影響發(fā)動機性能的有三方面：氣動力學,、材料,、加工制造�,，F(xiàn)在飛機發(fā)動機能做得出來效率與國外有差距,，但不是太大,。渦扇-10發(fā)動機的推力性能要比俄AL-31F略高，這反映中國在氣動力學和加工制造兩方面大有進步,。3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機研發(fā)成功，也反映加工技術的進展,�,？墒窃诳煽啃浴⒛痛直┎僮鞯忍匦苑矫媾c俄制發(fā)動機尚有缺陷,，卻完全是材料問題,，反映材料研發(fā)方面的落后，為此獲中國最高科學技術獎頭頂中國材料學之父,、高溫合金之父名頭的師昌緒逃脫不了責任,。
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看看師昌緒獲獎后中新網(wǎng)對其成就的報道：http://www.chinanews.com/gn/2011/01-14/2788143.shtml 據(jù)中國科學院網(wǎng)站介紹，師昌緒,，金屬學及材料科學家,。河北徐水人。1945年畢業(yè)于國立西北工學院,，獲學士學位,。1948年獲美國密蘇里礦冶學院碩士學位，1952年獲歐特丹大學博士學位。1994年選聘為中國工程院院士,。1995年當選為第三世界科學院院士,。中國科學院金屬研究所名譽所長、研究員,、國家自然科學基金委員會特邀顧問,。曾任中國工程院副院長。中國高溫合金開拓者之一,，發(fā)展了中國第一個鐵基高溫合金,，領導開發(fā)我國第一代空心氣冷鑄造鎳基高溫合金渦輪葉片，可用作耐熱,、低溫材料和無磁鐵錳鋁系奧氏體鋼等,，具有開創(chuàng)性。多次參加或主持制訂中國有關冶金材料,、材料科學,、新材料全國科技發(fā)展規(guī)劃；主持國家重點實驗室,、國家工程研究中心及國家重大科學工程的立項和評估工作,。+ L% U# z" s# H* @" P
! u. U$ S8 g2 S7 ?1980年當選為中國科學院院士(學部委員)。介紹的成就的第一條：發(fā)展了中國第一個鐵基高溫合金,，這個高溫合金就是用來做渦輪盤的,，據(jù)說：鎳、鉻是高溫合金及合金鋼常用的金屬元素,，當時中國稀缺,，國外對中國進口實行禁運政策，使得中國在發(fā)展高溫合金及高合金鋼等關鍵材料方面十分艱難,。針對這種情況,，師昌緒提出了“以鐵基代鎳基高溫合金及發(fā)展不含或少含鎳鉻的合金鋼”的倡議。他利用中國擁有豐富資源的稀土元素,，開展了“稀土在鎳基高溫合金中的作用”的研究,，并與撫順鋼廠合作率先開發(fā)了一種鐵基高溫合金-808（GH135），代替了用量很大的鎳基合金GH33,，作為航空發(fā)動機關鍵部件——渦輪盤,，投入了批量生產，裝備了數(shù)以千計的發(fā)動機,。他還在發(fā)展中國鐵基高溫合金的冶煉,、壓力加工、拉削與切削等工藝上作出了重要貢獻,。同期,，鋼鐵研究院,、上海鋼研所及航空材料研究所也分別研制成功鐵基高溫合金GH130、GH302及GH140,，其中GH140得到廣泛應用,。在師昌緒指導下，于60年代末金屬所又研制出一種用于渦輪盤的鐵基高溫合金761,，該合金的屈服強度高,，并可在700℃長期工作，處于當時國際先進水平,，現(xiàn)在為中國先進發(fā)動機所試用,。以上堂而皇之認為師昌緒應該為鐵基高溫合金研發(fā)獲獎的理由完全錯誤，反映了,，中國科學界高層的短見和科技價值評估的沒見識,。一架F22兩億美元，以現(xiàn)在的金價$1600/oz算,，相當于3.5噸金子,。F22自重14噸，就算整架飛機全部用鎳造,，現(xiàn)在一磅鎳也就7.5美元,，14噸鎳23萬美元，鎳材料的費用只有整架戰(zhàn)機的千分之一,，可見戰(zhàn)機原材料的費用是很低的,，主要成本在加工制造上，同樣一塊鎳市場上只要$7.5/磅,，可是做成單晶鎳片后其價格增值上千倍,，比金子還貴。所以把戰(zhàn)略思想建立在用便宜的鐵代替相對高價的鎳是根本不靠譜的,，如果說美蘇戰(zhàn)略封鎖,，不讓中國得到鎳也說不過去，中國年產鎳也有230萬噸,，一臺發(fā)動機能用多少鎳？幾百公斤到頭了,。中國年產鎳量的千分之一也可造4-5千臺發(fā)動機,，中國現(xiàn)在總共才多少架飛機？所以師昌緒的整個用鐵代鎳發(fā)展鐵基合金的戰(zhàn)略思想根本錯誤,，是科研工作者對經(jīng)濟成本政治形勢和資源問題沒有最基本的認識的結果,。: a' w7 b e4 [9 z! b5 d
" U" z/ Y2 R: G0 d3 H不懂得政治經(jīng)濟形勢會隨時間變化，可是自然規(guī)律卻不隨時間國家和政體變化,，反映了中國科學界上層多么地沒見識,。就算中國缺鎳,，那么大個國家，做發(fā)動機所需的那點鎳還弄不到么,？領頭人戰(zhàn)略思想的錯誤大大地耽誤了中國發(fā)動機研發(fā)的進度,。美國普惠公司目前制造F119發(fā)動機制造的渦輪盤，渦輪前溫度可達1700攝氏度,，這根本不是鐵基合金能承受得了的,，那么師昌緒的鐵基合金渦輪盤材料有什么價值？根本走錯路子的研發(fā)憑什么要把這作為獲國家科學技術最高獎的成就之一,？60年前中國科學界認識不到這些問題也還罷了,，可是到現(xiàn)在居然還堂而皇之地把那錯誤的思維拿來公告天下，作為獲得中國最高科技獎的理由,，那就只剩下一條結論：領導我們的中國科學界上層沒見識,。 就這么個沒見識的“中國材料科學之父”把持了中國飛機發(fā)動機材料的研發(fā)，并且培養(yǎng)了大批青不出于藍的學生,，這群人占據(jù)了中國科學界材料研發(fā)的高層,，這才是中國發(fā)動機搞不好的問題所在。現(xiàn)在在報道粉末合金擠壓成型渦輪盤的時候又把3D激光成型搞進來,，吹噓那是超越美國的技術,？為何超越美國？因為美國不認為那是真地在飛機發(fā)動機制備方面有用的技術,。
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對飛機這種東西來說,，材料性能比材料成本重要，現(xiàn)用的從大鑄件切割的辦法材料利用率只有4.9%但這個方法work,。激光成型,，你可以成型，可是材料卻不可能達到熔鑄那種均勻度,，激光成型也是從粉末開始的,，可是這里報道的是擠壓成型，為何要擠壓,？那就是為了增強材料致密和均勻度,，提高材料力學性能，只用激光把合金粉末粘在一起不經(jīng)過擠壓成型,，材料內部的缺陷要高得多,，用來做飛機主承力件非常危險，多次飛行后,，缺陷會隨疲勞擴展,，最后承力件斷裂，整個飛機就會四分五裂,，乘客會死得不明不白,。當整架飛機完蛋后,，你就知道那成本不是把材料利用率從4.9%提高到99%所能省回來的�,？偟膩碚f這些掌握國家大量研發(fā)經(jīng)費的人的思路就是個根本錯誤,，西方國家沒有領先把3D成型用于飛機主承力件，因為主持研發(fā)的人明白什么是關鍵問題,，什么不是,。而中國飛機行業(yè)的負責人不明白。
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補充內容 (2014-12-10 20:07):5 v* b( _' [+ E
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發(fā)表于 2014-12-10 13:19:22
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