本帖最后由 珠園東邊 于 2014-8-12 18:11 編輯
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! w4 r$ D3 t& f j我是這個小行業(yè)的技術第一人,簡單談一談,只說壓射部分,。原理很簡單,一個主缸,,屁股上一個增壓缸,。液壓機行業(yè)那種增壓活塞,中空的,,內有單向閥,。另外增壓缸前腔有單向順序閥,用以調增壓力,,稱之為單回路,,即主缸與增壓缸共用一路儲能器油,很簡單,。3 \, l& q: l" u( E' {9 V8 ?' [
\1 K+ R" w4 p! c- O" |; U是瑞士布勒設計的,,七十年代多半個行業(yè)都采用該結構,但靠這么簡單的東西,,兩千噸的進口機一千九百萬,,兩千噸的油壓機多少錢?所以就得改復雜,,于是德國人搞出了雙回路,,主缸與增壓缸不共用一路油了,增壓活塞也不中空了,,給增壓缸單獨加了一個儲能器,,一個儲能器就得有三個附屬閥:單向閥,卸荷節(jié)止閥,,減壓閥,。主要復雜增壓,主缸沒怎么改,。
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" H5 K' h) M1 t! M) u8 \7 h給增壓缸加了單獨的儲能器,,有儲能器就得有插裝閥,有插裝閥就得有先導換向閥,,是一個外控電液閥,,引主缸油啟動增壓,閥芯另一端加了背壓,一根彈簧就成(小噸位),,但故意用小皮囊儲能器做背壓,,這個小儲能器得有單向閥,減壓閥,,截止閥,。在外控電液閥的閥座與電磁閥間還加了疊加式截止閥,用以調主閥芯換向速度,。這樣就大大復雜了系統(tǒng),,閥從十個增加到十九個,閥板重量也大大增加,,機器更裝逼了,。說一下,單回路國產機很簡單,,但國外的單回路不簡單,,壓射部分二十個閥不止。所以設計上國外不及國內,,我只能認為人家功夫在技術外,,故意的。; N* d! n4 V8 I
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現(xiàn)在只有北方最小的噸位和臺灣機還是單回路,。為什么臺灣機是單回路,,它抄東芝抄得早,當時東芝還是單回路,,一直沒改,。臺灣機的單回路比大陸機的雙回路還復雜,比如一個十六通徑電液閥,,他用四個插裝閥裝逼,。國外近年情況也有變化,布勒前幾年又重推單回路,,精銳系列,。9 a1 O. C V$ ^& R# R7 R2 ]4 n6 Y: e
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國內八十年代呢,爛國企的圖紙都是從濟南鑄鍛所買的,,無非抄抄國外,,插裝閥就是濟南所第一個引進來的。當時濟南所盲目搞雙回路,,跟風,,看不到雙回路的市場本質,被外國人在技術上牽強的說法所迷惑,。我看過濟南所的技術文字,,比如老和尚撞鐘,,他把傳感器放在老和尚這頭,而不是鐘那頭,,然后說沖擊力也沒多大,,就這種理論水平,。但濟南所好在哪呢,,只是在250T以上搞雙回路,,最小噸位還保持了單回路,在北方傳統(tǒng)保持到現(xiàn)在,,就是北方140T,。再一點,當時濟南所搞了四種壓射結構,,還采用一些自制閥,無論香臭,,給后人以借鑒,,象力勁毛都沒有,大小機一個樣,,單調之極,。是吧,雙回路和雙回路也可以不同,,有浮動活塞結構,,有外置單向閥結構。我理論之所以強,,與熟知老機是分不開的,。" } N$ g6 B# X& m8 v8 t$ T
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后來壓鑄機行業(yè)的爛國企破產式微,香港力勁進入國內,,一色的雙回路,,大小機型,圖紙被全行所偷,,北方是仿力勁,,但沒全仿,在小噸位上還是堅持單回路,,廣東是全偷,。廣東普遍不懂單回路,北方則人人知道,。
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* n. s, }7 i7 |% G以上就是圍繞著單回雙路結構,,介紹壓鑄機技術狀況。就是跟風國外,,濟南所大部放棄了單回路,,力勁是全棄,,北方繼承了一點老式機的傳統(tǒng),在最小噸位保留了單回路,,廣東是清一色雙回路,。技術上雙回路就是裝逼,復雜可靠性低,,高成本,。另外就是近些年,布勒的舉動,,你要是搞單回路,,難賣,太簡單,,不夠裝逼,,但國外機怎么搞都行,這就是品牌的作用,。! \/ F+ P4 k5 b! z# i
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