為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠(yuǎn)離輸入軸的一端,？

sy0116

手冊中說由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補償軸彎曲變形造成的偏載（如圖）,，可是我沒想清楚這是怎么“補償”的,，請高手幫忙分析分析其中的原理,。
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新新額

不知道我理解的對不對,，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠(yuǎn),，如果受偏載則對輸出影響更小。

sy0116

新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33
  d% }% F, `) m/ @不知道我理解的對不對,，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠(yuǎn),，如果受偏載則對輸出影響更小。

應(yīng)該還有更好的解釋,，這里的關(guān)鍵問題我認(rèn)為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補償“彎曲”變形
( D2 s/ P. X& Z% `2 X

動靜之機

估計是這么個意思：
: E. G- m! e8 j7 {- |+ J- r- S" S

李天水

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水水5

& s- w8 E* C* d! M* x我是這樣認(rèn)為的，不知道對不對,。
由材料力學(xué)知,，負(fù)載一定的情況下軸的單位長度的扭轉(zhuǎn)角是一定的（設(shè)計時校核，并限制在一定范圍內(nèi)）,，長度越長扭過的角度越大,。
0 D5 K8 [3 O4 z/ b* |1 d. A0 E4 f8 e比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中,，齒輪離驅(qū)動端較近,，而正圖離驅(qū)動端較遠(yuǎn)。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下,，正圖中軸的剛性較小,，在受彎矩的情況下可以自由的適應(yīng)彎曲變形,，有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點,。使齒面更好的貼合,。

$ e7 ~+ \, N7 D5 {5 w. T@逍遙處士

有志有恒

還是想不懂啊

強志張666

不是很明白,，

赤果果hao

9 b$ t( X- Z1 m* [+ j考慮了許久的一些見解，供大家參考,。（4樓的圖其實已經(jīng)描繪的很清楚,，只不過是怎樣去理解。)
% N$ G9 \" i7 G- H+ m& i  d  H高速級齒輪軸受到兩個力矩,，一個彎曲力矩,，一個扭轉(zhuǎn)力矩；彎曲力矩表現(xiàn)出來的就是軸變彎了,，扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動,，在軸已經(jīng)彎曲的情況下，齒輪轉(zhuǎn)動的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動,。正確的圖好理解,，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的，這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補償彎曲產(chǎn)生的偏載”,，當(dāng)然也僅是補償,，而不能完全消除。
比較難理解的是誤圖,，總感覺黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過來變成“∧”,。其實不應(yīng)該倒過來，只是V的幅度更小,，個人看法是這樣,，高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的，也就是上端,，扭矩是從上到下傳入的,，誤圖中扭矩到達(dá)黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪，根本到不了齒輪下端,，而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的,。兩種力矩綜合之下的效果就是，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當(dāng)然也有圓周性的緊松,，總體上還是緊的）,，而齒輪的下端一直難以捏合，這就不合理了。
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艾弗林

通俗點理解應(yīng)該是
7 |3 l- p5 ~2 Z# p" ?# Q0 @軸高速轉(zhuǎn)動的時候會產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)變形
' K1 u, b1 Q7 _7 j  ^齒輪接觸也會產(chǎn)生一個彎曲變形
兩個變形一個為正 另一個為負(fù)
+ A; g* S  j2 V) d6 v使它們相互抵消補償