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標(biāo)題: 齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙 [打印本頁]

作者: icekk 時間: 2014-9-7 09:56
標(biāo)題: 齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙
近期研究一個傳動系統(tǒng),，箱體中心距變動允許為正負(fù)0.03,，但是其齒輪兩端支撐軸承，由于軸承較大,，我計算了一下安裝后的徑向游隙有0.1左右,，由此引發(fā)問題，單單軸承游隙就這么大,，那齒輪的實際嚙合中心距不就一直在超出限制的變動,？而齒輪計算上好像從來就不管軸承的徑向游隙，這不科學(xué)嘛,。

作者: 樵薪 時間: 2014-9-7 10:22
所以,，這就是為什么有的場合不選用深溝球軸承的原因。

作者: 祥云飛魚 時間: 2014-9-7 10:23

徑向游隙 0.1很正常�,。ù筝S承,，分什么軸承）樓主有可能理解錯了安裝以后達到特別是運行以后徑向游隙
中心距公差與嚙合側(cè)隙 2馬事啊。如果不懂去看機械手冊吧,！

作者: 祥云飛魚 時間: 2014-9-7 10:34
來個專家討論一下吧

作者: Pascal 時間: 2014-9-7 10:36
算過軸承的工作游隙么,？安裝游隙說明不了問題。

作者: 探索號QM 時間: 2014-9-7 10:45
本帖最后由探索號QM 于 2014-9-7 10:50 編輯

軸承在不同狀態(tài)下其游隙會發(fā)生相應(yīng)的變化,，具體說來,，可分為： 1) 原始游隙：軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前，所處在自由狀態(tài)下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的．因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替,。檢驗游隙是在檢驗狀態(tài)下,，在施加測量載荷的條件下，用儀器檢測而得的游隙數(shù)據(jù),，嚴(yán) 格地說與軸承的原始游隙并不相同,，但在一般情況二者在讀數(shù)上相差不大，因而可以相互代替而不致發(fā)生多大誤差,。 2) 有效游隙：有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后,，在一定載荷作用下，達到一定溫升的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)下,，軸承中存在的實際游隙,。顯然，有效游隙比原始游隙小,。
合適的安裝游隙有助于滾動軸承的正常工作,。游隙過小，滾動軸承溫度升高,，無法正常工作,，以至滾動體卡死；游隙過大,，設(shè)備振動大,，滾動軸承噪聲大。

作者: icekk 時間: 2014-9-7 11:19
我說的就是安裝后的游隙,，已經(jīng)計算過溫升的影響,。軸承徑向游隙太大，齒輪在運轉(zhuǎn)時實際中心距不斷的在變化怎么會對齒輪嚙合沒影響呢,？
而且還有一種情況當(dāng)這個齒輪支撐一端用配對圓錐輥子,，一端用圓柱輥子時還會有傾斜變動情況，對齒輪的齒向影響也是較大的,。

作者: icekk 時間: 2014-9-7 11:45
本帖最后由 icekk 于 2014-9-7 11:47 編輯

祥云飛魚發(fā)表于 2014-9-7 10:23
0 x7 a+ Z$ X$ E徑向游隙 0.1很正常�,。ù筝S承，分什么軸承）樓主有可能理解錯了安裝以后達到特別是運行以后 ...

仔細(xì)研究過,，考慮游隙怎么能沒有依據(jù),？安裝后溫度上升后的工作游隙都可以計算出來。而且徑向游隙的變動已經(jīng)超過了齒輪嚙合中心距的公差要求,，怎么能沒有影響,？

作者: icekk 時間: 2014-9-7 17:08
難道是我表述不清？軸承的詳細(xì)選型計算什么我很明白的,，設(shè)計總得有理論依據(jù)吧,？理論行的東西到最后實際上都不一定行,，何況理論上就不合理的？不可能都到最后去試驗,？這個不行換那個,？

作者: Pascal 時間: 2014-9-7 22:19

icekk 發(fā)表于 2014-9-7 17:08
3 o! ^: J6 X% ~$ a2 U難道是我表述不清？軸承的詳細(xì)選型計算什么我很明白的,，設(shè)計總得有理論依據(jù)吧,？理論行的東西到最后實際上都 ...

把具體應(yīng)用工況發(fā)上來。
沒有裝配圖的話,，軸承布置要說清楚,。
大家?guī)湍惴治鱿隆?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: Pascal 時間: 2014-9-7 22:54

icekk 發(fā)表于 2014-9-7 17:08
]4 V2 ^+ p1 I% {8 r! u. Y0 g& c難道是我表述不清？軸承的詳細(xì)選型計算什么我很明白的,，設(shè)計總得有理論依據(jù)吧,？理論行的東西到最后實際上都 ...

既然齒輪要求這么高,，你算算CN游隙是否可行,？
或者換成錐孔圓柱軸承是否可行？這就要改成錐軸了,。

作者: 建安gu 時間: 2014-9-7 23:27
游隙和工作時的狀況有關(guān),，和潤滑有關(guān)，和軸受力有關(guān),，和軸承有關(guān),，和整機的精度有關(guān)，我覺得設(shè)計這樣的東西,，計算是不夠的因為好多的因素集成不是簡單累加,，標(biāo)注公差是不行的，要有調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)才行,。

作者: icekk 時間: 2014-9-8 11:18
本帖最后由 icekk 于 2014-9-8 11:57 編輯

查閱了些資料,，大致有些理論依據(jù)，這個軸承支撐牽涉到一個軸承剛度的概念,，軸承與齒輪一體又有一個系統(tǒng)的非線性動力學(xué)問題,，還是蠻復(fù)雜的。
傳統(tǒng)的齒輪設(shè)計計算是假定齒輪,、齒輪軸,、軸承支撐均為剛體情況下的計算，而實際中軸受力會變形,、軸承內(nèi)外圈,、滾動體受力會變形、油膜厚度會變化,、游隙會有影響,、輪齒嚙合會變形,、這些綜合因素會使得實際的輪齒嚙合偏離理論狀態(tài)形成沖擊進而形成噪音。

作者: 機械學(xué)藝 時間: 2014-9-9 09:26
這是涉及到由你的具體應(yīng)用而定取精度等級的問題,，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應(yīng)就是了,。

作者: 機械學(xué)藝 時間: 2014-9-9 09:27
這是涉及到由你的具體應(yīng)用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應(yīng)就是了,。

作者: 機械學(xué)藝 時間: 2014-9-9 09:28
這是涉及到由你的具體應(yīng)用而定取精度等級的問題,，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應(yīng)就是了。

作者: 建安gu 時間: 2014-9-20 08:55
補償?shù)膬?nèi)容很多,，比如修正某個零件的尺寸以達到最終的精度要求,，并不是說有調(diào)整環(huán)節(jié)的剛度，諧振就不好,。油膜是有關(guān)系了,，只是油膜本身就很小不是精密到一定的程度就不用去計算了，好比你有100萬就不計較幾十了,，而只有一百時就要在乎了,。

作者: ngcgame 時間: 2014-9-24 14:39
這里扯一個不太相干的問題，樓主計算工作游隙的時候是把所有過盈量都算在軸承內(nèi)圈的變形上的嗎,？還是也算入配合周的縮小量了,？

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