng)機(jī)由于表現(xiàn)良好而沒(méi)有進(jìn)行大修,。
1984年春天33-19重新投入使用，在接下來(lái)的6年時(shí)間里繼續(xù)保持著較高的出勤率并經(jīng)常超載運(yùn)行,，但是時(shí)日無(wú)多,，終于在1990年后橋再次開(kāi)裂，維修人員評(píng)估后認(rèn)為已經(jīng)不值得修理,，于是33-19在1991年正式退役,。這臺(tái)絕無(wú)僅有的巨獸在退役后沒(méi)有得到應(yīng)有的待遇，EMD發(fā)動(dòng)機(jī)被賣掉,，輪胎也被拆掉,，當(dāng)1992年Westar破產(chǎn)時(shí)，33-19已經(jīng)滿目瘡痍,。
1992年底,，新主人Elkview煤業(yè)公司意識(shí)到33-19的歷史價(jià)值，沒(méi)有拆解報(bào)廢,，而是提供給附近的斯伯伍德小鎮(zhèn)作為紀(jì)念,。當(dāng)?shù)厣虝?huì)于是發(fā)起拯救行動(dòng)對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)，并最終募集了近80萬(wàn)加元,。33-19被拆解運(yùn)到的小鎮(zhèn)上并重新組裝,，涂裝恢復(fù)成原始的特雷克斯綠色，配上輪胎并注滿水泥避免漏氣,，缺失的發(fā)動(dòng)機(jī)由于較貴沒(méi)有重新配備,，僅僅把發(fā)動(dòng)機(jī)艙封閉起來(lái)。
就這樣,，1996年起,，33-19成為小鎮(zhèn)的一處名勝，“世界上最大的卡車”的頭銜吸引著了眾多游客前來(lái)膜拜,。盡管1998年以后33-19不再是世界上最大的卡車了,，但其經(jīng)歷已成為傳奇,，繼續(xù)散發(fā)著獨(dú)特的魅力，人們?nèi)詻](méi)有停止對(duì)它的向往,。33-19的時(shí)代結(jié)束了,，盡管從今天的眼光看來(lái)該車的設(shè)計(jì)屬于非主流，同時(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷,，但是作為一款20世紀(jì)70年代初設(shè)計(jì)的自卸車來(lái)說(shuō),，受制于輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)，總的來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)還是非常成功的,。只是由于過(guò)于超前，生不逢時(shí),，甚至停留在原型機(jī)階段,，沒(méi)有機(jī)會(huì)投入批量生產(chǎn)去證明自己。事實(shí)上,，由于33-19表現(xiàn)出的高生產(chǎn)率和可靠性,，通用汽車在1981年曾試圖再賣給凱撒資源公司8臺(tái)33-19，但由于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的報(bào)價(jià)暴漲,、通貨膨脹以及匯率等因素,，特別是隨著通用汽車將特雷克斯分部出售給IBH控股公司，徹底動(dòng)搖了用戶的信心,，盡管交易并不涉及柴-電驅(qū)動(dòng)自卸車,。33-19最終一次次失去了量產(chǎn)機(jī)會(huì)，只能孤獨(dú)求敗,。
20世紀(jì)70年代,，特雷克斯分部在通用汽車的大力扶持下茁壯成長(zhǎng)，生產(chǎn),、研發(fā)和市場(chǎng)拓展日益國(guó)際化,，以通用汽車或特雷克斯的名義先后在盧森堡、巴西,、南非和澳大利亞等國(guó)建立了整機(jī)或零部件工廠,，同時(shí)還在印度和菲律賓授權(quán)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)按許可證進(jìn)行生產(chǎn)。位于蘇格蘭的工廠也得到了擴(kuò)建,，當(dāng)然,，位于美國(guó)的兩家工廠仍舊是主力。產(chǎn)品線方面,，早期產(chǎn)品均為原尤克里德的型號(hào),，只是換了名稱和貼紙，隨著33系列自卸車的研發(fā),，S和TS系列鏟運(yùn)機(jī),、82系列推土機(jī)和72系列裝載機(jī)也都得到了重新設(shè)計(jì)，逐漸形成了新的產(chǎn)品線。
但是好景不長(zhǎng),，一方面經(jīng)濟(jì)不景氣,，另一方面雖然通用汽車可以給予特雷克斯分部巨大的支持，但同時(shí)通用汽車的經(jīng)營(yíng)狀況也能對(duì)特雷克斯分部產(chǎn)生重要影響,。到70年代末,，由石油危機(jī)引發(fā)的市場(chǎng)對(duì)高油耗汽車的排斥對(duì)通用汽車這樣的汽車巨頭沖擊非常大，日本汽車大行其道,，使得通用汽車的新產(chǎn)品相繼受挫,。另外，土石方設(shè)備領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)不同于汽車領(lǐng)域,，特雷克斯在土石方設(shè)備領(lǐng)域無(wú)法達(dá)到通用汽車在汽車領(lǐng)域的那種巨頭地位,，這種情況下，通用汽車已無(wú)心顧及汽車以外的業(yè)務(wù),，“土方之王”的夢(mèng)想已被遺忘,。
1980年通用汽車與西德IBH控股公司接觸并商討出售特雷克斯分部的可能性，IBH于1975年才剛剛成立,，意圖通過(guò)整合一批相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力較弱的中小型工程機(jī)械企業(yè)以對(duì)抗大型企業(yè),，當(dāng)時(shí)已收購(gòu)了10余家西德企業(yè)如蔡特曼、哈諾瑪格等,。IBH此時(shí)也有意進(jìn)軍北美,，因此與通用汽車一拍即合，雙方最終以2.5億美元的價(jià)格達(dá)成出售特雷克斯分部的協(xié)議,。交易幾乎包含所有特雷克斯分部的資產(chǎn),，但位于加拿大的柴油機(jī)分部的柴-電卡車產(chǎn)品線不在交易范圍內(nèi)。33-15和33-19不再冠以特雷克斯品牌,，而使用了TITAN品牌,，最終在通用汽車徹底失去興趣后于1985年出售給馬拉松-勒?qǐng)D爾勒，33系列發(fā)展為勒?qǐng)D爾勒的T系列,。
根據(jù)協(xié)議,，通用汽車持有約13.6%的IBH股份，約合2 200萬(wàn)美元,，成為IBH財(cái)政上的靠山,。當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到80年代初的經(jīng)濟(jì)危機(jī)如此嚴(yán)重，IBH很快由于過(guò)度擴(kuò)張導(dǎo)致資不抵債,。1983年,，由于主要的金融伙伴，一家西德銀行破產(chǎn),，已經(jīng)成為世界第三大工程機(jī)械制造商的IBH帝國(guó)遭到西德法院的清算,，創(chuàng)始人也因?yàn)槠墼p和不法行為入獄,。此時(shí)IBH旗下的特雷克斯公司情況非常復(fù)雜，通用汽車不愿看到特雷克斯任人處置,，回購(gòu)了特雷克斯在蘇格蘭的工廠并將其改組為特雷克斯設(shè)備有限公司,，并從特雷克斯公司取得授權(quán)繼續(xù)開(kāi)展生產(chǎn)和銷售。而特雷克斯公司在美國(guó)的部分仍處于破產(chǎn)保護(hù)之下,，也就是說(shuō)特雷克斯分裂成兩家公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，這當(dāng)然對(duì)用戶的信心是一個(gè)極大的打擊。經(jīng)過(guò)債權(quán)人和投資銀行的協(xié)商,，1986年特雷克斯公司脫離破產(chǎn)保護(hù),，重新以獨(dú)立面目出現(xiàn)。通用汽車此時(shí)則希望找到買家以處理掉特雷克斯公司和特雷克斯設(shè)備有限公司,。
1986年底,，總部位于威斯康星州的西北工程公司以1 900萬(wàn)美元的價(jià)格買下了特雷克斯公司，并會(huì)在晚些時(shí)候買下特雷克斯設(shè)備有限公司,，但交易不包含美國(guó)的廠房,，廠房須還給通用汽車,。西北工程早年間生產(chǎn)鋼絲繩挖掘機(jī),，20世紀(jì)70年代開(kāi)始走下坡路，1983年破產(chǎn)時(shí)被倫道夫·倫茨以1 200美元的超低價(jià)買下,，他還在1985年買下了比塞洛斯-伊利公司的建筑設(shè)備分部,，倫茨的思路與IBH其實(shí)非常相似，意圖通過(guò)收購(gòu)一系列不良資產(chǎn)并加以整合,，打造一個(gè)工業(yè)設(shè)備帝國(guó),。很快，到1987年,，特雷克斯設(shè)備有限公司也成為西北工程的一部分,，通用汽車終于可以全身而退。由于特雷克斯的名氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西北工程,，于是在1988年倫茨把西北工程公司改名為特雷克斯公司,。至此，倫茨繼承了通用汽車的土石方設(shè)備之王夢(mèng)想,。
此時(shí),，原特雷克斯美國(guó)工廠的生產(chǎn)都已停止，一部分設(shè)備和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到蘇格蘭,，廠房還給了通用汽車,。倫茨還低價(jià)收購(gòu)了挖掘機(jī)和起重機(jī)廠商Koehring，但這些位于美國(guó)的資產(chǎn)都無(wú)力繼續(xù)維持,，在蘇格蘭的特雷克斯設(shè)備有限公司成為特雷克斯品牌設(shè)備生產(chǎn)的全部,，除了自卸車和鏟運(yùn)機(jī)外,，推土機(jī)和裝載機(jī)都瀕于停產(chǎn)，另外在此前的1983年,，蘇格蘭工廠開(kāi)始生產(chǎn)鉸接式卡車這一新產(chǎn)品,，鉸接式卡車逐漸發(fā)展為重要的產(chǎn)品線，早期的產(chǎn)品32系列到1985年改為-66系列,。1988年,，特雷克斯設(shè)備有限公司還與中國(guó)兵器集團(tuán)合資成立了內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司，將特雷克斯的剛性自卸車,、鉸接式卡車和鏟運(yùn)機(jī)逐步引入中國(guó),。
特雷克斯還在1988年收購(gòu)了著名的電動(dòng)輪自卸車廠商UnitRig，該公司在輝煌多年后已顯頹勢(shì),，此時(shí)由于母公司破產(chǎn)而落入特雷克斯囊中,，作為一個(gè)分部繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)UnitRig的品牌得到保留,。這樣,，特雷克斯不僅有100噸級(jí)以下的液力機(jī)械式傳動(dòng)自卸車，也有鉸接式卡車,，還擁有150噸級(jí)以上的電動(dòng)輪自卸車,。這次收購(gòu)也為后來(lái)UnitRig的電動(dòng)輪自卸車引入中國(guó)創(chuàng)造了條件。
到20世紀(jì)90年代,，蘇格蘭的特雷克斯設(shè)備有限公司對(duì)剛性自卸車產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí),，33系列的命名規(guī)則也發(fā)生了變化，33后緊跟的數(shù)字改為噸位,。如最大的33-11變?yōu)?3100,，此外新的33系列外觀上也發(fā)生了變化，標(biāo)志性的“拱心石”前臉消失了,。
在20世紀(jì)90年代后半期,，特雷克斯開(kāi)始了新一輪的大收購(gòu)，除了一些起重設(shè)備,、物料處理設(shè)備和破碎篩分設(shè)備廠商外,，著名的液壓挖掘機(jī)廠商O&K也歸入特雷克斯旗下，但品牌得到保留,，特雷克斯成立了礦業(yè)設(shè)備部門將O&K和UnitRig歸并到一起,，但事實(shí)上，從各方面來(lái)說(shuō),，它們幾乎是互相獨(dú)立的,。隨著這些收購(gòu)，加上原有的部分,，特雷克斯一躍成為僅次于卡特彼勒和小松的世界第三大工程機(jī)械制造商,。IBH未能實(shí)現(xiàn)的理想終于被特雷克斯實(shí)現(xiàn)了,。
進(jìn)入21世紀(jì)，特雷克斯持續(xù)擴(kuò)張,，收購(gòu)的主要是小型設(shè)備,、路面設(shè)備、破碎篩分設(shè)備,、起重設(shè)備及工業(yè)設(shè)備等,，礦山設(shè)備方面，特雷克斯收購(gòu)了里德鉆機(jī)和SHM端幫采煤機(jī),。隨著這些收購(gòu),，土石方設(shè)備和礦山設(shè)備所占的比例越來(lái)越小，更重要的是這種收購(gòu)的模式并不能很好地適應(yīng)這個(gè)行業(yè),。首先,，它并不能從根本上提供一站式解決方案，收購(gòu)意味著選擇權(quán)受限,，提供給用戶的往往是殘缺的產(chǎn)品類型,，或者并不匹配，或者用戶對(duì)其中某種設(shè)備不感興趣,。其次,，各廠商往往原來(lái)就有各自的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將它們整合起來(lái)并非易事,，而且各廠商都不是全能型的企業(yè),，用戶還面臨著各種不同來(lái)源零部件的供應(yīng)問(wèn)題,。因此,，雖然特雷克斯建立了一個(gè)看似完整的產(chǎn)品系列，但多數(shù)時(shí)候各產(chǎn)品單元還是各行其是,，難以形成合力,。
這種情況下，2009年,，特雷克斯以13億美元的價(jià)格將礦山設(shè)備業(yè)務(wù)出售給比塞洛斯,，包括O&K的液壓挖掘機(jī)、UnitRig的電動(dòng)輪自卸車,、里德的鉆機(jī)及SHM的端幫采煤機(jī),。此時(shí)，特雷克斯的土石方設(shè)備基本回到了原點(diǎn),，即蘇格蘭的馬瑟韋爾工廠,，此時(shí)該廠的鏟運(yùn)機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，33系列成為TR系列,，鉸接式卡車也成為TA系列,。雖然這部分業(yè)務(wù)不包含在與比塞洛斯的交易中,，但很明顯看出特雷克斯已經(jīng)對(duì)土石方設(shè)備失去了興趣，處理掉這塊孤零零的業(yè)務(wù)只是時(shí)間問(wèn)題,。
以后,，特雷克斯基本成為一家工業(yè)設(shè)備集團(tuán)，只是名字保留著曾經(jīng)的痕跡,。有必要說(shuō)說(shuō)這次交易的買家,，沃爾沃建筑設(shè)備公司。有意思的是,，該公司一直是鉸接式卡車的主要生產(chǎn)商,，一度也擁有剛性自卸車，還曾經(jīng)與尤克里德歸于一家,。沃爾沃公司于1950年收購(gòu)了BM公司,，BM公司很快進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域，主要產(chǎn)品是裝載機(jī)和鉸接式卡車,，1973年BM公司更名為Volvo BM,，1982年Volvo BM收購(gòu)了瑞典自卸車廠商Kockum，Kockum主要生產(chǎn)25~60 噸級(jí)產(chǎn)品,，此后Kockum的自卸車產(chǎn)品線系列逐漸變?yōu)閂olvo BM的產(chǎn)品系列,。1985年，沃爾沃公司與美國(guó)克拉克設(shè)備公司合資組建了VME集團(tuán),，意為Volvo-Michigan-Euclid,，Volvo BM成為VME集團(tuán)的一部分，此時(shí)輾轉(zhuǎn)歸于克拉克旗下的尤克里德也成為VME集團(tuán)的一員,。為整合產(chǎn)品線,，原Kockum的自卸車產(chǎn)品線一部分被取消，一部分并入尤克里德產(chǎn)品線,。在1993年,，一直希望發(fā)展自卸車的日立也加入進(jìn)來(lái)，成立了尤克里德-日立重型設(shè)備公司,，接著在1995年,，沃爾沃公司買下了克拉克擁有的VME股份，完全擁有了VME并將其更名為沃爾沃建筑設(shè)備公司,。此后日立不斷買進(jìn)股份,，直到2000年擁有100%的股份，沃爾沃建筑設(shè)備公司則不再擁有剛性自卸車產(chǎn)品線,。
沃爾沃建筑設(shè)備公司也是擅長(zhǎng)收購(gòu)擴(kuò)張的玩家,，幾十年來(lái)通過(guò)收購(gòu)已建立了比較完善了土石方設(shè)備產(chǎn)品線，現(xiàn)在的特雷克斯TR系列自卸車不像那時(shí)的尤克里德,，沒(méi)有電動(dòng)輪,，噸位與沃爾沃建筑設(shè)備公司其他產(chǎn)品相對(duì)更容易配合,。不過(guò)特雷克斯的TA系列鉸接式卡車前途堪憂，沃爾沃自己的產(chǎn)品已經(jīng)非常優(yōu)秀了,，同時(shí)關(guān)鍵零部件都來(lái)自沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部,，而特雷克斯的關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及驅(qū)動(dòng)橋都由外部進(jìn)行配套,，因此將來(lái)TA系列被砍掉是極有可能的,。當(dāng)然也不排除沃爾沃會(huì)將一部分自己的鉸接式卡車生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移到蘇格蘭。
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發(fā)表于 2014-7-10 09:08:41
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