銅齒輪磨損了,，你有何想法,？

HYFJY

蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的,，這類傳動的嚙合屬線嚙合,，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到嚙合的一個線形曲面,，在這個曲面上，形成動態(tài)油膜,，可以承受較大的載荷,，請看一下在UG中看到的瞬態(tài)嚙合情況：
, l9 V1 {0 Q; R2 U, D" }* g$ `

/ y0 x3 [, A4 o6 o/ J7 z: s


. U7 C; w' j# M2 l2 `但是，如果用斜齒輪來代替蝸輪,，得到的瞬時嚙合嚙合為點,，在力的作用下形成的是一個很小的面，在這個面上,，要想建立穩(wěn)定的動態(tài)油膜,，幾乎是不可能的，（可以用流體分析的方法去驗證）,，故蝸桿斜齒輪傳動中,，摩擦是失效的主要原因，效率很低,，有些設(shè)計和加工較差的,，估計這級傳動的效率僅為10%，或者更低,，而這級傳動往往用于直接從電機傳出的第一級減速，故大量的能量用來摩擦,，產(chǎn)生熱,，更加劇了點摩擦造成的磨損，這就是這類傳動機構(gòu),，在粗略設(shè)計,、加工、裝配得到的機構(gòu)中很容易看到斜齒輪從頂部開始被急劇磨損的主要原因,。

% M% s8 u. a4 j下面是蝸桿與斜齒輪嚙合時的瞬態(tài)接觸情況,，在傳遞相同的功率時，因效率不相近,，故磨損也就不相近了,。
2 J' r* T3 T8 U" p沒有經(jīng)過修形的蝸桿與斜齒輪，嚙合總是從斜齒輪的外圓開始的,，這也就是為何外圓處首先被磨的原因,。
8 W+ ~1 D) ]( p' Y7 ~2 X7 `
5 j% S' ]0 _; ]. q! c大螺旋角45度與多頭蝸桿嚙合的瞬態(tài)接觸圖：


, X7 C0 ?' `! _1 m4 ^' I7 t一般單頭或雙頭蝸桿斜齒輪嚙合的瞬態(tài)接觸（修形后的避開了齒頂接觸）：

  I, h% j& K  c$ W! L3 s  j
- m0 ?. X# w5 a4 E* ]

HYFJY

蝸桿斜齒輪只適用于小功率,，工作連續(xù)性較低,，間斷工作，以傳遞運動為主要目的的傳動,，用于傳遞扭矩為主時,，要充分考慮效率，降溫,，耐用性,。在設(shè)計時，要考慮修形,，避開邊緣接觸,。

HYFJY

zhanglianbin 發(fā)表于 2015-12-29 09:12
如果從潤滑脂上入手的話，采用極壓潤滑脂應(yīng)該效果也會好很多吧,？

幾乎是沒有太大的作用的,，從傳動的原理就可以知道了。
% b7 W5 q* u& n" H1 `5 m點摩擦幾乎不會形成跑合后的小面摩擦,，因為這個點是瞬態(tài)而在運動中,，這個點的相對位置一直是在變化的，并不固定在一個位置,，所以磨損后摩擦點仍然沿被摩擦損壞的位置移動,，仍然是點接觸。

oldpipe

汽車座椅啊,，動作有那么頻繁嗎,？

問天問地問自己

oldpipe 發(fā)表于 2015-12-29 10:55
7 u0 {8 v  I8 f. U汽車座椅啊，動作有那么頻繁嗎,？

: w- F9 w4 u0 ?* {& O& @可能是極限測試吧

zhanglianbin

HYFJY 發(fā)表于 2015-12-29 09:32
蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的,，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到 ...

/ @2 I/ b" v# O# _# S' B看過你的動態(tài)圖后,，感受頗多,，直接干倒了我以前對蝸桿斜齒輪的認(rèn)識，但是對于修形,，小模數(shù)范疇,，再加我小加工廠，對這些還真是有難度,，一步一個腳印,，看來路只能是慢慢走了，還未能跨到這個臺階,！謝謝老師的一番講解,！感激不盡,！

zhanglianbin

問天問地問自己 發(fā)表于 2015-12-29 11:25
- o1 f$ ~/ x+ T; o1 x4 q; p2 l可能是極限測試吧

! Q8 ]; `. \6 D  B是的，測試標(biāo)準(zhǔn)怎么定的 后面就怎么走,！
9 U6 O5 ?: Y) A7 M8 S

zhanglianbin

. A+ O# {: z& C9 C4 F$ F+ P8 n9 Q
. c4 Y4 Z$ p2 K3 T后續(xù),，請大家關(guān)注，有想法的朋友說說看這樣的齒形 我也是醉了

zhanglianbin

自己頂下自己

olizhen

學(xué)習(xí)中！