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純瞎說一下
. d( ^6 P+ X w, Y7 W) F1,，理論計算方面，我想不管是接觸問題,，還是軸承,，軸剛度計算問題這些都有現(xiàn)成的理論。但是理論計算一大堆,，誰會去細細查看,。' m o/ Z6 ^0 b3 F
2，仿真方面,，樓主提到幾個關(guān)于仿真的問題,，不論是網(wǎng)格種類和尺寸大小，這些都可以調(diào)整,，都可以根據(jù)有限元的誤差理論去控制,。關(guān)鍵的問題是接觸問題的相關(guān)參數(shù)如何設(shè)定，這就是要結(jié)合實際測試（先不說）,。目前仿真如果只是考慮一對齒輪是否是足夠的,，因為影響接觸的還有其他主要原因，比如軸的變形,，軸承剛度,，箱體的支撐剛度，溫度影響,，以及分析是靜態(tài)還是在旋轉(zhuǎn)考慮離心狀態(tài),，都是關(guān)鍵因數(shù)，當然,，還沒有考慮安裝誤差這些影響,。所以如果真正去仿真，那么必須將分析域擴大,，從結(jié)構(gòu)擴展到流體域,。
0 S! v0 V* e4 T. H" \: @當然箱體的剛度是一個部分，至于加強筋問題,，一方面是增加軸承支撐剛度,，一方面是減小箱體振動，當然還要利于箱體扇熱,。
$ L9 Q2 w& Y4 x! c' { d9 i3,，試驗方面，齒輪，減速器這些也是衡量一個國家工藝水平的標志（特別是汽車變速器,，汽車驅(qū)動橋）,，這些沒有足夠的測試,，試驗,，很難說理論是否正確，很難與仿真結(jié)果相對比,。) k& \7 @* I3 v* V- c( b: U
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樓主: b110087388
發(fā)表于 2015-1-16 10:45:28
