轉(zhuǎn)帖：京滬高速開通電動(dòng)汽車充電：每50千米1座充電站

吟嘯徐行

http://news.sohu.com/20150111/n407693413.shtml
    據(jù)央視報(bào)道，今天上午,，5輛電動(dòng)汽車破冰“京滬行”長途旅行,。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，全程1262千米,，平均單向每50千米一座快充站,，電動(dòng)汽車最快30分鐘可充滿。電價(jià)每度0.65-0.8元,，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半,。

　  在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，加油接口都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，所以無論各個(gè)派系質(zhì)檢的動(dòng)力系統(tǒng)如何變化,，終歸都是要回歸到加油口這個(gè)地方來的。但是在新能源時(shí)代,，傳統(tǒng)的加油接口將被新的能源補(bǔ)充方式所取代,。眼下正是新能源動(dòng)力技術(shù)變革的初期，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定前各種新能源動(dòng)力技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì),。僅從大的分類來看目前就存在著插電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng),、燃料電池這么幾種，如果再細(xì)化到單一電動(dòng)技術(shù)中，也同樣存在著充電接口的不同,，充電電壓的不同，充電形式的不同,。　　
       百花齊放的年代往往就是競爭最為激烈的年代,，未來的新能源動(dòng)力技術(shù)將使用何種形式的接口作為標(biāo)準(zhǔn)就是這一場競賽中唯一的裁判。換句話說,，眼下的新能源市場爭奪實(shí)際上就是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭奪,。


   從現(xiàn)在新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向來看，目前國際上存在著兩個(gè)截然不同的陣營,，一是以中國和歐洲為代表的電動(dòng)車陣營,，中國和德國政府甚至還就電動(dòng)車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問題達(dá)成了統(tǒng)一，這可以看作是雙方政府對(duì)于新能源發(fā)展方向的一次肯定,。在產(chǎn)品方面,，攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動(dòng)力成為了時(shí)尚的潮流。
　　另一個(gè)陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營，日本國內(nèi)在完成了混合動(dòng)力的普及之后,，將未來新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池領(lǐng)域,，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布，成為目前市場上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型,。韓國則以現(xiàn)代汽車為代表投放了燃料電池版的ix35進(jìn)入市場,。
　　2014年7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄,，中德兩國開始著手統(tǒng)一的電動(dòng)車通電標(biāo)準(zhǔn),。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國在國際電動(dòng)車領(lǐng)域的話語權(quán),。默克爾表示：“未來誰的銷量多,、誰的用戶多，誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會(huì)更重,�,！�
　　但有報(bào)道指出，實(shí)際上中國自己的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善,，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn),，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；一部分關(guān)鍵信息還未確定,。目前進(jìn)入中國市場的電動(dòng)車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，不僅是來自外國的電動(dòng)汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)
   

negtive

這是給國產(chǎn)純電動(dòng)短腿背書么

吟嘯徐行

我更覺得是國家電網(wǎng)對(duì)于汽車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)無法壓抑自己的欲望了

一重科技

電動(dòng)汽車,，我覺得未來空間還是很大的！

ygcygx

國外冒搞的事,，國內(nèi)瞎搞的事——橫批：談玄,！
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不靠納稅人的錢來補(bǔ)貼，不靠政績工程推動(dòng)電動(dòng)公交什么的,，不靠不缺汽油車的土豪,，不靠搖號(hào)。,。,。誰來買電動(dòng)汽車？