不用二維工程圖，直接3D標注

三八大蓋

       今天公司領導發(fā)來通知,，說從今年起公司可能將不再用二維工程圖,，直接在三維模型上標注,，叫什么MBD。我只想說傳統的東西隨著科技的發(fā)展越來越少了,。

機械-AI

請教一下,，貴公司用的是什么軟件，以及怎么使用3D模型指導車間現場加工操作的,。

toafy

那生產圖紙呢,？ 按等軸測視圖標注？

張聾子

一線都是顯示屏式圖版嗎,？

暉GL

我們都是直接三維圖 不標注
  m& H" D1 I+ P% Y發(fā)外協生產的 哈哈哈！他們自己找人出二維圖

大宋_sxz

兩年前還在出2D裝配圖,，現在改成了使用3D裝配圖。

ValleyViews

"三代設計語言的比較
0 t, ^9 V$ U; _6 r: x+ c; t· 第一代：手工二維圖,。按照畫法幾何原理用標準化的手繪二維圖表達三維實體的定義方法,，定義有可能存在歧義。繪制和解讀均需專門訓練,，要求工程人員具有良好的空間想象能力（這需要一定的天賦）,。圖紙的再利用能力幾乎沒有。定義的質量完全依賴設計人員的個人能力,。
. t- C/ b4 n$ U& M: N) T/ o· 第二代：計算機輔助繪圖,。包括二維和三維數模，其中二維數模僅僅是手工二維圖的計算機化,，三維數模極大的改善了設計意圖的解讀效率,，但仍然未解決定義不規(guī)范、單源數據問題,，解讀人員仍然需要參考多個技術文件方能完全解讀,。仍然完全依賴人工解讀。模型有一定的再利用能力,。定義的質量嚴重依賴設計人員的個人能力,。
· 第三代：MBD�,；�于特征的標準化定義,。可方便的被計算機和人員解讀,，使數字化設計/制造一體化成為可能,。單源數據，文檔驅動,。解讀人員僅需一個文檔便能獲得全部的技術信息,。模型的再利用能力強。定義的質量比較依賴設計人員的個人能力,。"

個人看法：定義的質量將會從對人為的因素的依賴漸漸轉移到電腦的利用,。

掃街

波音公司在2004年開始在787客機的設計和制造中全面應用MBD技術，目前MBD技術在空客公司和波音公司已經得到實際全面應用和推廣,。實際上,，美國機械工程師協會早在1997年就在波音公司的協助下開始有關MBD標準的研究和制定工作,，并于2003年使之成為美國國家標準（ASME Y14.41-2003),，隨后CAD軟件公司把此標準設計到工程軟件中,。
; m, p0 f- L: U& ?+ S/ CMBD技術的全面應用將最大程度的消除產品研制生命周期中的二維工程圖使用，但是200多年的二維工程圖的文化已經深深根植于工程技術的文化體系中,，MBD模型對于產品設計的直觀性具有優(yōu)勢,，但是對于產品細節(jié)的描述需要大量的多視圖切換和各種復雜頻繁的操作，對操作者的軟件應用要求較高,，而二維工程圖的使用在這方面的沒有特殊的要求,。因此，在可見的相當長的時間內,，由于MBD技術體系和在制造企業(yè)內部生產流程及供應鏈上企業(yè)的設計,、制造和檢驗領域的全面實施推廣仍需要時間去探索和完善，仍需保留部分二維工程圖作為研制過程的依據,，MBD模型和二維工程圖還將共同擔負著產品設計,，制造數據表達、傳遞的任務,。

掃街

在我國航空工業(yè)中,，MBD技術目前在飛機設計院所的應用和推廣已取得了成效，部分新型號已開展MBD產品模型的直接發(fā)放,，不再發(fā)放二維工程圖,，究其原因在于飛機設計院所在新的產品型號設計中早已全部實現基于三維CAD軟件的三維實體建模和產品設計，以前為下游的航空制造企業(yè)輸出產品二維工程圖主要是為了滿足制造企業(yè)對產品設計數據的輸入需求,，輸出產品二維工程圖不是真正產品設計工作的增值部分,。MBD技術將飛機設計院所以往輸出二維工程圖的工作量轉移到基于三維模型的三維標注工作上，由于MBD數據集具有的集成特性,，在設計更改和數據的一致性維護等方面相對原有的工作模式具有優(yōu)勢,，因此對設計人員而言總體工作量是減少了。目前在我國航空工業(yè)MBD技術的推廣背景下,，飛機設計院所具有極大的熱情和動力,，也使得他們迅速甩掉了輸出產品二維工程圖這種對于設計而言的非增值過程，而對于航空制造企業(yè)而言,，由于整個制造過程涉及的人員眾多,、技術水平參差不齊、人員素質良莠不齊等,，并且涉及諸多技術,、工程文化和管理問題，MBD技術的深入應用推廣還有很長的路要走,。

bruce813

沒聽說過,，不知道MBD技術如何去表現面的輪廓及其他形位公差～～