中國公務(wù)機(jī)航空行業(yè)市場巨大

寂靜天花板

據(jù)美國《紐約時報(bào)》網(wǎng)站上周報(bào)道,，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，從2005年開始,，新機(jī)交付量連續(xù)八年保持著約20%的增長速度,。但眼下,，中國經(jīng)濟(jì)的增長速度是近四分之一個世紀(jì)以來最慢的,。顧客的支出減少了,。而那些有消費(fèi)能力的人,，則害怕成為政府反腐倡廉運(yùn)動的打擊對象。
3 |9 ]) j$ L$ W8 ?. l+ ^) t從咨詢公司亞翔航空（Asian Sky Group）在4月中旬發(fā)布的一份報(bào)告來看,，2014年新機(jī)交付數(shù)量增幅僅為15.5%,。一名分析人士稱，鑒于交付比下單時間晚一到兩年,，最糟糕的情況可能還沒到來,。
2 _1 r9 b/ U' \* N" J% O* u( d“我覺得誰都躲不過去，”亞翔航空總經(jīng)理羅世杰（Jeffrey Lowe）說,�,！翱纯丛谌A銷量受到影響的其他高端商品，公務(wù)機(jī)的緊日子也就絲毫不足為奇了,�,！�
% A  ^; h/ T: {1 u) \- g亞翔航空的報(bào)告稱，中國大陸,、香港,、澳門和臺灣的市場算在一起，出現(xiàn)“大幅下滑”,。報(bào)告說,，2012年這幾個市場的飛機(jī)總量增加了100多架，而在2013年和2014年,，新增飛機(jī)數(shù)量分別降至64架和59架,。
8 s  j' ~. E- c, f/ Z1 Q3 {& L9 O金鹿公務(wù)是該地區(qū)最大的包機(jī)運(yùn)營商。1995年，該公司成為首家在中國境內(nèi)提供包機(jī)服務(wù)的公司,。如今,，金鹿公務(wù)副總裁方新宇表示，隨著需求的蒸發(fā),，該公司已被迫做出改變,。方新宇稱，過去兩年里,，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩以及“一些與行業(yè)本身無關(guān)的因素”,，公司將飛機(jī)數(shù)量減少了逾30%。
羅世杰估計(jì),，自中國開始發(fā)起倡廉運(yùn)動以來,，中國大型包機(jī)公司的業(yè)務(wù)減少了40%。
“包機(jī)業(yè)務(wù)消失了,，就像送禮和宴請一樣,，”他說。他表示,，對中國大部分大型包機(jī)運(yùn)營商來說,，中央政府曾是最大的業(yè)務(wù)來源之一。從金鹿公務(wù)包一架大型飛機(jī)飛國內(nèi)航班的花費(fèi),，是一小時6萬到8萬人民幣,。但方新宇表示，即使政府的需求出現(xiàn)反彈,，其他很多挑戰(zhàn)依然存在,，特別是在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面。
3 D7 p2 z7 J5 |, f  i“我們需要更多空域,、更靈活的時間安排,、更多停機(jī)位和更多專業(yè)人員，”他說,�,！斑@些將在中國的公務(wù)航空發(fā)展中起決定性作用�,！�
今年4月,，行業(yè)的不確定性在上海舉行的亞洲商務(wù)航空會議及展覽會上體現(xiàn)了出來。在為期三天的活動上,，跨國制造商,、包機(jī)和管理公司及其他服務(wù)供應(yīng)商齊聚一堂。
$ w) u# N9 F) r. I前不久的這類活動都是形勢喜人的盛事,，常常會有大訂單宣布,。在去年的展覽會上,，民生金融租賃證實(shí)已下單訂購了70架公務(wù)機(jī)。但在今年,，大型飛機(jī)訂單并沒有出現(xiàn),。
“顯然，中國正在經(jīng)歷一個變革時期,，”總部設(shè)在華盛頓的行業(yè)組織美國國家公務(wù)航空協(xié)會（National Business Aviation Association）會長兼首席執(zhí)行官埃德·博倫（Ed Bolen）說,。該協(xié)會是前述中國活動的主辦方之一�,！皬倪^去兩年來看,，有些降溫了�,！�
羅世杰表示,，增長放緩已經(jīng)影響到了市場的各個方面。他接著表示,，繼民生2010年7月首次下訂單后,，包括中國工商銀行,、中國農(nóng)業(yè)銀行和國家開發(fā)銀行在內(nèi)的很多國有銀行紛紛效仿,，進(jìn)入公務(wù)機(jī)租賃市場。
眼下,，這些銀行中很多都打算出售未受充分使用的飛機(jī),，這對灣流（Gulfstream）、龐巴迪（Bombardier）和達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon）等制造商的銷售構(gòu)成了競爭,。但羅世杰表示,，即便沒有外部壓力，公務(wù)機(jī)市場可能也達(dá)到了其自然水平,。
“我們看到融資和再融資都在增加,，二手飛機(jī)也大大增加。但在一個日漸成熟的市場上,，這些都是正常的,，”曾在灣流和龐巴迪的銷售部門任職的羅世杰說。對飛機(jī)制造商而言,，“這么說吧,，我覺得去年中國不是它們表現(xiàn)最好的市場。是不是下滑了50%我不確定,，但如果真是,，我也不感到吃驚�,！�
報(bào)道稱,，新飛機(jī)的銷量具體下降了多少難以確定，因?yàn)橹圃焐滩粫�公布飛機(jī)訂單的細(xì)節(jié)。中國不是唯一一個最近增長放緩的市場,。俄羅斯和拉美的需求也下降了,，促使龐巴迪在5月宣布，將在公務(wù)機(jī)部門裁員1750人,。
% A; s1 N" M. w" o2 {7 p% e灣流是最受中國歡迎的飛機(jī)制造商,。中國32.3%的公務(wù)機(jī)都出自該公司。灣流亞太區(qū)銷售高級副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）表示對中國公務(wù)機(jī)行業(yè)形勢持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度,。
“顧客的興趣依然強(qiáng)烈,，只是達(dá)成協(xié)議所需要的時間變長了，”斯佩里說,。他接著表示,，灣流的顧客主要是上市公司和私營公司，接下來是個人,�,！�
緊隨灣流之后的是龐巴迪公務(wù)飛機(jī)公司（Bombardier Business Aircraft）。該公司的大中華區(qū)銷售副總裁韓智宇不愿討論詳情,，但表示自己公司過去幾年在中國市場面臨“一些挑戰(zhàn)”,。
但分析人士稱，銷售,、租賃和包機(jī)業(yè)務(wù)的放緩不會真的把誰趕出中國市場,。有人甚至預(yù)測好勢頭會在今年回歸。
( i$ L# i* c. q, i7 I7 ]中國公務(wù)航空集團(tuán)首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示,，在中國最近這一輪股市繁榮的背景下,，預(yù)計(jì)今年的訂單會增加15%以上。他說,，僅他自己知道的,，就有在6、7月份股價突然暴跌之前憑借牛市的高回報(bào)致富的人,，在最近幾個月下了“五六份”訂單,。
“過去六個月里，股市創(chuàng)造的財(cái)富數(shù)額驚人,，”廖學(xué)鋒6月初說,。“現(xiàn)在有人給我們打電話說,，‘我在股市賺了很多錢,，現(xiàn)在想買架飛機(jī)�,！���
1 v- q: Y& y0 F; F報(bào)道稱,，一些數(shù)據(jù)顯示,，即使股市的波動繼續(xù)下去，或是股價進(jìn)一步下跌,，中國的公務(wù)航空市場仍會繼續(xù)尋找新的賺錢途徑,。最顯著的是，公務(wù)機(jī)在中國的使用比率,，仍只相當(dāng)于其他所有地區(qū)的一小部分,。據(jù)龐巴迪介紹，2013年大中華區(qū)每1000億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值對應(yīng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量是四架,，而在非洲,、拉美和北美，這個數(shù)字分別是23,、42和69,。龐巴迪預(yù)計(jì)，一直到2023年,，交付給大中華區(qū)的飛機(jī)數(shù)量的復(fù)合年增長率會是11%,。
“中國的公務(wù)機(jī)行業(yè)仍處在發(fā)展的初期階段；潛在市場依然巨大,，”方新宇說,。“這僅僅是個開始,�,！�